2020年，汽车产业正成为世界经济重启之匙

长金

国务院公布了三大促进汽车消费的措施，包括：对新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年;中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

越是困难时期，大宗消费品对于市场振兴的意义就越大。新冠肺炎疫情在全球持续扩散，汽车消费在经济体系中都起着关键作用，全球车市都急需复兴。中国汽车产业已经全面复工复产，刺激车市消费的各项政策也在加紧落实。而美国则成立了特别工作组，美国四大车企的负责人都被指定为工作组成员，以求快速恢复经济。拯救车市，成为疫后经济复苏的一节必须课。

国家统计局公布的数据显示，2020年一季度，GDP同比下降了6.8%。其中，制造业下降了10.2%，而社会消费品零售总额也下降了19.0%。

发改委表示，在外需受阻的情况下，必须坚定实施扩大内需战略。在促进消费方面，重点是积极稳定汽车、家电等居民传统大宗消费，顺应居民消费升级大趋势和疫情期间涌现出来的新需求，大力培育绿色消费、信息消费、数字消费、智能消费、康养消费等新兴消费增长点，推动线上消费乘势成长，促进线下消费加快回补。

汽车业再次被重点提及，可见其对经济和市场的稳定意义重大。尤其是智能网联配置齐全的新能源汽车，对绿色消费、信息消费、数字消费、智能消费等领域都有不小的推动作用，无疑将成为疫后救市的关键。

近来，有关部门出台刺激汽车消费的消息接连不断，因疫情而遭受重创的汽车市场正在酝酿一轮重启。

根据中汽协公布的数据，2020年3月份乘用车产销量为104.9万辆和104.3万辆，比2月份增长了4.4倍和3.7倍。可见，随着国内疫情的持续好转，中国汽车产业正在回复运转，汽车市场也开始显露复苏的迹象。

而这，更表明了刺激消费政策的价值。第二季度的市场销量能否有所回升，就看相关政策能否及时发挥作用。

3月31日，國务院公布了三大促进汽车消费的措施，包括：对新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年;中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

4月9日，国务院在新闻发布会上再次提及了新能源汽车购置税延长、充电桩建设、汽车后市场等多方面工作实施的进展情况。

在中央频频推进汽车消费的带动下，地方政府也纷纷出台了不少鼓励政策。

有报道称，山西、四川、广州、深圳、珠海、佛山、宁波、长沙、南昌等地开始对购车消费者给予补贴。例如：佛山的购车补贴最多可到5000元/辆;长沙、株洲、湘潭对符合条件的车型给出了最多3000元/辆的补贴;山西对乘用车的补贴达到了6000元/辆;而广州对个人消费者购买新能源汽车给予1万元/辆的综合性补贴。

至于放宽限购政策，深圳在2月底印发了《关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，将加快新增汽车指标放号，并优先保障家庭首购需求;上海在3月底公布了关于鼓励购买新能源汽车的操作流程方法，对上牌难之类的相关问题进行了调整优化;北京也传出了将新增新能源汽车号牌指标的消息，正在等待进一步的动作。

国际汽车产业急盼恢复

挽救车市对任何一个深耕汽车工业的国家来说都极为重要，即便是世界头号工业强国美国，也不例外。

有报道称，美国当前重启汽车工业的呼声越来越高。当然，各方面所承受的压力也越来越大。

为了加速经济回复，美国白宫成立了特别工作组，总统特朗普任命了几十位商业领袖加入。这其中，汽车领域是一个重点，通用汽车CEO玛丽·博拉、菲克集团CEO麦明恺、福特汽车执行董事长比尔·福特和特斯拉CEO埃隆·马斯克四位车企掌舵人均已加入。

特朗普也频频发声，敦促车企尽快恢复生产以重启经济。

自3月19日开始，福特汽车就关闭了欧洲和北美的所有工厂，并在3月31日宣布无限期推迟复工日期。而自4月20日开始，福特开始生产呼吸机。

菲亚特克莱斯勒在北美的业务从3月18日开始“停摆”， 5月4日复工。

除此之外，同样在美国的本田汽车的12家工厂，丰田汽车的10家工厂、现代汽车的1家工厂也关闭至5月1日;日产汽车的3家工厂关闭至4月底;斯巴鲁在印第安纳州的工厂于5月11日复产。

美国尚且如此，德国、意大利、日本、英国等汽车大国同样急切盼望着汽车产业早日恢复运转。

国家发展改革委：

我国汽车产业未来市场空间广阔

此前，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华介绍，从我国汽车产业发展的历程来看，目前我国汽车产业已经走过了快速发展的阶段，进入由数量扩张向质量提升的转型时期，但产业长期稳定向好的发展态势没有改变，未来市场空间依然非常广阔。目前，我国全国汽车保有量大约在2.6亿辆左右，千人汽车保有量从原来不到10辆快速增长到180多辆，达到全球平均水平。

蔡荣华表示，考虑到人口规模、区域结构和资源环境的国别差异，我国未来随着居民收入不断提高，消费不断升级，城市化逐步推进，我国千人汽车保有量仍然还有较大的增长空间。一方面，随着保有量的不断增加，每年更新消费量就有可能从现在的900万辆左右逐步增加到2000万辆以上;另一方面，我国三线以及三线以下城市汽车消费潜力比较大，这将成为未来我们国家汽车消费新的增长动力。

面对产业发生的变化，国家一方面出台了稳定汽车消费的政策，重点完善汽车消费环境，充分释放汽车消费潜力，平稳汽车市场增速变化对产业带来的冲击;另一方面，积极引导产业向高质量发展迈进，推动产业加速向电动化、智能化转型升级。综合来看，虽然最近疫情在短时间内对汽车产业确实带来较大的冲击和下行压力，但是这个情况是暂时的，不会影响到我国汽车产业长期向好的趋势。经过调整优化以后，中国的汽车市场将逐步恢复，并在较长一段时间内保持稳定。