浅析当前城市道路绿化设计

金业斐

摘要：结合城市道路绿化的位置空间、地形、绿化植生长需求以及实际建设过程中遇到的多种问题，反思城市道路绿化该如何设计。

Abstract： Combined with the location， topography， plant survival needs and various problems encountered in the process of urban road greening， this paper reflects on how to design urban road greening.

关键词：城市道路绿化;设计;问题

Key words： urban road greening;design;problems

中图分类号：S731.8                                      文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）27-0205-02

0  引言

道路上的绿化，从位于道路的平面位置区分，可分为中央分隔绿带，机动车非机动车隔离绿带，渠化岛绿化、行道树池（带）、路侧绿化以及停车场绿化，不同的位置承担不同的交通功能。

绿化在道路设计中，有规范和很多案例指导和参考，又因其占整个道路造价的比例相对较低，并且平面看似以重复为主，较为简单，而易于被忽视。但方案审查与建设过程中，始终有一些问题被设计阶段忽略，导致建设后使用上总有些许遗憾。故从城市道路绿化空间、地形、植物生存需求及实际建设中发现的问题，简单谈谈城市道路绿化设计需要注意的地方。

1  城市道路绿化的空间

中央分隔绿带，简称中分带：常见于城市道路快速路，作为分隔两种方向的车流，需要在距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内，配置常绿植物或者枝叶茂密的植被，[1]阻隔两个反方向上车流的灯光，防止眩光，确保交通安全。在道路设计时，中分带通常预留较宽，可达到十米到二十多米。仅在与快速路相连的地方才有断开，中分带长度较长。除去道路路基的延展，从道路结构断面来看，中分带种植土可与自然土层相连，利于植物生长。

机动车非机动车隔离绿带，简称机非带：城市道路中，除了较窄的支路，基本上都会预留出机非带的空间，保障非机动车行驶安全。通常机非带空间比较窄，常见宽度为1m到3m宽。规范上要求宽度大于或等于1.5m的，应以种植乔木为主，小于l.5m的，不宜种植乔木。[2]实际上，机非带内情况非常复杂。虽然宽度满足植物生长所需空间，除去道路规范[3]上要求的不得遮挡交通指示及视线退让外，还有其他各类会影响绿化设计的很多细节。如被利用的旧道路结构、检查井附近抬升的管线、重要管线包封的混凝土、固定路牙石的混凝土、提示转弯或违章的低处交通指示牌、路口的信号灯、相邻的岔路口、变电柜、检修井等。

渠化岛绿化：有些道路较宽，在道路交叉口设置有渠化岛。渠化岛下方可能会有过路管线，加上为了安全，应该保障视线通透。所以绿化设计时候应该以通透为主，满足管线避让水平及垂直距离后，种植一些乔木满足行人红绿灯等待时遮阳的需要。

行道树：行道树有树池及树带两种形式。树池运用最广，而绿量更多植物生长更好的树带运用较少。在一些城市，行道树水池与树池之间，已经成为了非机动车停车空间及行人通行空间。当前行道树树池的尺寸在1.5*1.5m及以下尺寸，但是低于1.5宽度的，就已经限制乔木的生长。且行道树高度需要与道路宽度成一定的比例，展示道路整齐的形象。从城市绿量及植物生长的角度而言，建议在条件允许的情况下优先选择树带这种形式，可能做不到整个路侧连成一体，将三五棵树种植空间连成一体还是能做到的。

路侧绿化：路侧绿化限制相对较少，部分宽度适宜建议可以建成街头游园。出现限制绿化设计的条件可以使电线杆、各类管线、检修井、较大高差等有可能会出现较大高差，以及周边已建成环境的协调。是否适合做成游园，还需要踏勘现场了解清楚周边性质，周边场地功能、人流量等，再确定是以通行为主要功能，还是可以做成街头游园，或者结合周边环境做成滨水公园等活动场所。

停车场绿化：现在城市交通量越来越多，对于停车的需求也逐年增加，停车场绿化也越来越多的收到人们的重视。不论是停车位之间预留乔木种植空间，还是采用遮阳棚这类形式，为停车场提供绿荫，也越来越多。在停车场绿化设计时，可以结合周边环境，在保证视线通透的基础上，选择不同的绿化设计，如在乔木下采用碎石、木片、草坪、地被植物等。

2  城市道路绿化的地形

从尺度上来说，在道路系统中，道路断面每一处绿化空间尺度都以米为单位。受宽度限制，道路系统中景观地形处理相对于其他景观而言，变化极少，从道路长度对比或以车速去观赏，地形的起伏非常不明显。从绿化土层断面线性来看，可以粗略的划分为凸起、平地、下沉三种。

凸起：运用最多，利于绿化带自然排水，避免局部积水，有利于道路绿化植物生长。在中分带和路侧绿化带中，还可以起到划分空间，增加观赏面。

平地：給人以舒缓放松的状态，适合活动场地。在道路中，机非带等立地空间有限情况下，很难做出地形，基本上都采用这一形式。

下沉：近些年，在海绵城市的理念下，不少道路也在尝试将海绵城市理念融合进道路绿化中。如植草沟、生物滞留池等，以达到降雨量不大的情况下，滞留部分雨水，改善地面积水，少量补充地下水等作用。

有研究表明。雨水沟设计时，所需要的宽度在1.5m以上。[4]在最新的北京地方标准《海绵城市建设设计标准》中，要求当绿化隔离带规划种植乔木时，不应设置生物滞留设施。[5]这些表明，道路绿化当中运用海绵设施，还需谨慎对待，以道路功能为优先，有立地条件的城市次干道及路侧绿化可运用。

3  城市道路绿化的生长

就植物生长习性而言，绝大部分植物生长良好需要足够的生长空间，营养、排水良好的土壤，适宜的光照，及时浇灌、修剪、除虫。

当前城市绿化设计常用的植物品种，以陆生植物為主，基本都不耐水淹。若选择耐水淹的植物，当前设计在选择时植物品种有限，大面积推广海绵设施运用不利于城市植被的丰富度，进而影响生态性多样性。

而道路由于交通通行量大，面层存在大量污染物。降雨后，这些污染物溶于地表径流，导致初期雨水水质非常差，直接导入绿化，不仅影响植物生长还污染土壤。

为保证城市道路绿化多样性，做到一路一景，保持长期绿化的景观效果，就只能因地制宜的选用陆生植物，适宜的地方慎重选择水生湿生植被。

4  城市道路绿化设计的新要求

对于行道树，车辆碾压，行人踩踏导致树下土壤板结也是其生长不良的原因之一。这个通过提高居民素质或加强管理可以解决，对于道路绿化设计，意味着同时设计好防护栏。

当前机非带当中的路灯、交通信号的的管线埋设、绿化带中固定路牙石或树池压边的混凝土等，压缩了道路植物生存空间，这是很多城市道路机非带及行道树绿化长势不佳的根本原因。早前，很多城市市政与园林为两个部门，现在国内基本上做到了两个部门合二为一，相信日后因专业出现的矛盾，会在后续建设项目的设计阶段就能得到解决。

这也对道路绿化设计提出来新的更高的要求，要求道路绿化设计前，需要绿化设计人员看的懂道路图纸，做好不同专业的衔接，从设计层面解决绿化与其他设施的冲突。虽然合并后，绿化在道路整体建设中占造价的比例较低，可能遇到不被重视的情况。但是道路绿化对整个道路最终呈现的状态有极大的影响，需要绿化设计人员拿出科学严谨的态度，反推道路及绿化设计细节，如公交站台空间及交通信号装置位置预留避免日后破绿，管线埋深标注满足植物生长需要，绿化排水与道路排水相协调，交通导视牌视线通廊预留，桥梁绿化覆土深度增加，结合道路周边业态及距离调整绿化品种方式等。做好实地踏勘，发现图纸上没有而实际现场存在的限制条件。

在能运用海绵设施的地方，景观设计者需要有雨量计算的能力，确定海绵设施汇水面积，做到成型后的效果心里有数，并在汇报方案中，提供有效的计算证明。并注意控制海绵设施与人的关系，降低行人摔倒几率，确保行人安全。

5  结论

道路绿化虽然只占道路造价的很小一部分，但是对于最终成型效果而言占用很大一部分，无论是设计还是建设，都应该由专业的负责。除去道路等级以外，道路景观还要考虑该道路对于城市的重要性，周边景观的引用，与其他专业的协调配合等等。

城市道路以交通功能为主，所以中央分隔带为主要车行景观，路侧景观为主要人行景观。机非隔离带立地空间有限、生长环境较差，功能为主，景观为辅。道路景观标准段设定长度时，需要针对不同需求分开设计。

绿化不仅仅是美观，还有实用性。要做好功能需求分析，与城市多部门协同，对设计方案各方面进行审查，尽可能在图纸阶段就发现问题解决问题。

当前海绵设施实际运用在小区与公园较多，道路上面虽然也提倡采用，但还是优先满足道路功能。即便运用海绵设施，也要结合整体城市的雨污水管道，汇水区域规划，确定每块场地的具体要求;结合城市土壤条件、降雨、积水情况统筹考虑，最后才是海绵设施的具体形式。

笔者结合以上分析，认为城市道路绿化结合道路功能、生长条件、规范要求，设计道路绿化地形时可以依据表1所示经行选取，搭配以适合该地形的绿化配置，如乔灌草组合、乔草结合形式，或旱溪配湿生植物的形式。

只有满足道路功能，依据科学去设计，道路绿化才能往美化亮化香化彩化方向深化，才能做到各有特色，城市也才能更加美好。

参考文献：

[1]CJJ 75-97，城市道路绿化规划与设计规范[S].

[2]CJJ 75-97，城市道路绿化规划与设计规范[S].

[3]CJJ 37-2012，城市道路工程设计规范[S].

[4]崔成.适合海绵城市建设的城市新区控规设计策略研究[C].昆明理工大学硕士学位论文，2017：76.

[5]DB11T 1743-2020，海绵城市建设设计标准[S].