高大模板支撑体系施工例析

朱昭海

(贵州贵安轨道交通有限公司,贵州 贵阳 550025)

1 工程概况

贵安高铁站位于贵州省贵安新区湖潮乡新民村，为贵州省第二大高铁站，是集高铁、地铁、城市公交、长途客运、社会车辆于一体的大型综合交通枢纽工程。基础采用桩基、独基、条基、梁筏等型式，主体采用框架结构，总建筑面积126 933 m2。地下一层为东广场地下空间综合换乘中心，地下二层为东广场社会停车库及出租车上客带、地铁车站站厅层，地下三层为地铁车站站台层。平面布置见图1。

图1 平面布置图

2 高支模范围区域

根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》(住建部令﹝2018﹞37号)要求，该施工区域具有高大模板支撑体系的4项专家论证范围：(1)1/14～1/16轴顶板支架搭设高度8.9 m≥8 m；(2)搭设跨度18 m以上：1/14轴及1/16轴+C/T～A/T轴顶板支架搭设跨度19.6 m≥18 m；(3)施工总荷载15 KN/m2及以上：中板厚度600 mm，板施工总荷载15.6 KN/m2≥15 KN/m2；(4)1/14～1/16轴顶板最大主梁1.2 m宽度×2.5 m高度，集中线荷载78 KN/m≥20 KN/m。

3 总体施工方案

采用Ф48×3.5 mm碗扣式脚手架满堂支架，脚手架采用租赁。按照侧墙、框架柱先行浇筑，增加边界约束条件。框架柱采用抱柱，使支架体系形成整体受力体系。横向、纵向、水平线设置三向剪刀撑。严格控制混凝土塌落度、浇筑速度、浇筑顺序，加强施工监测。

4 实施过程

4.1 -17.18m底板施工

基础地质为中风化白云岩，筏板基础厚度1.2 m，C45P10混凝土，筏板下按照4 m×5 m间距设计直径1.0 m，长度8 m的抗拔桩桩基，单桩抗浮力设计1 250 KN。底板按照大体积混凝土施工工艺施工。严格控制底板顶面平整度在5 mm内，为满堂支架提供良好的支架条件。底板浇筑至侧墙倒角上30 cm处，施工缝按20 m设置，纵向埋设中埋式止水带。

4.2 侧墙施工

A/T轴+1/14～1/16轴侧墙厚度1 m，采用三角桁架整体大块钢木组合模板，M16止水螺杆，竹胶板+背方加固，浇筑高度至侧墙暗梁底以下30 cm(-17.68 m～-11.75 m)。

4.3 框架柱施工

框架柱主要截面1.2 m×1.2 m，采用可调节式方柱模板加固件，加固件已广泛使用，结构较为简单，租赁方便，周转效率高，尺寸可根据现场尺寸调节，方便高效，相对于拉模加固方法无加固螺栓孔，柱体表面观感质量好。

框架柱模板采用18 mm竹胶板，竹胶板后加设60 mm×90 mm方木竖楞，间距250 mm；加固件底部按基础底以上15 cm开始设置，间距30 cm设置3道，中部按间距40 cm设置3道，其余部分按间距50 cm设置，另外模板体系加设双排脚手架进行辅助加固。

4.4 -9.75 m中板施工

中板宽度49 m，分段浇筑长度18 m，中板厚度0.6 m，主梁宽度1 m，高度1.5m。支架采用碗扣式满堂支架，立杆间距纵向×横向=0.9 m×0.6 m，梁底处间距纵向×横向=0.6 m×0.6 m，横杆步距1.2 m。采用15mm竹胶板，主楞采用10 cm×10 cm方木，间距90 cm，次楞采用10 cm×10 cm方木，间距30 cm。中板满堂支架平面图、立面图、侧面图见图2、图3、图4。

图2 中板满堂支架平面图

图3 中板满堂支架立面图

4.5 -0.60 m中板施工

(1)框架柱抱柱

框架柱与满堂支架形成抱柱，形成整体受力体系。满堂架与框架柱加固的第一道连接位置在第一道水平杆上部，最后一道在顶部水平杆上部，中间按每两步距设置，四根抱柱钢管均与水平杆拉接。

(2)高大模板支撑体系

采用碗扣式满堂支架，板区域位置横向间距90 cm，纵向间距90 cm，步距120 cm，主梁侧横纵间距加密为60 cm×90 cm，特别是1.2 m×2.5 m主梁区域按照30 cm×60 cm进行布置，满足单杆受力要求，且租赁方便，经济。高支模满堂支架局部示意见图5。

图5 碗扣式满堂支架局部示意图

5 总 结

随着建设工程建设规模不断扩大，高大模板工程日益应用广泛，高大模板支撑体系的稳定性成为建设各方关注焦点，经过了项目、公司、监理、业主的层层审核，并严格按照专项方案进行了专家论证。总结如下：

(1)重视地基条件。该项目地基的先天性条件较好，中风化白云岩地基+抗拔桩基+120 cm厚筏板，地基条件非常优越，在细节上对平整度进行精确控制。与站前路相衔接的50 cm段落，采用10 cm厚C20混凝土进行地基硬化处理，确保万无一失。

(2)严格受力检算。特别是1.2 m×2.5 m主梁采用30 cm×60 cm×120 cm布局，保证单杆受力在1.5 KN范围内。

(3)发挥联合受力。从剪刀撑、杆件连接、底托、顶托、抱柱等细节上层层验收，确保支架整体受力。

(4)优化施工方案。从浇筑顺序、塌落度控制、施工监测等方面不断优化，寻找最佳方案。