宜昌至兴山高速铁路接轨方案研究

尚泽金

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 线路站场设计研究处，湖北 武汉 430063)

1 宜昌至兴山高速铁路规划现状

宜昌至兴山高速铁路位于湖北省宜昌市境内，东起宜昌市夷陵区，西至宜昌市兴山县，线路长度100.104 km，设计速度350 km/h。根据《中长期铁路网规划(2016—2030年)》(发改基础[2016]1536号)，宜昌至兴山高速铁路东端引入宜昌北站，与规划武天荆宜高速铁路(武汉—荆门—宜昌)、襄常铁路(襄阳—常德)相互衔接[1-3]，西端与在建的郑渝高速铁路(郑州东—重庆北)接轨，形成全线运行速度目标值为350 km/h的北沿江通道。宜昌至兴山高速铁路与宜昌北站和郑渝高速铁路郑州至万州段接轨后，可以有效补充沿江通道的路网结构，提升沿江通道的客运能力，届时西南地区至宜昌的旅行时间将得以大幅缩短。宜昌至兴山高速铁路、武天荆宜高速铁路、郑渝高速铁路及襄常铁路的开通，可以使神农架、武当山、张家界等旅游资源连接成片，湖北旅游客运服务质量将得到改善，湖北省旅游产业将得到大力发展，增强宜昌市对郑州、武汉、长沙、重庆等方向的辐射效应[4-6]。宜昌至兴山高速铁路(兴山接轨方案)示意图如图1所示。

图1 宜昌至兴山高速铁路(兴山接轨方案)示意图Fig.1 High-speed railway from Yichang to Xingshan (Linking from Xingshan)

宜昌至兴山高速铁路沿线区域需要重点保护的环境敏感点众多，主要有长江三峡国家风景名胜区及大老岭国家自然保护区，线路走向设计需要规避的范围较大，尤其是西端引入郑渝高速铁路时，受线路区域环境及郑渝高速铁路备选接轨点的站场布局形式影响，其接轨方案应贯彻可持续发展理念，在满足湖北省西部旅游需求的基础上尽可能规避环境敏感点，因而备选的接轨点有兴山站和巴东北站2座车站，均处于在建状态。①兴山站。兴山站为郑渝高速铁路中间站，位于兴山县城内古夫社区北斗坪，紧靠古夫河，车站距兴山县政府4 km。站区属河谷地貌，地形相对平缓。车站为全高架车站，设到发线6条(含正线)，岛式站台(450 m×10.5 m×1.25 m) 2座，站房采用线侧下式，站房面积15 000 m2。设维修车间1处，内设大机线1条，轨道车辆停放线5条。车站预留郑万铁路联络线接轨条件。兴山站至神农架林区最快捷线路为沿G209国道至木鱼镇，全程约52 km，用时1.0 h，同时沿G209国道可较为快捷到达神农架另外2个一级旅游接待基地(红坪、松柏)。②巴东北站。巴东北站为郑渝高速铁路中间站，位于巴东县北部地区平阳坝村，距离巴东县城30 km，巴东北站郑州端咽喉和局部站台位于桥上，万州端咽喉外方衔接平阳隧道，线侧平式站房，站房面积10 000 m2，设到发线 5 条(含正线 )， 450 m×7.0 m×1.25 m 侧式站台及岛式站台各1 座，为平坡直线车站。车站另设维修工区1处。巴东北站位于神农架景区的东南部，至神农架旅游区最近路线为双神线至大九湖，全程约76 km，用时2.8 h。选择郑渝高速铁路可能的接轨点，需要综合考虑兴山站和巴东北站的站场布局，结合沿线区域保护措施及对神农架景区的带动作用，合理确定接轨方案。

宜昌至兴山高速铁路东端接入宜昌北站。宜昌北站为宜昌枢纽新建车站，位于宜昌市夷陵区蔡家畈村，渝宜高速铁路(宜昌—重庆)、武荆宜高速铁路及宜昌至兴山高速铁路引入宜昌北站。宜昌北站总规模5台11线(含正线2条)，设置动车运用所，动车运用所由宜昌北站荆门端引出，斜向布置于宜昌北站的北侧。近期设4线检查库1座(每线2列位标准组)，存车线20条(每线2列位标准组)，另设临修及不落轮镟库1座、洗车库1座、受电弓踏面诊断棚1座，动车运用所配套设置办公、生活房屋及相应检修设备。远期预留4线检查库1座，存车线20条，高铁快运基地1处(含2条货物线)。宜昌至兴山高速铁路接轨方案应与武荆宜高速铁路、渝宜高速铁路及宜昌市整体发展规划相协调。根据渝宜高速铁路、武荆宜高速铁路的引入方案及宜昌市整体发展规划，合理确定宜昌至兴山高速铁路引入宜昌北站的接轨方案。

2 东端宜昌北站引入方案分析

根据《湖北省铁路网“十四五”规划》，武天荆宜高速铁路和襄常铁路在荆门市及宜昌铁路枢纽分别新建荆门西站和宜昌北站。宜昌至兴山高速铁路、襄常铁路、武天荆宜高速铁路3条线路共同引入宜昌北站，根据宜昌北站的主干线路选择，提出以宜昌至兴山高速铁路为主干线路、襄常铁路正线外包的宜昌北站贯通方案(以下简称“方案I-1”)和以襄常铁路为主干线路、宜昌至兴山高速铁路正线外包的宜昌北站贯通方案(以下简称“方案I-2”) 2个方案。

（1）方案I-1。在方案I-1中，宜昌至兴山高速铁路将作为主干线路，武天荆宜高速铁路自东南方向引入宜昌至兴山高速铁路，襄常铁路自西南方向引入宜昌至兴山高速铁路。根据武天荆宜高速铁路和襄常铁路的走向，近期(2030年)武天荆宜高速铁路在荆门西站贯通，接入宜昌北站后与宜昌至兴山高速铁路接轨，形成沿江高速铁路通道。襄常铁路在武天荆宜高速铁路外侧接入荆门西站，荆门西站与宜昌北站间与武天荆宜高速铁路共线接入宜昌北站后，在宜昌北站西端咽喉侧向引出。远期(2040年)荆门西站至宜昌北站区间，在武天荆宜高速铁路外侧规划预留三、四线方向引入荆门西站及宜昌北站，并与襄常铁路贯通。宜昌北站设立襄常普速场和沿江高速场，襄常普速场分为上行场和下行场与沿江高速场形成外包，为减少襄阳方向立即折返列车对沿江高速铁路正线的切割，需要设置襄阳方向立即折返线。方案I-1接轨示意图如图2所示。

图2 方案I-1接轨示意图Fig.2 Linking plan I-1

（2）方案I-2。在方案I-2中，宜昌至兴山高速铁路西南端将与襄常铁路接轨，东南端将与武天荆宜高速铁路接轨，宜昌至兴山高速铁路与上述2条铁路接轨后将一同在荆门西站和宜昌北站贯通。襄常铁路在武天荆宜高速铁路外方侧向引入荆门西站，与襄常铁路共线引入宜昌北站后，宜昌至兴山高速铁路在宜昌北站西端咽喉侧向引出。远期荆门西站至宜昌北站区间，在襄常铁路外侧规划预留三、四线方向分别引入荆门西站及宜昌北站，在荆门西站与武天荆宜高速铁路接轨，在宜昌北站与宜昌至兴山高速铁路接轨，形成沿江高速铁路通道。方案I-2接轨示意图如图3所示。

图3 方案I-2接轨示意图Fig.3 Linking plan I-2

（3）方案比选。在上述2个方案中，襄常铁路常德方向近期和远期旅客列车对数分别为73对/d和88对/d，宜昌至兴山高速铁路兴山方向近期和远期旅客列车对数分别为80对/d和101对/d，与襄常铁路相比，宜昌至兴山高速铁路客流密度相对较大。方案I-1直向贯通线路与车流方向一致，路网适应性较好，有利于客运质量的提升；方案I-2直向贯通线路与车流方向不一致，荆门西站襄阳至荆州方向与武汉至宜昌方向车流交叉严重，跨线旅客运输灵活性欠佳，客运质量无法实现有效提升。综上所述，方案I-1路网适应性较好，跨线旅客运输较为灵活，交叉干扰较小，因而建议采用方案I-1作为宜昌至兴山高速铁路接轨宜昌北站的接轨方案。

3 西端接轨郑渝高速铁路方案分析

郑渝高速铁路郑州至万州段是一条设计速度为350 km/h的客运专线，东起河南省省会郑州市，西至长江三峡核心区重庆市万州区，宜昌至兴山高速铁路终点将引入郑渝高速铁路郑州至万州段[7-9]。根据郑渝高速铁路郑州至万州段车站分布，宜昌至兴山高速铁路引入郑渝高速铁路备选的接轨点有兴山站和巴东北站2座车站，据此提出兴山站接轨方案(以下简称“方案II-1”)和巴东北站接轨方案(以下简称“方案II-2”) 2个方案。线路接轨郑渝高速铁路方案示意图如图4所示。

（1）方案II-1。线路自宜昌北站引出，绕避长江三峡风景名胜区，在长岗岭设置下堡坪站，之后折向西，跨越沪蓉高速公路后折向北行，终到郑渝高速铁路兴山站。兴山站预留宜昌至兴山高速铁路接轨条件，宜昌至兴山高速铁路与在建的郑渝高速铁路互不干扰。方案II-1新建线路长度为100.104 km，运营线路长度为149.295 km，桥隧比为97.42%，静态投资为158.49亿元。兴山站示意图如图5所示。

图5 兴山站示意图Fig.5 Layout of Xingshan Station

（2）方案II-2。线路自宜昌北站引出，跨越黄柏河后，向西穿越长江三峡风景名胜区西陵峡景区，跨越乐天溪后设置乐天溪站，从乐天溪站出站后线路折向北行，先后穿越大老岭自然保护区实验区和乐平里景区，终到巴东北站。在方案II-2中，巴东北站暂未预留宜昌至兴山高速铁路接轨条件，新建线路长度为118.035 km，运营线路长度为128.235 km，桥隧比为97.36%，静态投资为175.37亿元。巴东北站示意图如图6所示。

图6 巴东北站示意图Fig.6 Layout of Badong North Station

（3）方案比选。在上述2个方案中，方案II-2线路虽然运营长度较短，运营费用较少，但新建线路长度较长，工程投资较大。此外，由于巴东北站暂未预留宜昌至兴山高速铁路接轨条件，改建难度较大，而且线路穿过长江三峡国家风景名胜区及大老岭国家级自然保护区，存在较大的不确定性。就游客而言，巴东北站距离巴东县城较远，游客无法便捷地到达神农架林区，游客集散及接待功能也相对较弱，方案优势不明显；方案II-1虽然线路运营长度较长，但新建线路长度较短，工程投资较省。此外，由于兴山站已经预留宜昌至兴山高速铁路接轨条件，对在建的郑渝高速铁路不产生干扰，而且线路绕避风景名胜区，工程可实施性强。就游客而言，兴山站的辐射范围可以覆盖湖北省恩施州和神农架林区，游客到达兴山站后，可以经G209国道到达神农架林区木鱼镇及红坪、松柏2个一级旅游接待基地，游客旅游线路顺畅。综上所述，方案II-1线路避绕自然保护区，改建工程和新建工程较少，旅客旅行体验较好，因而推荐方案II-1作为宜昌至兴山高速铁路引入郑渝高速铁路的引入方案。

4 结束语

宜昌至兴山高速铁路作为沟通华东、华中和西南地区的高速铁路，是一条带动宜昌市及湖北省西部旅游产业的健康发展的重要通道。宜昌至兴山高速铁路接轨方案紧密结合宜昌市城市规划和沿线地质现状，秉承可持续发展理念，避绕长江三峡自然保护区，充分满足旅客的旅行体验。宜昌至兴山高速铁路建成后，将与宜昌铁路枢纽既有铁路形成长三角、长江中游城市群核心城市与成渝城市群核心城市间直接连接的高速铁路通道，华东、华中与西南地区之间的联系将更为紧密，对于促进西南地区和华中地区产业协同发展，带动长江经济带沿线城市群市民、资源和技术的交流有重要意义。