市政道路SMA改性沥青路面施工及接缝处理要点探析

文/余建清

1 工程概况

本项目地位于南平市建阳区徐市镇，道路为城市主干路，设计时速为50Km/h。路面设计采用BZZ～100作为标准轴载，新建沥青混凝土路面设计使用年限为15年。面层结构：上面层采用SMA-13 细粒式改性沥青混凝土、下面层采用AC-16C 中粒式改性沥青混凝土。本次路面实施段落桩号为：K0+044.749～K1+687.119，段落全长共1.64237km，沥青混凝土面层总面积8293.290m2。

2 SMA 沥青混凝土路面特点

SMA 沥青混合土主要是沥青玛蹄脂填充碎石骨架而形成的混合料。它是一种热拌沥青混合料，是由优质粗集料、少量细集料、沥青、纤维稳定剂和矿粉组成的骨架密实型沥青混合料。优点：较普通沥青混凝土路面而言，大大提高了路面使用寿命，具有较高温度稳定性，抗车辙能力强；具有抗滑、防水、耐磨、抗老化、防噪音和防眩光等特点；更易于施工和质量控制。缺点：一次性投资高；材料要求高，特别是对于石料来说；施工过程必须严格控制[1]。

3 SMA 改性沥青混凝土路面施工工艺

3.1 混合料拌和

SMA 沥青混合料拌和过程中，主要重点加强温度控制、存放时间、拌和时间控制。SMA 混合料温度过高时会导致沥青流淌，过低时则会增加施工难度，因此通常情况下需要将混合料的出厂温度控制在175～185℃之间；混合料散热较快，无法长时间储存，否则就会流淌，进而导致材料表面硬结。SMA 沥青混合料必须做到当天摊铺，且拌和时间较普通沥青混合拌和时间长，搅拌应均匀、无离析，最终使沥青包裹集料。

3.2 混合料运输

在沥青混合料运输前与搅拌站提前沟通，以避免现场摊铺出现停机待料现象。根据当天工程量配备略有余量的运输机械数量，运输机械应性能良好，且装料前确保运输车厢内应整洁干净，并提前均匀地喷涂防粘结油或混合液。装料时为防止分析现象，应分三次装料。在运输过程中必须做好保护措施，可覆盖双层篷布，用以保温、防雨及防污染；运输到摊铺现场时，温度不符合要求（≤160℃或≥195℃）、已经结团成块或遭雨淋的混合料应废弃，不得投入使用；卸料时必须由专门人员进行指挥，在距离摊铺机100～300mm 位置时，应当选择空当处停车。

3.3 路面摊铺

3.3.1 基层处理

摊铺前，先对下承层进行全面检查，局部不平或成坑的地方先用沥青混合料整平，使表面保持整洁、干燥不潮。本工程下面层以下为密集配沥青稳定碎石基层，正式摊铺面层前应喷洒粘层油，以提高整体路面结构整体性；同时，粘层油采用乳化沥青，温度控制在160℃为宜。喷洒过程应沿全幅路宽均速地向前均匀分布，喷洒应呈雾状，在沥青稳定碎石基层形成厚度一致的薄层，不得出现部分流淌积聚或空洒，若厚薄不均应及时补洒或刮除。另外，粘层应在摊铺当天施工，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后及时进入摊铺作业。

3.3.2 面层摊铺

SMA 改性沥青混合料面层摊铺宜一次全幅成型，本工程采用2 台履带式摊铺机前后间隔15m，并呈梯队阵型联合同时摊铺；前方的摊铺机宜设在路拱低坡一侧，两幅横向重叠宽度宜为50mm，其位置应避开轮迹，与下面层搭接部位应错开200mm 以上。正式摊铺前，结合现场施工温度，摊铺机应提前0.5h 预热熨平板120℃。机械准备好进入正式摊铺，摊铺过程应保持连续不间断、缓慢、均速进行，严禁随意中途停留、变速或急刹车，前进速度控制在1～2m/min 为宜。摊铺机螺旋布料器转速与摊铺速度保持一致，应保证有足够2/3 混合料，防止出现离析现象。本工程下面层宜以采用自动找平方式，以两侧路缘石控制路面标高及铺筑厚度，而上面层应采用非接触式平衡梁控制。摊铺温度应结合施工现场气温、下卧层表面温度、摊铺厚度及沥青混合料品种确定，严禁在低于10℃环境下摊铺，摊铺温度宜控制在145～165℃范围内；若下卧层温度较高时，应降低摊铺温度，反之应提高摊铺温度[2]。

3.4 路面压实

SMA 改性沥青混合料具有较大粘度，若温度过低，则不利于压实，因此压实应紧跟摊铺施工之后，并严格按照铺筑试验确定工艺参数进行施工。施工现场要安排专人指挥，按照初压、复压及终压分区施工。初压紧跟摊铺，采用2 台双钢轮压路机压实2 遍，温度应控制≮160℃；复压采用振动压路机压实4～6 遍，重叠宽度≤200mm，温度应控制≮140℃；终压紧跟复压采用双轮压路机压实2～4 遍，温度应控制≮120℃，压实效果应无明显轮迹为准。压实应从外侧向中心碾压，并遵循“高频、低幅、缓慢、连续”原则进行作业，重点控制好压实温度、压实速度、压实遍数、压实顺序、压实系数。同时，压实过程中应有专人检查平整度、路拱，根据情况辅以人工修正，若压实出现推移，可待温度稍低后再压；压实完毕后，应设置围挡，专人巡视看护，表面温度下降到50℃以下才可开放交通，一般时间为24h。

4 接缝处理

4.1 纵向施工缝

SMA 改性沥青混合料路面接缝施工时，为确保施工质量应避免冷缝形式，采用热缝形式进行处理。纵缝形式是采用梯队形式摊铺，通常按2 台摊铺机联合进行摊铺，在前部已摊铺混合料部分留下100～200mm宽暂不碾压，以作为后续接缝施工的高程基准面，并有50～100mm 左右的摊铺层重叠，通过热接缝形式在最后跨接缝碾压以消缝迹；上下层纵缝错开150mm 以上。若是采用冷缝形式，则在摊铺作业完成后，必须采用锯缝机对纵向接缝进行切割，确保接缝面垂直，同时清除杂物泥渣保持整洁干燥[3]。后续接缝前，要先涂刷一层粘层由，再铺筑新料预热软化接缝旧面层，以提高新旧沥青混合料粘结度，另外还要在碾压前采用人工铲除重叠部分。碾压时，压路机应先在已经压实路面上行走，同时碾压新铺混合料100～150mm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已经压实路面100～150mm，将接缝碾压密实。

4.2 横向施工缝

横向施工接缝处理时，本工程SMA-13 改性沥青上面层采用垂直平缝处理，而下面层可采用斜缝处理，采用斜缝时搭接长度宜为0.4～08m。平缝处理能够保证接缝的压实度、平整度外观美观。沥青摊铺冷却前采用人工整平凿除不满足厚度要求的部位，在摊铺段端部的3m 直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除[4]。平缝也可以采用挡板与面层同厚，使端部整齐。新料摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青；另外，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。接缝处碾压时，用钢轮压路机进行横向压实，然后从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m 直尺检查平整度是否达到要求；接缝施工应做到紧密黏结、充分压实连接平顺。

4.3 与水泥混凝土路面过渡段施工

本工程沥青路面与原有水泥混凝土路面接茬部分也是施工薄弱环节，摊铺及压实过程应按横向冷缝形式处理，加强施工质量控制。过渡段摊铺沥青混凝土前，应配置熟练技术人员认真检查过渡段混凝土平面是否有裂缝、破损及坑洞缺陷；若有，则应采用换填、填缝或注浆方式进行处理。连接处侧边应切割厚度不足的部分，以确保垂直平顺；同时，侧边与表面必须采用横向拉毛处理，以增加沥青面层与混凝土过渡板的粘结效果。铺筑沥青混凝土前，必须在混凝土过渡面板上及侧边均匀喷洒粘层油，并在表面铺设玻纤格栅，铺设时应固定牢靠，以防止路面产生裂缝。此外，在碾压过程中，还要注意及时检测路面的平整度，必要时需要采取“人工加铺料再碾压”的方式进行作业。

5 结语

总而言之，在SMA 改性沥青混凝土路面的施工程应严格按照施工工艺流程及技术规程进行。从常见质量问题原因分析，通过加强拌和、摊铺、碾压及接缝等关键环节的质量控制，保证路面平整度及压实度等重要指标，从而提升市政道路施工质量。另外，我们的技术从业人员也要不断总结经验，不断更新新技术、新工艺、新材料、新设备等相关道路施工技术，提高个人综合素质水平，以此为我国交通行业的发展和进步做出更大的贡献。