高速公路钢筋集中加工质量管理措施分析

彭剑秋

（湖南省怀化公路桥梁建设总公司，湖南 怀化 418000）

钢筋的集中加工质量管理可以有效避免传统钢筋加工过程中现场混乱制作的现象，不仅是保证钢筋质量提升的重要途径，还是减少安全隐患的方式之一。钢筋集中加工质量管理的实施过程主要包括前期准备工作、钢筋的计算及配筋要求、质量管理以及安装与验收等。因此，要提升高速公路质量与效率，就必须加强对其的质量管理。

1 前期准备阶段

为了全面的提升高速公路的质量与经济效益，在钢筋集中加工质量管理的前期准备阶段，施工单位应做到以下几点。

1.1 合理规划钢筋集中加工的场地与区域

要将实现钢筋集中加工场地与区域的合理化规范，施工单位必须将其划分为原材料堆放区、材料加工区、材料半成品区以及材料的成品区；同时，要在各个区域内用显著的标识对其进行标记，并用一定量的混凝土将场地和区域硬化。除此之外，为了防止雨水给钢筋造成影响，施工单位还要利用彩钢来半封闭管理该场地，而这一目的就是为了降低钢筋的锈蚀给整个施工项目带来的不利影响。

1.2 严格审核施工图纸

相关的技术人员应严格地审核施工图纸，并在确认审核无误后，统计施工图纸中所需要的钢筋按照型号，从而合理地计算配料的标准，以力求做到准确无误，进一步将损耗降低至最小的范围内。

1.3 利用新技术手段

对于钢筋集中加工质量管理来说，利用新的技术和手段可以更好地提升其对应的管理保证。对此，技术人员可使用立柱钢筋笼用滚焊机将其制作成品之后，再用平板车运送到施工现场。这不仅可以减小可能由人为因素造成的风险，还有效地提升了施工人员的工作效率与施工质量，在一定程度上降低了生产成本。

2 钢筋的计算及配筋要求

钢筋的计算指依据相关的设计图纸，分别计算出待加工钢筋板低的长度、根数、重量等，并以此来作为钢筋集中加工的备料等的依据。板低钢筋长度计算示意图如图1所示。在对钢筋进行配筋时，施工单位应将其交给对施工设计图纸熟悉的人员来负责，让这些人员根据施工图纸与会审纪录来编制钢筋集中加工所需的配料单。

图1 板低钢筋长度计算示意图

在这一环节，钢筋的锚入长度是钢筋集中加工的关键所在。也就是说，施工单位应在施工图纸中，体现钢筋的外轮廓及外包尺寸的确定性，而这也是对钢筋长度检验的唯一标准。考虑到这一环节通常采用的都是“集中加工”的方式，往往不同型号与规格的钢筋都会放在同一加工现场来完成加工。因此，在该情况下，施工单位可根据钢筋的配料单，将涵洞、桥梁下构的钢筋以及全标段所需的钢筋统一进行配料计算，这可以有效地降低不必要的钢筋损耗，从而实现成本的节约[1]。

3 钢筋集中加工的质量管理

就高速公路钢筋集中加工质量管理而言，其关键主要在于前期准备阶段的交底与施工过程中对工序的质量管理。其中，交底工作主要包括配料的交底、工艺流程的交底、质量要求及效率的交底、焊接样品的实物交底等。在交底方面作者所在单位湖南省怀化公路桥梁建设总公司使用的是桥梁系梁、盖梁钢筋加工制作焊接整体后再用平板车运送到施工现场的方式，这虽然有效提升了钢筋的质量，但还需要注意以下检查项目。

3.1 筋连接的质量控制

钢筋连接的质量控制指在钢筋接头处的连接，主要方法有：绑扎连接、焊接和机械连接等。钢筋绑扎连接示意图如图2所示。与此同时，对于受压构建中的受压钢筋也不应大于32mm，接头处应当设置于应力的最小之处，并错开布置。

还需要注意的是，对于焊接接头和机械连接的方式，在对接头长度的控制中，同一根钢筋不得出现两个接头。每一批钢筋在进行集中加工之前，应当选用合理的焊接工艺与参数，按照施工的实际情况先进行试加工，并及时的检查连接后钢筋的外观与质量，检验合格后方可进行下一步的加工[2]。

图2 钢筋绑扎连接示意图

在对钢筋连接的质量控制过程中，对焊接的形式、方法和所要用到的材料都应当严格遵循现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》的规定，质量验收标准按《高速公路桥涵施工技术规范》附录执行。

3.2 受力钢筋弯钩和弯折的质量控制

根据相关部门的要求，在对高速公路施工过程中钢筋的标准应为HPB235级钢筋，即热轧光面1级钢筋，所以，还应当对其末端作180°的弯钩处理。此时，弯钩的内直径应当控制在钢筋直径的2.5倍左右；同时，其平直的部分也应控制在钢筋直径的3倍左右。除此之外，当在实际施工过程中需要对钢筋作小于等于90°的弯折时，其弯折处的直径也应当控制在钢筋直径的20倍之间[3]。

3.3 箍筋的质量控制

箍筋弯钩的弯弧内直径应不小于受力钢筋直径；一般的涵洞及桥梁下构，其弯折的角度不应小于90°；不同型号和规格的普通钢筋的弯钩、弯折的内直径都有着不同的要求。受力钢筋弯钩和弯折的质量控制对于保证钢筋与混凝土之间的协同受力十分重要，根据受力的要求合理地选择满足混凝土承载力的要求，对于配筋率要求高的柱、受扭的桥梁下构或者是具有抗震要求的结构构建更为重要[4]。

4 钢筋安装与验收的质量管理

4.1 已完成集中加工的钢筋

（1）对于已经完成集中加工的钢筋，要先使用安装台架进行安装，然后在将其吊运至模板内。

（2）在安装台架上应当标明不同类型钢筋的长度、间距以及具体安装的位置，要满足尺寸精确与不易变形的要求。

（3）对于涉及预应力的钢筋，还要对预应力钢筋的管道进行固定，若如出现该管道与其他类型的钢筋有冲突的时候，应当调整其他钢筋的位置。

（4）安装好的钢筋在吊运的时候，要使用专用的吊运架进行吊运，其目的是为了防止钢筋变形与损坏。

4.2 钢筋骨架的安装

对于钢筋骨架的安装，施工单位应当严格按照施工图纸中的要求进行放样，在放样的时候要给钢筋变形的焊接预留一定的空间，一旦出现需要焊接的位置应当采用楔形卡将其卡紧，这样可以有效防止焊接过程中钢筋的局部变形[5-6]。

在钢筋骨架的焊接过程中，对于不同规格与型号的钢筋其中心线应当保持在同一水平面上，对于较小直径的钢筋在焊接的过程中应当在其下面放置厚度合适的钢板，按照由中心向着两端的方式进行焊接，或是先焊接下部再焊接上部，相邻的焊缝应当采用分区对称焊接的方式，不得于同一方向完成对钢筋的焊接。

4.3 钢筋集中加工的检查与验收

钢筋集中加工的检查与验收工作可以说是促进整个高速公路质量提升的关键所在，而对钢筋集中加工的检查与验收的目的是为了及时发现钢筋的质量与存在的隐患问题。所以，在对钢筋集中加工的检查与验收工作中应当严格按照施工的实际情况采取直观检查法、实测检查法、仪器测试法等的方式，促使钢筋集中加工的检查与验收能够贯穿于高速公路施工的全部过程中。众所周知，钢筋集中加工工作属于隐蔽性工程，在浇筑混凝土之前就要完成相关的验收工作，并做好相关的纪录工作，以便有据可查。

与此同时，钢筋集中加工的检查与验收的主要内容包括集中加工完成纵向受力钢筋的品种数量，要特别注意对弯折钢筋位置的检查，保证钢筋的连接方式、连接位置、接头的数量及面积都能符合相关的规定。最后，还要检查钢筋的骨架或者是网片是否牢固，是否存在变形、松脱以及开焊等的现象。

5 结束语

综上所述，钢筋集中加工质量管理作为整个高速公路项目中的一项重点工作，更是涵洞以及桥梁下构良好运行的关键所在。通过钢筋集中加工质量管理可以减少现场混乱制作的现象，降低安全隐患的发生；通过先进的钢筋加工设备、合理的配筋计算方法以及规范的操作流程，降低人为因素的产生，促进施工质量与效率的提升。