浅谈三副在船舶靠离泊中的安全操作

谈轶群 赵志方

摘 要：本文介绍了在船舶“三自”工作中，三副如何充分运用瞭望、联系、戒备、提醒等手段协助船长进行船舶的靠离码头操作，通过熟练掌握八个方面的技能，配合船长进行船舶靠离泊作业，营造一个安全、宽松的“三自”氛围，确保船舶靠离泊安全。

关键词：三自;三副;船舶;安全

“三自”即自引、自靠、自离在各航运公司全面开展起来，有关船长在“三自”方面的专著及学术论文如天女散花遍及寰宇，航海界众多船长对“三自”工作积累了丰富经验并倾注了大量文字心血。然而，在“三自”这个团队中，作为船长助手和参谋的三副，其相关文字之作少之又少，笔者结合工作经历，略谈一些三副在“三自”中工作体会认识，不妥之处敬请同行批评与指正。

船舶“三自”工作是一种高风险的作业，复杂且充满很多不确定因素，随着船舶大型化、高速化，进出港频率加大，以及国际海事组织、港口国、船旗国政府对安全标准的提升，航运公司及船舶面临着更复杂的环境、更大的风险和更高的要求，尤其是船长要面临巨大的心理压力，承担了进、出港，靠、离泊工作中的风险。在“三自”中，三副在全船指挥中心的驾驶台协助船长，做一名合格的船长助手和参谋，无疑要深受船长的青睐，减轻船长的压力，为安全加上一个筹码。三副在驾驶台不是单纯地摇车钟以及做相关记录，还要从以下几个方面配合船长：

一、眼观六路，耳听八方，保持正规瞭望

《国际避碰规则》第五条规定：“每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一起有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。”在进出港、靠离泊时，由于船舶密集，水域和交通条件复杂，保持正规瞭望是确保“三自”安全的首要因素。随着电子通信和信息技术的不断发展，用于船舶瞭望的手段越来越多，越来越先进，但视觉和听觉这两个瞭望的基本手段不可忽视，除此之外，“适合当时环境和情况的一切可用手段”，还有望远镜、雷达等，各种手段都有其局限性、特点和优点。

在瞭望的实施过程中，三副应做到个强化：

（1）强化船舶动态检查。依托船舶导航设备，加强船舶周围环境的动态检查，包括附近的航船、航标、风流情况，在静态检查的基础上强化动态情况变化的检查，掌握周围环境的变化过程。

（2）强化仪器设备检查。从驾驶台到机舱，各类船舶助航仪器必须处于正常工作状态，做到检查过程横向到边，纵向到底，不留安全死角，掌握各设备的安全状况及运行工况，消除船舶在靠离泊期间的设备安全隐患，实现提前预防。

（3）强化“船员安全行为视频记录仪”的运用。运用船舶安装的“船员安全行为视频记录仪”，通过视频回顾靠离泊过程中的各项操作，采取“再检查，再整改”的原则，对之前发生的不安全行为及时发现、纠正、整改，养成良好的安全行为习惯。

（4）强化船舶操纵效果核查。在船舶避让时，坚持“早大宽清”的原则，对于船舶避让过程中的操纵效果及时核查，避免出现驾驶员提出的舵令，舵工未及時反馈，船长提出的车钟令，驾驶员未及时反应的情况发生，通过瞭望的方式观察船舶舵效、车效，以此核查船舶操纵效果，确保船舶车、舵、令、效一致。

总之，在“三自”中，三副要做到眼观六路，耳听八方，决不能因为船长也在驾驶台，就松懈于瞭望或不去瞭望;在瞭望中，不要放过任何危及本船安全的蛛丝马迹，并将重要信息及时向船长反馈，避免紧迫局面的发生。

二、多联系，沟通交流使安全更有保障

船舶VHF的使用，在航海中发挥了其他助航设备所无可替代的作用。在“三自”靠离泊中，三副要充分配合船长，密切保持VHF守听和联系，包括按章向VTS报告，船舶之间的交流，以及与港调、拖轮之间的联系等等。

按章向VTS报告是港方对区域内船舶管理的一种有效形式，在向VTS报告的同时，VTS会提供一系列的船舶靠离泊指导性信息。例如，在天津新港，VTS会针对进出口船舶的靠离泊时间予以编队安排进出港，又如进出广州莲花山东航道时，船舶必须提前进行申请，VTS同意，方可进出。这些靠离泊之前的信息沟通都需船舶通过VHF设备与VTS保持密切联系。如果发生违章操作，船舶则难逃惩罚。船舶之间按章避让固然重要，在水域和交通条件复杂时，VHF的使用必不可少，有时船长忙于避让船舶，此时三副应主动地配合起船长做好联系工作，早联系，得知对方动态意图，方才心中有数，泰然处之。在靠泊时，发现岸吊的位置不利靠泊安全时，应使用VHF加强联系，要求令其移到安全位置，等等。总之，多联系，多沟通交流，安全更有保障。

三、多戒备，将驾驶台每个命令“过滤”一遍

在“三自”靠离泊操作中，三副在驾驶台绝不是单纯地摇车钟以及做相关记录，而是要全身心地投入“三自”这个团队中，配合好船长，做船长的亲密战友、助手和参谋。船长是船舶安全总负责人，是“三自”的核心人物，配合船长，要服从船长，维护船长权威。

在靠离泊过程中，船长作为总负责人，需要指挥船首、船尾、驾驶台及拖轮等各个操作环节，由于特殊的氛围、特殊的环境及自身压力，及时业务技术再精湛的船长也难免有疏忽、顾此失彼的时候，这时，三副要对船长的每个指令“过滤”一遍，尤其是车钟令、舵令，并监督舵工对舵令执行的正确性、准确性，俗称监舵。要跟着船长的思路走，保持高度的警惕性和洞察能力。例如，在靠离泊航行中，船长手持两台对讲机，一个用于拖轮驾驶员沟通，一个用于船头与大副沟通，这时，三副在驾驶台必须提高警惕，及时提醒船长用于沟通的对讲机频道是否正确，避免信息传递出现错位，导致靠离泊作业中的误操作。

四、多提醒，一个关键的提醒，能起到一言千金的效果

在船舶“三自”作业中，将危及船舶安全的信息大胆且及时地传递给船长是深受提倡和鼓励的，是深受船长欢迎的，多提醒也是发扬团队合作精神所要求的。

例如，在靠离泊中，提醒船长本船与前后船舶之间距离、船舶周围环境、船舶矢量速度等，距他船有过近趋势要提醒船长，抵离泊速度过快要提醒船长，舵角久而不回要提醒船长，等等。一个关键的提醒，能起到一言千金的效果。某公司一轮在靠泊时擦碰了码头桥吊，造成了巨额赔偿，通过事后海事部门的调查，造成事故的一个重要原因就是是在紧张的靠泊指挥中，船长出现了几个指挥拖轮的错误指令，他将船首拖轮误认为船尾拖轮，导致最终的操作与指令背道而驰，南辕北辙，船舶造成擦碰桥吊的结果也就可想而知了。据三副回想，他当时也似乎意识到拖轮名字叫反了，但犹豫、徘徊，没有及时提醒船长，错过了提醒船长的最佳时机，直至船首迅速向岸侧偏去之时，此时船舶碰撞桥吊的事故已无法挽回了。

五、结合船舶的靠泊和离泊操作，熟练掌握靠离泊作业的八个方面技能

（1）靠泊前的信息沟通。根据港口、航道、码头和进出港口的信息，及时了解航道的宽度、弯势、掉头区域、禁锚区域、泊位、港内的限速要求，熟悉港口VTS的报告制度，制定详细的靠泊计划和应急方案，提前将靠泊的操作要求告知船舶驾驶员和带缆作业水手等，确保各操作人员之间的密切配合。

（2）靠泊前的船速控制。根据船舶的实际装载状况，通过停车淌航冲程，结合当时的风、流方向和速度以及本船的倒车功率，在抵泊位前适时减速和停车。在确保舵效的前提下，尽可能降低船速，坚持“用舵为主、用车为辅”的原则，充分利用船首的角度，并避免较长时间的倒车或频繁用车。

（3）靠泊前的横距选择。在船舶靠泊前，必须及早选定合理的横距。根据实践经验，有侧推的船舶选择30米左右的恒基，无侧推船舶选择100米横距，当船舶航行至入泊位参照点，以参照点位置测量横距，逐步操纵船舶直至驶至泊位的预设位置。

（4）靠泊前的角度调整。靠泊前的船舶角度总原则是“重载小、空载大、吹拢小、吹开大”，具体操纵为在船舶重载、吹拢风时，选择小角度靠泊，降低船速并减轻风流造成的拢岸力;在船舶空载、吹开风时，选择大角度靠泊，增加船速并加强风流造成的拢岸力，充分运用船舶的角度调整完成靠泊。

（5）靠泊中的车、舵、锚运用。在船舶靠泊前，车、舵、锚的正确运用对安全靠泊是很关键的。对无侧推的船舶操纵时，需要在靠泊中充分利用锚的作用，当艏倒缆上桩之后，绞缆的同时松开锚链，当3节锚链入水之后刹牢固定，向外舷实施滿舵，短暂选择进车，使得艉逐步向码头靠拢，当艉缆上桩之后，短暂选择倒车，使得靠拢速度减缓，稳稳靠泊。对有侧推的船舶操纵时，利用侧推操作靠泊，可以适当减少舵、锚的使用频率。

（6）离泊前的操作准备。无侧推船舶在离泊之前，先掌握当时的风速、流速、前后船的距离及码头靠泊垫的情况，确认码头吊货设备已经清理，前后解缆人员、驾驶台人员到位情况，提早联系VTS离泊计划，了解航道中的航船情况。

（7）无侧推船舶的离泊操纵。当船舶前后单绑之后，艏头缆尽快解离，艏倒缆后解，同时绞锚，利用惯性使艏与码头拉开横距，选择进车并内舷满舵。进车时艏角度控制在20至30度，根据船舶前冲的速度，注意艉横距，当艉横距在30米左右改为正舵，锚链2节水面之后，停止绞锚，缆绳清爽且船舶调头至180度之后再次绞锚并施以进车，尽快驶离泊位。

（8）有侧推船舶的离泊操纵。在无侧推船舶的离泊操纵的基础上，使用侧推增加转向力和转向角速度，减少离泊操作的时间。

常言道：“一个驾驶员的优秀不仅在于能在危急时刻力挽狂澜，更在于能将任何紧迫局面消灭在萌芽状态下。”如果将船舶靠离泊安全操作拿数字来进行衡量比较的话，没有安全这个1，所有的效益都只能0。在“三自”靠离泊操作中，一个称职的三副要充分发扬团队合作精神，眼观六路，耳听八方，多联系，多戒备，多提醒，密切配合好船长，将紧迫局面消灭在萌芽状态下，营造一个安全、宽松的“三自”氛围，使整个船舶的态势始终牢牢地处于船长的布控之下，按预定计划安全运营生产。

参考文献：

[1]夏亚明.谈海上船舶安全避让[J].航海技术，2005（04）：12-14.

作者简介：谈轶群（1982—），男，汉族，江苏苏州人，本科，工程师，经理，研究方向：人力资源管理、船员管理、“互联网+”;赵志方（1986—），男，汉族，江苏睢宁人，船舶大副，研究方向：海洋船舶驾驶、船舶管理。