对地铁车站主体工程模板及支架的安装施工探究

黄泽斌

摘 要： 随着我国经济实力的不断提高和人们生活需求的不断提高，地铁已成为解决城市地面交通拥堵的主要途径。地铁车站建设大部分位于市中心，与现有建筑、市政管道、道路的距离非常小。因为地铁明挖车站基坑支持主要采用桩锚的支持，建筑结构在半密闭空间，进行垂直运输机械有限，和地铁墙的楼层高度高于民用建筑墙，传统的单边模板支持系统不符合安全和便利的地铁结构的建设。因此，有必要对传统的单边模板支护体系采取创新研究设计，以提高地铁工程中单边模板支护体系的安全性和便利性。

关键词： 地铁车站;主体工程;模板支架安装;探究

【中图分类号】U231 【文献标识码】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.27.189

随着交通日益拥堵的状况，为了有效地解决这一问题，大中城市纷纷加快地铁项目的建设，缓解日益恶劣的交通问题。由于地铁车站工程多为地下框架结构，车站侧墙采用全包防水，与车站基坑围护结构紧密贴合，故车站侧墙采用单边模板施工。常规地铁车站采用在车站中部和顶板全支撑处插入支墩钢管作为加固侧墙的单侧模板的施工技术。然而，由于不方便施工和检验的支持系统和支撑钢管，钢管的锁定和全力支持并不是公司和强化质量不好，导致一些模板运行在侧墙的建设和扩张的同时，它也增加了混凝土的质量。另外，传统的模板和方木组合模板体系加工周期长，会影响施工进度;或者一些地铁站采用大型钢模，需要在整个安装过程中配备吊车，成本高，施工周期长。本文结合青岛地铁四号线3号华山站采用一种新型的单边支撑模式系统，即移动式单侧三角支撑与钢木组合模式。本文总结和分析了支撑模型相对于传统模型和支撑加坚固系统在保证成品外观质量、工作效率和成本方面的优势，具有一定的推广价值。

1 可移动式单侧三角支架及钢木组合模板体系介绍

1.1 可移动式单侧三角支架基本情况

框架体和预埋件系统是可移动单侧三角支架的两个主要部件。预埋件系统还可分为连接螺母、盘螺母、地脚螺栓、外连杆、盘螺母、垫片和压梁。为了在框架上得到合理的应力，用钢管和紧固件将多个框架连接成一个整体。

单向支座为三角形支座，主要由连接器和槽钢组成。抗模板时，主要依靠直角平面面板。当模板与混凝土接触时，模板将受到侧压力，并有向后移动的倾向。同时，模板下端直角处的带预埋件系统的三角框架也对模板进行抵抗，使模板无法移动。三角框架预埋件系统作为主要受力点，与底板混凝土形成45度角，可以抵抗模板向上的力和混凝土的侧压力。

1.2 钢木组合模型介绍

（1）钢模组合模型组成。木材加工梁也称为垂直肋。两边有四个钩子。主要通过自攻螺钉（地钉）与国产地板胶合板连接。同时，它是连接通过连接爪和横肋（12#双槽钢背岭）。模板与模板之间的连接由核心带完成，并增加螺栓，以保证模板在受力下的稳定、完整、可靠。木梁立墙模板可在一定范围内进行加载、卸载、拼接，并可组装成不同规格的模板飞出。模板还具有连接高、延伸方便、刚度大、重量轻的特点，最高浇筑时间可达10米以上。成品模板重量约50-56kg/平方米，木梁重量约6kg/m，模板的主要灵活性如下：①模板部件之间的连接为工具式连接，简单、方便、快速;②各种尺寸的模板一次可阵列组装至12米高;③模板容易修复，只需在模板面板损坏时更换面板。

（2）钢木复合模板施工注意点。墙模板建设：①安装过程的剪力墙模板;②安装和定位的墙模板。装配前操作组应熟悉图纸，了解模板设计意图，能充分掌握装配程序和模板宽度，并在装配前对施工队进行技术检查和认证。模板组装完成后，根据施工图进行编号，由工作人员按平面布置图进行安装定位。模板组件的宽度根据塔吊的起重能力来确定，以保证施工安全。为了保护面板，施工人员在施工过程中应防止面板与模板发生严重的摩擦和碰撞。另外，在模板就位前，模板面板应涂上脱开剂，以便于拆除。所有模板按使用位置和尺寸编号，模板安装按编号进行。合模前先插入拉杆，再放入螺母和垫片，暂时拧紧拉杆，用锤子敲打螺母;用螺栓和芯带将不同的模板单元连接起来，调整模板的垂直度和高度，最后将拉杆完全拧紧。模板安装要求位置准确，安装牢固，接缝紧密，保证施工过程中不变形、不位移、不胀模、不漏浆。面板必须清洁并涂有脱模剂。安装质量和安全举措必须符合有关规定和工艺标准;

2 活动支撑和钢木组合模板系统在成本和效率上的优势

华山路站为地下车站，采用全外部防水设计。靠近水边的侧墙为全包裹式防水，与车站基坑支护结构紧密相连，故侧墙模型需采用单边模板体系。通过分析，确定采用普通胶合板+方木背筋模板体系、钢模板体系和钢木复合模板体系三种施工方法，比较一段24m标准双层结构单侧墙的造价和效率。

通过三角支撑钢木复合模板与其他常规支撑模板体系的对比，确定了单侧三角支撑钢木复合模板在华山路站施工中的优势。在保证总工期目标不变的前提下，钢木组合模板体系施工成本比其他施工方法低356000元。

2.1 总体优势

（1）质量。通过使用这种新的活动三角支持和钢木复合模型系统，线形状和外观质量的侧墙混凝土的主要结构可以满足设计和规范要求，施工质量是保证，于是有了建设单位和监理单位的高度赞誉。

（3）技术效益。通过该支撑体系的使用，我们在地铁车站的施工中，在施工排序、机械调配、施工工艺、操作技术等方面收获了大量的工程经验，提高了工人们的施工水平和管理素质，培养了许多技术人员。

（4）社会效益。参加设计和施工过程支持模型的系统中，我们始终坚持先进技术的指导原则，并且以创建优秀的规划为目标，不仅能够保证主体结构建设的顺利发展和结构混凝土的施工安全与质量，也确保部分工期的成功完成。建设单位和监理部门都对这项措施大加赞赏，提高了公司的社会声誉和企业形象。

3 结语

正是由于青岛地铁四号线在实际工程中采用了这种新型的模板支架，并且达到了预期的目标，用现在的眼光看，无论是从功能、功效、費用等方面都远远超过传统模板支架的优势，还能够保证砼质量在实际运用中的技术要求和行为规范。除此之外，这种新型的支架技术确实保证了地铁车站的工期能够提前顺利的完成。所以，这种新型支架模型体系在今后地铁车站的工程中有着非常长远的前景。

参考文献

[1] 杨嗣信.模板工程现场施工实用手册[M].人民交通出版社，2004年.

[2] 薛剑茹，杨得志.深基坑支护施工技术在建筑工程中的应用分析[J].科技创新与应用，2016年.

[3] 郑永超，孙瑞昂.可移动单侧支模体系在半封闭施工环境中的应用[J].施工技术，2013年