无心插柳柳成荫 女神与汽车的历史传说

苏群

汽车自诞生之日起，便与女性结下了不解之缘，尽管连她们自己也没有意识到，自己的一次行动，一个决定，一个创意，一个发明，会对汽车的历史产生那么大的影响，并从此永载汽车史册，为后世所怀念和敬仰。

聪明勇敢的她 成就了“汽车之父”

网上经常有很多人调侃：如今车辆事故发生的几率这么大，还不是因为女司机多了，如果限制女司机上路，那么概率绝对会降低。其实这些网友根本不知道，世界上把汽车第一个开上路的人，恰恰是女人，她就是“汽车之父”卡尔·本茨的妻子—一贝尔塔·本茨。

1849年，贝尔塔·本茨出生于一个德国贵族家庭。那时对于女性的教育问题与中国古代差不多，“女子无才便是德”，贝尔塔·本茨破例进入学校学习，并对自然科学产生了浓厚兴趣。她从小就特立独行，觉得没有什么是不可能实现的，最终选择了和卡尔·本茨先生在一起，从此开始了研发汽车的漫漫长路。

1886年1月29日，卡尔·本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车。由于技术问题，本茨的汽车总是抛锚，被冷嘲热讽为“散发着臭气的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共场合驾驶它。倾注了毕生心血的发明得不到人们的认可，这让一向坚定造车梦想的卡尔·本茨一度想要放弃。

“每个成功男人的背后，都有一名伟大的女人。”这句话用来形容卡尔·本茨的太太贝尔塔非常贴切。本茨创业初期，没有工场也没有资金，贝尔塔就变卖了自己的嫁妆和首饰，毫无怨言地支持本茨的研究，陪伴本茨走过了饿着肚子研发汽车的艰苦日子，成为本茨工作的最大支持者。1888年8月，自始至终一直在本茨身后默默支持他的贝尔塔做出了一个勇敢的决定：带着两个孩子驾驶着本茨制造的车前往普福尔茨海姆的娘家，勇敢地开始了汽车的第一次长途旅行。

早上5点多，本茨还在梦乡，贝尔塔给丈夫留了一张“假期开始，我们去看外婆”的纸条，唤醒两个孩子，推出汽车发动马达，向100多公里之外的普福尔茨海姆进发。当时，全世界还没有任何一辆汽车跑过这么远的路程。

汽车离开曼海姆市不久东方就渐渐亮了，马路两旁早起的人们听到怪异的响声都从窗口伸出头看这个“飞奔”的怪物，有的人还壮着胆子走近它，但一闻到气油味又走开了。

行驶了14公里，燃料没有了，只好到一家药房购买粗汽油;行驶70公里后，被一个陡坡拦住了去路，只得由小儿子驾车，贝尔塔和大儿子在车后推，终于把汽车推过陡坡;发动机的油路堵塞了，就用发针把它修好;电器设备发生短路，只好用袜带作绝缘垫。直到日落西山，母子三人才又饿又累到达目的地。孩子的外祖母惊叹不已，小城的人都跑出来围观这个“怪物”。

兴奋的贝尔塔立即给丈夫拍了一个电报：“汽车经受了考验，请速申请参加慕尼黑博览会。”本茨接到电报后两手发抖，几乎不相信这是事实，但妻子确实驾着自己发明的三轮车到了普福尔茨海姆。他很快办妥了参展手续，在慕尼黑工业博览会上，成功地展示了自己的汽车，一下吸引了大批客户，从此事业蓬勃发展，拥有了德国最大的汽车制造厂，生产名扬四海的奔驰牌汽车。

贝尔塔·本茨因为这次历史性的试验而被称为世界上第一位汽车驾驶员，一个仅在实验室里“行走的机器”被一位女性成功激活，一个伟大的交通工具由此正式宣告诞生。如今，这辆奔驰1号车陈列在德国汽车发源地斯图加特市的奔驰汽车博物馆中。

坚强能干的她 开启了法国汽车工业大门

从优雅的标致到实用的雪铁龙，从出众的雷诺到强悍的布加迪，法国汽车给全世界留下了深刻的印象。但大多数人可能都不知道，开启法国汽车工业大门的，是一名女性，她的名字叫路易斯·沙拉林。

和卡尔·本茨的妻子贝尔塔类似，路易斯也是一位了不起的妻子，但遗憾的是，她的丈夫未能和她一同完成伟大的事业。19世纪80年代，一名叫爱德华·沙拉林的法国律师，在德国道依茨公司认识了本茨之外另一位早期汽车工业的重要人物——戈特利普·戴姆勒，经过友好商谈，爱德华·沙拉林获得了戴姆勒所有新发明在法境内销售的代理权，然而没过多久，这位法国律师不幸染疾，1887年12月去世，年仅47岁。

爱德华临终前告诉妻子路易斯·沙拉林，希望她能继续在法国各地销售戴姆勒的发明。路易斯遵照丈夫遗愿，写信给戈特利普·戴姆勒：“您现在也许正在急于寻找一名新的法国代理人，但是我对于过去所有的谈判内容和迄今为止所有的细节信息都非常熟悉，所以我也能够为您的发明提供周全的服务，直到您找到取代我丈夫的新代理人。”

戈特利普·戴姆勒诚挚地接受了这个请求，并且向路易斯保证：“您可以继续销售我们的产品，但是目前我还不能告诉你该如何进行，然而不管怎样，我都不会在未征询您的意见的情况下而在近期做出调整。”尽管未进行过多考察，但戴姆勒凭直觉判断，路易斯一定有与众不同的能力。

得到戴姆勒的书面答复之后，路易斯开始了她在汽车行业的创业。事实证明戴姆勒没有看错人，路易斯·沙拉林为公司带来了卓越贡献，并且还着力推广新发动机在私人汽车上的应用，不断打开新的市场。1889年，戈特利普·戴姆勒与路易斯·沙拉林签署了在法销售的最终协议，路易斯正式成为戴姆勒发动机在法銷售特许权的持有人。

1889年5月至10月，世界博览会在巴黎举行，戴姆勒发动机在会上大放异彩，各方都对戴姆勒的专利制造抛来了橄榄枝，然而戴姆勒却仍然保持着与合作伙伴路易斯的合作。1889年11月，戴姆勒给路易斯写了一份书面承诺，保证她可以完全享有戴姆勒在法国和比利时的专利，唯一的条件是必须都以戴姆勒命名。

路易斯的努力为法国汽车工业的兴起奠定了坚实的基础，戴姆勒发动机在法国的销售推进了发动机向私家车革新的进程，而这位女性的名字，在奔驰汽车的发展历史上书写了浓墨重彩的一笔。

富有创意的她 发明了最早的雨刮器

福特T型车的面世使1908年成为工业史上具有重要意义的一年：T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具进入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。这时的汽车上已有了前挡风玻璃，但问题也随之而来：下雨天视线很差，怎么办？

说起雨刮器，可能很多车友都不以为意。在汽车的总和中，雨刮器是个比较小的零部件，但据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由雨刮器老化引起的交通事故率比平常高出5倍。在没有雨刷器的年代，人们在雨雪里摸索前行，交通意外频繁，直到玛丽·安德森发明了第一个真正意义上的雨刮器。

玛丽·安德森的家庭非常富有，父亲经营着一家大公司，她每天都有车接车送，享受着奢华惬意的生活。然而，她的这种生活却在一次意外事故中戛然而止。1902年的一天，玛丽·安德森的父亲在参加一个商品博览会时，因车祸被送进医院抢救。

得到父亲遇险的消息，她立即叫上司机开车往医院里赶。不巧的是，那天下着瓢泼大雨。她一遍又一遍地催促司机快一点。焦灼的司机也很无奈，大雨让他根本看不清前面的路，车速根本不可能快。因雨太大，司机不得不拿着抹布，冒雨下车擦拭玻璃上的雨水。

就这样走走停停，等玛丽·安德森赶到父亲就诊的医院时，父亲早已停止了呼吸。处理完父亲的葬礼，玛丽·安德森全面接手了父亲的公司。一天，她出席一个重要的商业活动，走到半路，天又下起了大雨，司机小心翼翼地开着车，玛丽·安德森很着急，训斥司機让他快点开。司机只好加快速度，可就在一个拐弯处，突然一个骑着自行车的人拐了出来。为了躲闪开入，司机猛打方向盘，车狠狠地撞在了一棵树上，玛丽·安德森当场受伤。

幸好玛丽·安德森伤得不太重，为了配合治疗，她躺在病床上，反复思量自己的遭遇。想起父亲的禽世，因为大雨她没有见上一面;想起前些天也是因为大雨，让她错失了一个重要的商业机会，而且受伤住院。她心里十分痛恨雨天。可静下心来她又想：能不能解决雨天影响司机视线的问题呢？

玛丽·安德森在病床上休息时，从邻床女孩收到男友鲜花时感动落泪并不停地用手绢擦泪的动作中得到启发：如果能在车玻璃上安装一个杆子操纵手绢，雨天看不清道路的时候司机操纵杆子擦一下，不就可以了吗？

出院后，她立即着手这项研究，一年后便发明了雨刷器，并装在了自己的车上。这个发明很简单，就是把一块海绵绑在一根打孔穿过汽车玻璃的钢杆上，雨天开车，司机可以通过转动杠杆的方式，让紧贴在玻璃上的海绵擦雨水。可这样也很危险，下雨天司机本来看不清前方，如果还用手不停地转动杠杆，更容易发生危险。于是，她继续思考改进这种装置，又发明了带发条的转杆，这样一来，擦雨器可以上一次劲后，自动擦雨许多次。后来，她把这种擦雨装置命名为雨刷器，并申请了发明专利，有效期为17年。专利说明书中对这个装置的描述是“车窗清洁装置”。这个最早的雨刷装置后来曾被用在了很多早期车型上。

时至今天，雨刷器得到了广泛应用，并发生了质的飞跃。有传统的间歇式雨刷器，雨刷速度可以根据雨量影响驾驶的视线分三至四级进行调整。还有雨珠感应式雨刷器，可以根据雨量自动调整速度等。雨天驾车，车窗上啪啪作响的雨被雨刷器划出一片清晰，安然行车的我们，应该感谢它的最初发明者——玛丽·安德森。

闪亮如星的她 发明了汽车转向信号

最早的汽车转向信号的发明者是佛罗伦萨·劳伦斯。不过，佛罗伦萨·劳伦斯（1886年-1938年）并不是搞汽车研究工作的，而是一位加拿大女演员，被电影界誉为“永恒的比沃格拉夫女孩”及“电影明星始祖”。她不仅是一位好莱坞明星，还是一位资深“汽车爱好者”，是“汽车转向信号的发明者”。

佛罗伦萨·劳伦斯曾说：“汽车对于我来说就像朋友一样，是一个非常友好并且善解人意的人。”劳伦斯在开车时发现，汽车在转向时没有任何信号提示行人，极易发生危险，于是她发明了最早的汽车转向信号“汽车信号遥杆”。这个遥感位于汽车尾部，在行驶中可手动操控遥感，来指明转向方向，动起来和雨刮器的感觉差不多。

三岁时，劳伦斯被母亲带到一家公司，完成舞台处女秀。当时，她以艺名“罗塔·劳伦斯”被宣传为“佛罗伦萨宝贝、天才儿童”。之后，她开始在百老汇工作，1906年受雇于爱迪生公司，1907年转投维他格拉夫公司，以艺名“翡冷翠·特娜”成为“维他格拉夫女孩”，随后被D.W.格里菲斯签为比沃格拉夫电影演员，并成为“永恒的比沃格拉夫女孩”。1909年，劳伦斯转投卡尔·莱姆勒的独立电影（IMP）公司，成为“IMP女孩”。两年时间，劳伦斯已经在IMP拍摄了一系列作品。

1915年，劳伦斯在拍摄特技表演时被意外烧成重伤，身心健康遭受打击。1920年，她实施了整容手术。1936年，签约米高梅，却多是扮演龙套角色。与此同时，她经历了婚姻失败的打击。被阴霾笼罩的劳伦斯，1938年服用了由止咳糖浆勾兑的致命物后去世，时年52岁，被下葬于好莱坞永生公墓。

在劳伦斯的时代，女性开车是女权主义的象征。能够像男人一样驾驶汽车代表着女性的独立自主。演义事业的成功让劳伦斯可以买得起汽车，而这在当时是相当奢侈的。劳伦斯喜欢跟车有关的一切，对她来说车就像人一样，需要被理解和照顾。

劳伦斯发明转向灯以前，人们对于旁车的警示都是通过打手势来完成的。在一辆左舵车上，当车辆要左转时，需要将左臂竖直向左伸出窗外;向右转时则左胳膊大臂与小臂成直角，小臂朝上;当要停车时，则需要大臂与小臂成直角，小臂朝下。

也许是劳伦斯极不愿意把手伸出窗外拼命摇晃，这个集美貌与才华于一身的姑娘设计了一个简单的机械装置：当需要转向时，按一下按钮，汽车的后保险杠上就会升起或下降一个旗帜来警示后车司机汽车：“现在我要准备转弯了，是向左（右）”。不仅如此，劳伦斯还发明了一个制动警示装置，当司机踩刹车时，一个写着“STOP”的牌子就会从后保险杠立起。

不过劳伦斯并未申请专利，所以现在人们都将转向信号的首次出现归功于埃德加·沃尔兹——他不仅在1925年为他的设备申请了专利，还积极将研发成果推销给汽车制造商。遗憾的是，直到专利在14年后过期，这个转向信号系统的开山鼻祖也未获得汽车制造商的青睐。

佛罗伦萨·劳伦斯一定没有想到，当时她随手发明的汽车转向信号，已经演化成一颗颗明亮闪烁的转向灯，在每一臺汽车上闪闪发光，保护着无数人的安全。

入选汽车名人堂的5位女性

汽车名人堂1939年成立于纽约，旨在纪念早期的汽车先驱们，并为未来汽车工业的发展引领方向。入选汽车名人堂可谓汽车行业的无上荣耀，唯有为汽车工业做出巨大贡献的候选人才能入选，其中有5位女性入选汽车名人堂。

爱丽丝·胡勒·拉姆齐

2000年入选

拉姆齐是第一位入选汽车名人堂的女性。1909年，拉姆齐开着一辆Maxwell Touring汽车，召集了3名同伴，开始了从纽约市到旧金山长达3800英里的旅程。这次旅行使她成为第一位驾车穿越美国的女性。这位时年22岁的年轻女性，经过59天的驾驶行程完成了这次探险，而她所驾的那辆绿色的麦克斯韦尔游览汽车（Maxwell touring car）也引领了当时的购车风潮。拉姆齐在汽车史上创造了两个第一：世界上第一个驾驶汽车穿越美国的女性和第一位荣登汽车名人堂的女性。

丹尼斯·曼卡露格

2001年入选

曼卡露格既是一名出色的赛车手，也是一位出色的记者、摄影师，是唯一入选汽车名人堂的记者。她驾驶着保时捷550拿下过多场大奖赛冠军，在受伤退出赛车运动后，又创立了著名的《汽车周刊》。作为第一个人选的记者，曼卡露格在业余公路赛车的兴起中找到了她对赛道的激情，50年代中期开始作为职业赛车手参加比赛，法拉利、保时捷等都曾为她的冠军头衔效力过，她跑过的赛道数不胜数，平顺的、颠簸的、纽博格林的弯道甚至雪地拉力赛等恶劣环境的比赛她都参加过。这位传奇的女赛车手，为后来的女赛车手做出了先锋般的榜样。

珍妮特·格思里

2019年入选

珍妮特·格思里是第一位获得Indy 500和Daytona 500参赛资格的女性。1963年，格思里从一名工程师变成了一名赛车手，当时她想成为第一批科学家宇航员的尝试遭到了拒绝，在赛车界也遭到了强烈的反对，但她并没有因此而放弃自己的目标。格思里参加了近50场比赛，并为其制造了发动机。现在，可以在史密森学会看到她的头盔和赛车服。

贝尔塔·本茨

2016年入选

1885年，卡尔·本茨向公众推销他的三轮汽车时遇到了困难。1888年8月5日，卡尔的妻子贝尔塔·本茨驾驶着这辆汽车，开始了一段100公里长的旅程，虽然途中困难重重，但本茨夫人不畏艰难，记录、研究并解决了每一个问题，这次历史性的“路试”为汽车的发展做出了不可磨灭的贡献。贝尔塔是一位伟大的女性，她资助卡尔的研究，与卡尔一起实验、发明了汽车刹车的制动衬片，值得后人尊敬。

雪莉·穆尔多尼

2005年入选

穆尔多尼于1940年出生在伯灵顿，作为第一位获得国家热棒协会颁发执照的女性和第一位驾驶顶级燃油牵引车的女性，穆尔多尼被称为“第一夫人”，在职业生涯中赢得了18次全国赛事的冠军后，2003年退休，2005年出版了回忆录《轨道传》。穆尔多尼是一名顶级赛车手，因获得18个NHRA冠军头衔而称霸世界锦标赛，创造了各种记录，在她面前，许多男赛车手也自愧不如。