粤东西北生鲜农产品冷链物流模式及发展策略研究

文/赵桂豪

1 粤东西北生鲜农产品冷链物流模式现状分析

1.1 冷链物流设备不够充足

冷链物流设施和相关设备是冷链物流能够正常运行的主要生产力要素，冷链物流的每个环节都应该配备对应的冷藏设施。其设备的完善程度可以说对冷链物流技术高度产生着直接影响。因为冷链物流发展技术在我国起步较晚，所以相对而言，粤东西北冷链设施设备仍存在严重不足，例如冷库、冷藏车等设备数量不足。根据相关数据来看，广东省农业厅定点批发市场，粤东冷库面积仅占全省的不足2%，而粤西占比近20%，粤北则占比5%左右；其中，冷库面积最大的是珠三角，占比超过了70%。另外，到2016年底，粤东西北冷藏车的保有量仅为广东的6%左右，大部分农产品以普通卡车为工具进行运输，农产品在运输中的损耗较为严重[1]。

1.2 冷链物流的标准化水平较低

农产品想要进行统一生产是有一定困难的。例如荔枝，即便生长于同一棵树上，其颜色、大小以及甜度等方面也会有明显区别。另外，因为地区的标准不同，所以消费者在选购农产品的时候并没有统一的标准。现阶段，国内农产品生产呈现出小规模和分散的特点，而粤东西北地区采取的是个体的方式生产农产品，这就使得农产品的标准化水平较低。

1.3 冷链物流的人才较为匮乏

冷链物流现在处于发展较快的阶段，势必需要有专业人才作为支撑。由于粤东西北农产品冷链物流发展较快，因此对管理人才与一线人员的需求就更为旺盛。现阶段，很多冷链物流工作人员文化水平相对较低，而后续的人才培养又存在不足，进而导致人才匮乏严重。尽管广东省现在很多高校或职业院校都致力于培养物流方面的人才，但因为冷链物流需要长期工作于艰苦的环境中，且工作内容较为单一，相关待遇处于低水平行列，所以冷链物流很难成为学生毕业择业的首选，这也导致冷链物流人才大量流失，人才储备变得更加困难。

2 粤东西北生鲜农产品冷链物流模式的优化策略

2.1 优化农产品的内在品质

2.1.1 严格把控冷链物流的源头

农产品质量安全问题直接关系着人们的生命安全，而冷链物流能够最大限度保证农产品的新鲜度和安全性。如果要优化农产品的品质，就要从冷链源头上严格把控，这是保障农产品品质的首要工作。具体来说，可以从下列两方面着手：选择与国家食品安全标准适宜的农产品，确保来源。例如在蔬菜瓜果农药残留、化学成分检测达标以及资质企业的水产品和肉类产品等；笔者认为粤东西北地区的农产品应该逐渐实现品牌化和原产地特色化，提升产品质量，力争得到国家认可，共同从源头上来确保农产品的品质安全[2]。

2.1.2 完善冷链物流的相关设备

市民之所以能够吃到新鲜、安全的农产品，与冷链物流设施的制冷效果息息相关。尽管广东省冷链物流基础设施在国内处于领先水平，但是根据相关部门的数据调查显示，目前广东省的冷库约有1700 多座，2018年的总容量达到了300 多万吨，在全国排第三位，增长服务为5% 左右（数据统计截止时间为2018年，来源于前瞻产业研究院《中国农产品冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》）。另外，冷藏车的保有量大约有10000 多辆，不过因为地区发展的不均衡问题，据统计，到2016年底，粤东西北地区的冷藏车数量仅占到广东省的6%左右。由此可见，粤东西北地区的冷链物流设施还是处在相对较低的水平，无法完全满足较快发展的冷链物流需求。而在冷库容量不足的情况下，就会造成大量蔬菜水果无法卖出，只能在未能完全熟透的情况下进行采摘；冷藏车的数量不足也会加大普通卡车的运输压力，形成大量损耗，农产品的质量与安全无法得到保障。鉴于此，粤东西北地区的冷链物流设施仍有很大的提升空间。笔者认为：首先，政府应该出台相关政策，并指令相关部门（如农业农村部门、供销合作社等相关为农服务的部门）负起责任，落实物流冷链设施的规划、建设和运营。只有政府高度重视对物流基础设施的利用和改造，通过对冷链物流设施的布局、功能、规模进行科学整合，在提升现有设施使用率的同时，再进行有效建设，使之功能相互补充，运输方式相互衔接，地域相互依托，就能更好地发挥其综合效能；其次，推动物流业与相关产业联动发展，注重物流冷链的服务配套和功能整合与本土产业有效联动衔接，满足当地产业发展的需要；最后，政府可以对冷链冻库经营者在基础设施建设和用电方面以财政补贴和贷款贴息的方式进行扶持，税收方面给予优惠，如引进国内不能生产的先进冷链设备，免征进口关税和进口环节增值税等，鼓励社会力量及资本进入粤东西北地区冷链物流行业中去。

2.1.3 优化冷链物流的运营环节

防止冷链物流断链。粤东西北冷链物流目前的突出问题就是存在物流断链。根据笔者总结和调研，发现这与基础设备不足有着直接关系，此外还涉及以下三方面的因素：首先，现在物流行业提倡“最后一公里”，但由于产地冷库的数量不足，农产品采摘以后无法在第一时间进行全部预冷；其次，道路设施的建设存在不足，从而造成冷链运输的过程衔接不畅；最后，冷链物流的成本相对较高。根据我国相关部门的数据统计，现在物流行业的平均净利润较低，只有3%左右，而随着成本不断攀升，利润空间也在不断被压缩。部分冷链物流企业的运营已出现问题，甚至是亏本。部分中小企业为了将成本控制到最低，通常会选择常温运输，进而导致断链问题出现。结合上述提到的三种情况，笔者认为在完善相关设施设备之余，我们也可以采取以下举措：首先，修缮道路，保障通行。尤其是部分村镇建设水平不完善，容易造成物流速度放缓。对此，我们可以加大设施的延伸力度，让每个运输环节都能够实现有效衔接。另外，各地也要加快冷链物流的网络建设，促使珠三角一带能够形成一体化建设。同时，除了修缮道路，还要注意解决人为断链问题。政府部门可以加强制度的完善，强化各方面的衔接，使各个部门能够发挥出协同功能，将企业成本控制在最低。目前我国的物流企业规模较小且较为分散，由此对其协同合作应给予积极鼓励，保障农产品的冷链物资，防止资源浪费[3]。

2.2 加快农产品冷链物流的环保建设

2.2.1 引导物流企业，引用环保冷藏设备

粤东西北地区的农产品冷链需求相对比较大，但实际配备的设备情况却远不能满足实际需求，主要表现为：实际需求和当地的冷藏车数量严重不符，且相对都较为老化，性能和耗能也存在问题。为此，企业必须购置新的冷藏车。近些年来，随着人们环保意识的增强，新能源类型的冷藏车已经投入使用，并且已经取得了一定成效。企业会实时监控车内的温度，另外购车的成本较低，同时不会产生较大噪音，使用的年限较长，可容纳数量较大。通过此设备，不但能够实现节能减排，让环保意识深入民心，还能够使农产品的保鲜效果达到最佳。此外，冷藏车也可以将冷链物流的成本控制在一定范围内，但这还是需要企业进行引导，让企业尽可能购置新能源冷藏车。

2.2.2 加快人才培养，提供物流储备人才

随着人力资源成本的不断增加以及科学技术的快速发展，冷链物流的发展愈加趋向智能化，农产品冷链物流如果想要获得绿色、高效的发展，势必需要更多的物流冷链专业型人才。而目前粤东西北地区的冷链物流发展相对落后，冷链物流管理的专业型人才严重不足。因此，一方面我们要加强冷链物流管理人才的培养和引进。政府可以实施优惠鼓励政策吸引冷链物流人才，加大校企合作力度，联合培养冷链物流专业型人才。既要积极组织学生“走出去”，为学生提供更多的冷链物流企业实习的机会，将理论知识转化为实践；同时也要积极“请进来”，邀请冷链物流企业的管理人员做兼职教师，定期来学校给学生做讲座，介绍行业的最新资讯，增强行业的吸引力；或者结合网络教学方式分享给学生一些实际操作知识和经验，让学生在校也能了解企业实际运营。另一方面，冷链物流企业要重视员工的职业培训，既要不断提升员工的业务技能，也要不断提升员工的综合素质，同时为员工提供完善的晋升制度与平台，让员工有施展抱负空间，这样企业才能更好留住人才。

3 结语

综上所述，广东是我国的经济大省，更是农产品的生产和消费大省，为加快广东省的经济建设，其在冷链物流模式方面也应该走在前列。近年来，广东省的农产品冷链物流尽管已经有了较快发展，不过总体的发展水平仍处于较低的层次，在国内的优势并不显著，而这也就导致区域发展不均衡；另外，珠三角的冷链物流相对较为发达，农产品的发展却处于滞后状态，体系建设也还需要不断完善。由此，笔者认为粤东西北地区可以从严格把控冷链物流的源头、完善冷链物流的相关设备、优化冷链物流的运营环节、引导物流企业使用环保冷藏设备以及加快人才培养等方面入手，促进农民增收，为广东能够全面建设小康社会提供助力，保证经济稳步发展。