SBS改性沥青混凝土路面施工技术研究

刘丽

摘 要：SBS改性沥青混凝土可提高路面高温性能，延长沥青路面的使用寿命，适用于高温气候和交通荷载较大的高等级公路。本文在全面了解SBS改性沥青优点的基础上，结合具体工程案例，对SBS改性沥青混凝土路面施工材料选择和施工技术要点进行了分析与探究。

关键词：SBS改性沥青;优点;工程概况

1 SBS改性沥青混凝土路面施工技术要点

1.1 试铺段施工

施工前期，应做好试验段施工，本工程选取200m试铺段，以此对生产配合比、施工工序等进行确定，要求合理配置施工机械，并对施工组织设计加以完善。拌和、碾压是施工的重点，因选取SBS改性沥青，必须合理控制拌和及碾压阶段的施工温度，做好检测工作。

1.2 拌和施工

根据配合比设计，向搅拌仓内合理投放所有热集料，以干拌形式进行施工，随后将沥青喷入，并进行湿拌施工。出料后向混合料存储仓内放入。因选用SBS改性沥青，与普通沥青混合料拌和温度相比，应多出15℃，要求在165到175℃之间合理控制沥青加热温度，在175到190℃之间合理控制集料加热温度，在170到180℃之间合理控制混合料出料问题，如在195℃以上，则不得使用。相比普通沥青混合料，在拌和时间方面，改性沥青混合料需适当延长，此时将影响拌和机生产效率，为解决该问题，施工拌和时，必须充分考虑拌和能力，做好计算工作，避免对后期摊铺速度造成不利影响。

1.3 运输施工

为确保摊铺施工质量，应选取吨位较大的自卸汽车进行改性沥青混合料运送，运送环节需做好保温工作，要求将篷布等覆盖到车厢上。同时将一层薄薄的隔离剂涂抹到车厢内，避免沥青粘黏车厢，但应注意车厢底部不允许出现积液问题。摊铺施工早期阶段，要求前方等待卸料的车辆控制在5辆以上，确保摊铺作业可以持续不断地进行。

1.4 摊铺施工

摊铺施工前，应清理干净工作面，一般先利用水做好冲洗工作，随后将工作面晒干，即可进行摊铺施工。当车辆已经碾压下层路面后，摊铺施工前需进行粘层油洒布，一般以每平方米0.3L为准。要求将自动找平装置设置到摊铺机，并采取初步压实装置进行施工。根据供料、碾压速度等因素进行摊铺机摊铺速度的合理确定，避免出现停机现象。

因选取SBS改性沥青施工，要求在160到180℃之间合理控制摊铺温度，如温度在140℃以下，则不得用于混合料施工。要求在卡车卸料时，检测混合料温度，如路面表层温度在15℃以下，禁止改性沥青SMA混合料摊铺施工。

与普通沥青混凝土相比，改性沥青混合料压实系数较低，需严格按照试铺段相关参数进行松铺系数的确定，摊铺施工中，需实时对摊铺层厚、路拱等进行检测，确保其满足施工要求。

1.5 碾压施工

根据工程施工具体情况，需对碾压施工各个阶段的温度进行测量、记录，并对各种温度间变化量进行准确计算，以此进行混合料拌和温度的确定。通过钻芯测试法对试验段密实度进行测定，结果显示，改性沥青混合料碾压温度增加，摊铺施工后需及时做好碾压工作，尽可能缩短两个工序的间隔时间，且按照每小时5km以内的碾压速度施工。SBS改性沥青用于混合料，其粘度将大大增加，碾压施工不可选取轮胎式压路机，应选取钢轮压路机进行碾压施工，初压遍数可控制2遍左右，复压则控制3遍左右，要求终压后沥青混合料温度仍在90℃以上。

为避免压路机轮胎粘黏混合料，需将水适量喷洒到钢轮表面，确保其湿润。一般可将清洗剂等材料掺加水中，需合理控制洒水量，避免对混合料温度造成严重影响。碾压施工后，应在94%以上控制混合料压实度，4%以内控制空隙率，通常情况下，其密实检测可选取钻孔法，如时间较短情况钻孔取样难度过大，可通过碾压遍数控制压实度，且对其轮迹消除情况进行随时观测。

当改性沥青混合料面层密实满足设计要求后，即可停止压实作业，如碾压过量，沥青结合料极易向路表面挤压，对构造深度造成严重影响。碾压施工中应时刻对路表碾压情况进行观测，确保碾压适度。

1.6 接缝的处理

（1） 对于纵向接缝宜采用斜接缝形式， 前一部分摊铺施工后留下15cm左右的混合料不进行碾压工序， 作为后一部分施工的高程基准， 后一部分摊铺时应有10cm左右的重叠， 并在最后以热接缝形式消除缝迹。不同面层的纵向接缝不宜重叠， 至少需要错开50cm。

（2） 对于横向施工缝采取平接缝形式， 利用三米直尺确定接缝处的具体位置， 采用切割机对接缝部位进行少量切割， 切割面需平整， 将切割后残留的灰浆杂质清理干净， 为确保接缝处混合料的黏结性能， 减少裂缝产生的几率， 需要在接缝位置处涂抹少量沥青。后续摊铺时从接缝位置处开始进行， 碾压时采用双钢轮压路机进行横向碾压， 逐步向新铺筑路段行进。不同面层之间的横向接缝需要错开1m以上。

2 SBS改性沥青混凝土路面质量检测分析

2.1 高温性能

沥青混合料高温性能，即沥青路面抵抗流动变形的能力，是路面使用性能的重要指标之一。本文采用室内马歇尔稳定度试验和车辙试验进行高温性能评价。经试验检测数据可知，SBS改性沥青混凝土动稳定度为7569次/mm，大于设计规范要求6000次/mm，且远远大于基质沥青混凝土动稳定度（1105次/mm）。说明该SBS改性沥青混凝土施工技术的应用后，高温性能得到很大的提升。

2.2 低温抗裂性

低温抗裂性对路面行车安全和舒适性有明显的影响作用。本文采用-10℃低温弯曲试验评价SBS改性沥青混合料低温抗裂性。试验低温弯曲试验所得结果平均值为3540MPa，远大于规范要求的2800MPa，同时高出普通沥青混凝土弯拉应力66%，说明该项目SBS改性沥青混合料的低温抗裂性得到很大的改善。

3 结束语

综上所述，在我国已建成的高等级公路中，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面是主要的两种路面结构形式，其中沥青混凝土路面以优越的使用性能在全世界应用最为广泛，它是一种无接缝连续式路面，具有足够的力学强度和良好的行车承载力，行车舒适且使用寿命较长。但随着我国公路重载、超载和车流量的迅速增长，普通沥青混合料已难以胜当重任，而采用优质材料沥青混凝土改善路用性能的观念逐渐得到普及和相关学者的重视。其中SBS改性沥青应用最为广泛，SBS改性沥青混凝土路面施工技术的应用，可显著提高路面高温性能和承载能力，满足施工技术要求，提高工程施工整體质量。

参考文献：

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