后装式压缩垃圾车卸料机构设计分析

杨林刚 吕新强 赵新刚 赵亚辉 李超鹏

摘 要：文章通过对后装式压缩垃圾车卸料机构的探讨和分析，研究目前卸料机构各种结构的特点，提出在结构设计时应注意的问题，为后续产品设计和优化更新提供思路。

关键词：垃圾车;卸料机构;推板;滑块

中图分类号：U462.1  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）17-80-02

Design and Analysis of Unloading Mechanism of Post-Loading Compressed

Garbage Truck

Yang Lingang， Lu Xinqiang， Zhao Xingang， Zhao Yahui， Li Chaopeng

（ Shaanxi Tongli Special Vehicle Co.， Ltd.， Shaanxi Baoji 722405 ）

Abstract： Through the discussion and analysis of the unloading mechanism of the rear-loading compressed garbage truck， this paper studies the characteristics of various structures of the unloading mechanism at present， puts forward the problems that should be paid attention to in the structural design， and provides ideas for the subsequent product design and optimization and updating.

Keywords： Dust cart; Unloading mechanism; Push pedal; Slide

CLC NO.： U462.1  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）17-80-02

引言

随着国家对环境保护不断提高，“以克论净”、“垃圾分类”已经在一线城市推行，城市建设以及城镇建设规模不断扩大，城市生活垃圾的种类发生了很大变化，垃圾密度不断下降，可压缩性逐渐增大。为了更有效地提高垃圾车的运转效率，减少垃圾运输过程中的二次污染，后装式压缩垃圾车成为小城市、城镇环卫建设的主力军，得到广大用户的认可。目前市场后装式压缩垃圾车箱体内的卸料机构结构很多，或多或少存在某些不足。卸料装置漏料现象时有发生，产生故障后，维修空间小和维修环境恶劣。卸料机构通过推板移动平滑、左右同步、推板与箱体间隙均匀等结构优化，能有效减少和消除垃圾泄漏现象。结合本人近几年工作实践和市场调研了解，在此对市场常规的后装式压缩垃圾车卸料机构进行探讨和分析。

1 基本结构和原理

后装压缩式垃圾车是在汽车二类底盘上改装而成，它主要是由汽车底盘、车厢、压缩机构、卸料机构、液压系统、填装器等组成，见图1所示。车厢后装式压缩垃圾车卸料是通过垃圾箱体内的推板向车辆后部移动的方式，把箱体内的垃圾推出箱体外，实现卸料功能;通常推板的移动是通过液压系统中双作用油缸的伸长来实现推板向外的动作。

2 卸料机构

由于车厢的垃圾经过装料过程的压缩，受到很大挤压，垃圾的膨胀力作用在车厢的四壁，形成阻碍垃圾移动的摩擦。因此，卸料方式不能采用车厢倾斜式自卸，而必须采用强制推卸的方式。一般在推板都设计有滑块，滑块特点為保护推板在前后移动时不直接磨损，滑块在导轨上移动时，磨损后可方便更换，有效保护推板和导轨。

2.1 卸料推板结构形式

卸料推板的结构形式主要由折面式和弧面式两种结构，如图2，推板将垃圾完全退出车厢时，其下端已接近后部下缘，保证推板不拖出车厢，推板a和h尺寸应保证：aretga/h≥α。α为车厢后部的斜角，一般设计为75°左右。这两种推板的型式在推料过程中都有对垃圾有向上的分力，可减小车厢底部垃圾摩擦力，减轻推板所需推力。

2.2 推板导轨结构形式

2.2.1 工字钢中置式

如图3所示，在车厢底板纵向中心线上安装一根工字钢导轨，导轨作为车架主纵梁使用，对车厢起加强的同时推板在导轨上前后的滑动。这种结构方式优点是结构简单，采用材料少，成本低;缺点是导轨与推板滑块配合精度要求高，定位点距离短，推板稳定性差。对导轨在车厢底板连接方式要求高，因导轨采用螺栓连接可操作性差，通常采用焊接方式，但容易产生热变形，工艺性差，另外对导轨安装中心对称度要求较高，推板与箱体间隙不好控制，易产生漏料现象。

2.2.2 纵梁内置式

如图4所示，车厢底部作左右纵梁宽度凹槽，推板下部同样宽度凸型，相互配合，加装滑块;直接把车厢纵梁作为导轨，推板下部卡在左右纵梁内通过液压油缸的伸缩推板在导轨上前后的移动。这种结构方式优点是使用材料较少，利

用纵梁作为导轨，成本低。缺点是导轨与滑块的配配合精度要求较高，定位点距离较短，推板稳定性差。

2.2.3 箱体内置式

如图5所示，车厢两侧焊接导轨，加装滑块;推板两侧卡在左右导轨上通过液压油缸的伸缩推板在导轨上前后的移动。这种结构方式优点是结构简单，采用材料相对较少，主要是加工方便，导轨与滑块的配配合精度不要求很高就能满足，滑块更换简单，定位点距离大，推板稳定性高。此结构能移动平滑、左右同步、推板与箱体间隙小的特点。

3 结语

后装式压缩垃圾车作为环卫车中典型应用的代表之一，已经开始全面服务于城市垃圾清运等管理工作，各类环卫车向绿色、环保，智能，高效等方向发展。

本文提供一种现有各类后装式压缩垃圾车推板、导轨的布置和结构形式，卸料机构中推板、滑块、导轨之间相互配合连接结构形式将在各专用车改装企业应用中，不断地进行优化和更新，本文仅为相关技术应用产品设计工作提供一些交流和探讨。

参考文献

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[2] 蒋崇贤.专用汽车设计[M]武汉：武汉工业大学出版社1994.

[3] 曾婷等.后装压缩式垃圾车锁紧机构的发展[J]专用汽车2009.07.