日本JR东海公司的改进型L0磁浮试验车恢复在山梨线的运行测试

东海旅客铁道株式会社（以下简称“JR东海公司”）于2020年8月17日在山梨线恢复对最新改进型L0磁浮试验车的运行测试，测试重点包括乘车舒适度的改善、节能运行模式的优化等方面。JR东海公司原计划从2020年5月份开始对该列车进行测试，但受到新冠疫情的影响，这一计划被迫推迟。

测试列车采用7辆编组，其中3辆为改进型车辆，4辆为既有的L0系列车辆。改进型L0车辆分为头车和中间车，头车在原有车辆基础上对流线进行了改进，根据上万组仿真计算遴选出最佳结果，新头车的空气阻力比改进前减少13%，噪声和功耗也显著降低。中间车长24m，宽2.9m，坐席采用2+2布置形式，16辆编组的定员为1000人。与东海道新干线N700系高速列车相比，新车辆的车体截面较小，定员数也较少。

改进型L0车辆全面采用感应受流方式，利用地面线圈与车载线圈的耦合电磁感应作用，对空调、照明、超导磁铁制冷机等车上设备进行非接触式供电。采用感应受流方式能够解决有害气体排放、发电机占用空间过大等问题，同时使车体进一步轻量化。此外，为应对无地面线圈的线路，车上还安装了蓄电池作为备用电源。

JR东海公司在山梨线将开展以下3项课题研究：①低成本、高效率的养护维修体系验证;②高温超导磁铁长期耐久性验证;③乘车舒适度改善研究。在这3项研究中，高温超导磁铁尤其值得关注，目前已在部分试验车上安装，正在进行耐久性试验。日本磁浮系统目前采用的低温超导方式需使用成本昂贵的液氦冷媒，且存在一定的安全隐患;高温超导磁铁试验若成功则可大幅削减成本，并进一步提升系统的可靠性。

（鐵路视点）