换铺法无缝线路施工技术要点探讨

文/刘航

1 前言

铁路建设过程中，轨道铺设工作非常重要，铺设的质量直接影响到行驶在其上面的车辆，一旦轨道铺设存在质量问题，那么就会对车辆的正常运行造成致命影响[2]。近几年，我国的高速铁路发展非常迅速，同时轨道铺设技术也有了长足的发展，尤其是换铺法更是现如今比较普遍的方式之一。随着工程技术的不断进步，换铺法的应用越来越广泛，这对于实际轨道铺设的质量产生了越来越多的影响。基于此，本文中笔者将仔细分析换铺法对于轨道无缝线路铺设的具体应用，以为后续提升铺设水平提供一定的理论基础[3]。

2 铺设更换无缝线路施工作业程序

图1 无缝线路换铺法施工工艺的基本流程

2.1 前期勘测非常重要

工作人员在实际应用换铺法开展无缝线路铺设施工期间，首先需要重视铺设线路各项指标的勘测工作，特别是对于铺设的路基来说，要保证路基的情况和线路铺设的实际施工需求与标准相符，并在保障指标、符合不同指标需求的基础上，针对无缝线路展开后期的换铺线轨排铺设施工[4]。

2.2 线路铺设的施工

在线路铺设施工期间，首先要做的工作就是对施工路线底层展开摊铺施工作业，并在完成底层摊铺作业后，应用铺轨机进行轨排铺设施工；特别是要应用老K 车完成倒砟的卸除操作，另外卸除倒砟后还要针对线路进行整道和二次补砟操作。对于已完成铺设的区域，要应用机械进行捣固处理，以实现铺设道路的整理优化；对于铺设路线的标高、方向等不同指标，应根据实际情况进行控制和调整，从而最大程度上保障施工质量最大化，维持其可靠性[5]。

2.3 长钢轨的铺设施工

在完成线路铺设的施工之后，在保障各线路符合实际施工需求的基础上展开长钢轨铺设施工操作。对于换铺长钢轨的25m 工具轨应进行及时回收和处理，具体的长钢轨所需处理工作如下：首先，要利用常规车将完成焊接的500m 长钢轨运输至施工现场，在保障长钢轨铺设各种先决条件均符合要求后，在长轨车和滑轮的配合下，将长钢轨运输至铺设作业线的砟肩上，并拆除25m 长的工具轨，最后在线路轨道上换上长钢轨，完成长钢轨的换铺施工作业[6]。

2.4 应力放散

当完成长钢轨换铺施工和相关的单元轨焊接作业后，工作人员需要进行相应的应力放散处理，也就是要及时将线路上的扣件进行拆除，然后对铺设的线路轨道进行温度的实时监控，并根据轨道的温度情况进行应力放散的选择。通过调查了解可知，铺设线路轨道应力放散的方式比较多。通常情况下，广泛应用的是拉伸放散法，也就是撞轨操作；另外，还要仔细观察钢轨的位移情况并进行深入分析。在保障所铺设线路轨道应力放散后，对柜桶进行拆除作业，同时紧固长钢轨下放的扣件，完成铺设线路的锁定施工作业。

2.5 焊接的相应处理作业

在完成上述应力放散和线路扣件紧固操作后，工作人员还需要及时对施工现场的某些细节处进行焊接作业，同时检测钢轨的焊缝质量和工作效率，只有检测合格且符合实际的应用需求，才可以在应用卸砟车进行补砟作业。此外，还需要应用捣固机进行细节处理，并重复三次以上的操作；在对轨道的质量和效率进行检测时，如果出现检测不合格的情况，则需要再次重复上述操作，直到轨道线路检测合格为止；同时，还需要根据线路的时速设定对钢轨进行打磨。完成上述施工内容之后，需要及时对整体施工情况展开细致的检测和验收工作，从而使保障铺设工作效率最大化，且维持其完整性[7]。

3 无缝线路施工期间应用换铺法的要求解析

3.1 科学划分单元轨

通过上文的工艺流程分析不难看出，工作人员应该提起重视，对无缝线路换铺施工中的单元轨进行合理划分，并以国家相关规定技术、需求规范为基础，在满足实际应用需求且符合实际情况的前提下，结合铁路建设情况设置相应的单元轨，以此促进轨道换铺施工的稳定开展。一般而言，在实际划分设置无缝线路换铺施工的单元轨时，一定要避开曲线设置，从而极大程度上降低轨道连接情况复杂问题的出现。当出现错综的问题时，会对车辆的安全行驶产生负面影响。另外，在划分单元轨的过程中，工作人员还需要考虑线路换铺施工中，单元轨的应用是否可以顺利完成落槽；同时，在保持长度的基础上还要达到半径小的需求，并使这一曲线处于单元轨的起点或是终点上，从而保障曲线伸缩量的合理性，避免换铺施工过程中长轨窜动对车辆安全行驶产生的不利影响。此外，在开展线路换铺施工期间，工作人员还需要根据施工的实际天气条件，将轨道伸缩量尽量控制在拉伸器的最大程度下，以避免对线路换铺施工的质量以及最终的结果造成不利的影响[8]。

3.2 卸轨搭接量作业

在实际针对无缝线路进行换铺作业期间，工作人员一定要精准控制换铺长轨的卸轨位置，极大程度上避免线路运行窜轨问题的出现，保障车辆运行的安全性和稳定性，并使其不偏离轨道。一般而言，在无缝线路换铺施工中，单元焊接的定义为焊轨顶锻量和烧化量的合计，并将锁定接头的部分称之为搭接量，具体数值的多少需要工作人员按照换铺轨道施工的具体情况来进行明确。除此之外，在线路铺设期间，伸缩通常应用自由伸缩法进行测量和确定。根据这一情况，再对无缝线路换铺施工中的卸轨搭接量进行控制，如果单纯按照0.5～1m 就不是非常的合适，其往往会导致钢轨搭接不足问题的出现。因而，要想保障无缝线路换铺施工稳定进行，工作人员就需要综合考量不同因素，例如卸轨曲线的伸缩量等数据，通过合理明确和有效控制卸轨搭接量，进一步保障无缝线路换铺施工的合理性和后期的应用质量[9]。

3.3 明确胶接绝缘接头外位置

在具体开展无缝线路施工期间，一定要满足交接绝缘接头的实际设置需求，也就是要针对交接绝缘接头完成线下提前交接处理，并在完成电阻测试后，将其用于无缝线路的换铺施工工作中。另外，在现场的施工过程中，可以采用现场测试和曲线伸缩量两种不同的计算方式进行确认，具体的操作是：工作人员用方尺对齐绝缘接头后，测量和估算影响绝缘接头的曲线伸缩量，并在新钢轨的上股、下股分别对伸缩量进行加减处理，明确接头的交接位置，从而保障换铺期间的质量和操作符合实际需求。

3.4 应力放散的控制

在无缝线路换铺施工过程中，工作人员需要对应力放散进行均匀地把控。由于轨道温度对无缝线路换铺施工质量有着很重要的影响，因此，只要把控好轨道温度就可以更好地避免轨道铺设与线路运行过程中不良情况的发生，从而为无缝线路换铺施工质量提供有力保障。此外，无缝线路换铺施工过程中，应力放散应均匀，由此需要在长钢轨换铺施工后确定轨道温度，以此进行应力放散。一般情况下，在无缝线路换铺施工过程中，相关人员要多采用综合法，在撞轨器、滚筒以及拉轨器的通力配合下对应力放散进行均匀控制[10]。

4 结语

换铺法无缝线路施工技术目前普及的比较广，很多铁路轨道施工都在使用换铺法进行施工。因此，进一步推广无缝线路的换铺法，能够促进我国轨道交通事业，并对高速铁路的发展都有着很大的帮助。现如今，我国正处于前所未有的大变革，各行各业都在快速发展；而换铺法技术的不断发展，对于我国的轨道事业就有着很大的帮助。换铺法在无缝线路施工的实际应用，不仅对提升我国换铺法的施工水平有着很大的帮助，而且它还能更好地推动我国的轨道施工水平不断发展。相信在未来，通过对施工方法的不断研究与探索，我国的施工水平会越来越好，从而为我国建设出越来越好的高速铁路提供有力保证。