浅析地下综合管廊结构施工中分体式模板台车设计

刘晓飞 胡雷嵩 刘宏波

【摘要】在现浇地下综合管廊混凝土结构中，通常采用钢模或铝模作为模板台车结构体系，台车骨架结构采用型钢进行焊接，台车模板重量大，移动较为笨重，活性及适用性较差。当采用架体支设时，模板的滑动需要拆除支撑架体，劳动力强度较大，在较为狭小的空间作业时，工效降低且模板施工质量难以保证，同时浪费大量时间。本文介绍了分体式模板台车的设计方案，解决了单侧模板和半个顶模倒运问题及在狭小的管廊空间中无法使用大型机械设备的问题。

【关键词】管廊混凝土结构;模板台车;分体式设计

1.分体式模板台车设计

1.1分体式结构设计

台车结构体系骨架采用承插型盘扣脚手架进行搭设，根据管廊每舱结构截面宽度，脚手架立杆设计成双数，每两排立杆组成为一个单元，配套的水平杆及斜拉杆安装到位，组成排架结构，排架结构长6m，排架结构宽度及排架横距根据应用在管廊的截面宽度确定，有600mm和900mm宽两种类型。排架立杆上端设有可调顶托，下部安装可调底托，以满足架体高度的调节及分体排架单元的整体提升[1]。

1.2台车体系底座装置设计

在台车分体结构设计中，通过安装底座装置，将模板架体以模块为单元进行固定，此装置固定于架体扫地杆位置，装置下部安装有行走装置以实现架体的模块化移动，形成整体的模板台车体系。同时与盘扣架体搭配组合形成台车体系，结构较为轻盈，移动较为便捷。混凝土结构施工完成后无须拆除架体，拆模阶段使行走装置轮子着地后即可实现移动台车的分体式行走。

对于管廊舱内靠墙一侧的分体排架单元，台车底座一边需安装竖向模板下部调模机构，通过调模机构将竖向模板与台车架体产生联系，其他分体排架单元的底座不另行安装调模机构，整体实现模块化移动模板台车体系，如图2所示台车在管廊内排列示意。

在移动架体模板安装施工时，台车底座采用千斤顶带动着架体整体上移，台车底座移动装置轮子离地，盘扣架体底托撑至地面受力，固定牢靠后进行支撑架体施工作业。当顶板混凝土浇筑完成后达到拆模条件时，盘扣架体底托回缩，使台车底座移动装置轮子着地，顶部模板脱离混凝土表面后，台车底座连着支撑架体整体下落后向前移动，实现台车分体式模块化移动。

1.3台车侧模调模机构设计

侧模调模机构是在移动台车体系施工的混凝土结构中，通过此调模机构将移动模架的移动满堂架体与竖向模板连接成统一的整体，利用扳手转动调节丝杆及螺栓，实现竖向模板的整体位移，达到模板校核调节的目的。

此调模机构分上下两部分单独操作，当移动模架体系在实施地点固定牢靠后，将移动架体底座采用配重块进行压重，增加架体的稳定性作为调节装置的力的作用支点。

下部调节装置的操作：使用扳手转动下部调节装置的丝杆，如同千斤顶一般，丝杆会顶着滑道内方钢向斜上方45°方向移动，同时通过此装置赋予竖向模板同样的竖向位移方向性，可使竖向模板调节至合适的位置上，方便校核模板位置的准确性及模板拼缝的调节。

上部调节装置的操作：调节上部调节装置管体花兰螺栓使管体两端丝杆伸长或缩短，同时带动竖向模板继续移动，通过此装置赋予竖向模板水平位移方向性。

通过下部与上部调节装置的配合移动，如同移动架体上的机械臂一般实现竖向模板的横向移动，从而达到墙体模板微调与校核的效果[2]。

2.管廊分体式台车的现场拼装

2.1分体台车架体支设及安装

当管廊底板混凝土浇筑完成后进行台车模架体系的拼装，根据台车支撑体系设计要求，将台车架体模块吊装至管廊指定位置进行左右两侧台车的拼装，同时根据台车设计模块加工台车底座。台车底座与架体采用U型螺栓固定，底座上同步安装下部调模机构的支撑架。台车底座将架体模块形成一整体，方便台车移动及添加配重块。

台车架体安装完成后进行台车架体定位，使用千斤顶顶起架体，车轮离地，放下底托并调整水平。

2.2安装分体台车内墙模板

墙体模板安装前应清除导墙处钢筋的浮浆，施工缝凿毛处理后进行弹线，包含台车墙体模板底部控制线、纵向起止线以及台车就位点，保证台车模板安装的准确。将内墙模板与台车架体下部通过可调节的调模装置通过U型螺栓有效连接至模板的背楞方钢上，上部通过花兰螺栓与模板有效连接。

而台车模块与台车模块采用回形销连接，每15cm一个回形销，安装时用小铁锤轻轻敲紧。模板在安装过程中不得将模板倚靠在绑扎完的墙体钢筋上，如导致钢筋变形，应通知钢筋工进行调整，避免造成混凝土浇筑完成后的钢筋保护层偏差过大，同时避免模板面板表面造成划伤，影响混凝土浇筑后表观效果[3]。

2.3安装分体台车顶板模板

在内墙模板安装完成的基础上，调节U型顶托，将顶板模块主龙骨放置在U型顶托内，微调顶托使顶板模块处于设计标高的水平位置并进行定位，与台车架体、内墙模块形成整体台车，如图6所示。

3.结束语

分体台车骨架结构体系采用搭拆方便且目前施工现场利用程度较高的盘扣脚手架进行搭设，架体的横距、纵距经计算确定。为保证台车的灵活性及轻量化，每两排立杆组成一个排架单元，同时采用台车底座进行模块单元的分割，基于不同的管廊结构断面形式，通过台车排架单元进行组拼，混凝土浇筑完成后，将预留结构保留，其他二分体结构进行拆除滑移至下一管廊节段重复施工，实现分体台车的走行，解决单侧模板和半个顶模倒运问题及在狭小的管廊空间中无法使用大型机械设备的问题。

参考文献

[1] 张文莉.新型组合塑料模板与套扣式支撑施工技术研究 与应用[J] .广东土木与建筑，2015（7）：43-46.

[2]吴同昌，李昌泽，何震华.铝合金模板在现浇地下综合 管廊结构施工中的应用[J] .施工技术，2017（4）：127-129.

[3]龙志阳，模板台车的现状与研究[J] .水利水电施工，2002（4）：71-74.

（作者单位：中国建筑土木建设有限公司）

【中图分类号】TU64

【文献标识碼】A

【文章编号】1671-3362（2020）09-0064-02