浅析半挂车轮胎异常磨损

王锟 付宏卫 苏卫锋

摘 要：本文主要对半挂车行驶中出现的轮胎异常磨损问题，进行了分析，根据轮胎异常磨损的影响因素，最终提出解决问题的方案。

关键词：半挂车 轮胎磨损 方案

1 引言

半挂车在行驶过程中，司机总是感觉向一个方向跑偏，往往有意识的向反方向打方向才能保持直线行驶，导致轮胎异常磨损，如在紧急刹车等情况下，会增加车体的甩动及不稳定性，引起严重后果，因而研究半挂车轮胎异常磨损可有效提高半挂车使用寿命和性能。

2 概述

轮胎是车辆的重要零部件，影响着整车的性能，轮胎异常磨损是最常见的轮胎故障，轮胎异常磨损俗称吃胎。换言之，即：有一个或若干个轮胎内侧或轮胎外侧非正常，导致了磨损加速，最终轮胎报废，无法正常使用。根据相关调研数据显示：路上行驶的半挂车超过一半都存在吃胎问题。

3 吃胎的原因

造成半挂车吃胎的主要原因有以下两个：

3.1 半挂车的设计制造

（1）半挂车牵引板高度设计。

（2）大梁的平行对称度，大梁是否扭曲。

（3）发车调试是否合格。

3.2 平时使用保养

（1）要经常检查U形栓是否紧固到位，注意拉杆保养。

（2）按照气压标准充气，如果氣压过则轮胎边缘严重磨损;反之气压过高，则轮胎会出现中部磨损。

（3）经常定期调整轮胎换位，这样可以让磨损均匀，有效延长了轮胎使用周期。

（4）关于钢板弹簧安装是否到位，若安装错位就会导致行驶过程的振动冲击，导致轮胎出现严重磨损。

（5）仔细检查轮毂螺丝是否紧固，如果轮毂轴承松旷、钢板弹簧骑马栓未按规定拧紧、悬架松动、钢圈失圆等，都会影响到轮胎正常行驶，会出现左右摆动，致使轮胎严重磨损。

（6）检查挂车制动系统是否正常，如：刹车气路是否通畅、制动是否存在拖滞、ABS是否全面调试，一旦出现某一系统问题也会影响到轮胎磨损。

（7）超载对轮胎的损害不言而喻，尽量不要超载。

（8）配货承载不合理，特别是散货运输的用户，一定要注意轮胎的受力平衡。

（9）不良驾驶习惯，紧急制动、急剧转弯等都会造成轮胎异常磨损。

引起半挂车轮胎异常磨损现象较多，属于平时没有正确的使用和保养造成的“吃胎”问题完全可以避免。若是在出厂之前，因设计、制造等原因导致的“吃胎”问题，则用户很难解决和控制。大梁制作的平行对称度、扭曲在目前的设备工装下可以得到有效的保证，设计时牵引板离地高度的设计是决定主挂匹配的一个重要参数，也是导致半挂车“吃胎”的一个重要因素，发车调试是生产中非常重要的一道工序，合理的调试可以有效避免半挂车轮胎的异常磨损。

4 半挂车牵引板离地高度

半挂车是由半挂牵引车牵引且部分质量由其牵引车承受的挂车。半挂车在装载货物时，牵引车要承受部分载荷，因此合理设计牵引板离地高度是非常关键的，若是设计出现偏差，就会导致牵引车与半挂车相接合出现前低后高非正常现象，或者出现前高厚底的超限问题，车辆运输过程中，两侧轴荷失衡，带来不同步的制动，轴荷较小的一侧车轴会出现提前制度或抱死问题，轮胎会表层会出现定点磨损或快速磨损。

综上分析得出：出厂前设计制造中要保障牵引车充分结合半挂车。行驶水平路线上，半挂车则是前高后低，一般在均匀载荷时，后轴轴载质量略大于前轴轴载质量，主要考虑制动时，前轴不致于因质量转移而超载，并使前轴转向轻便，消除轮胎的异常磨损，其中悬架高度设计是决定牵引板离地高度的一个重要参数。

悬架是悬挂系统的一个组件，对半挂车整体起到了承上启下的重要作用，其中：悬挂系统主要分为两个部分，其一是半挂车底架装置;其二是与车轴相连的装置。它能够有效传递车轮、车架之间的负荷，减少路面不平带来的冲击性影响，优化车体的平顺。制造材料多数为钢板弹簧，它是重要的弹性元件之一，能够满足多轴承承载的需求，保障了各轴车轮均匀受力，与地面均匀摩擦，让悬挂载荷更加均匀。

悬挂工作机理：钢板弹簧通过U型螺栓紧固车轴轴体，两端固定在车架支架中，平衡臂串联，实现了平衡运行。钢板弹簧承受的重力主要源于垂直方向，水平方向的荷载力由下轴卡、拉杆共同传递，调整拉杆即可调整车轴平行度，有效规避了轮胎异常磨损的问题。在空载情况下，牵引座承载面高度宜比半挂车牵引板结合面高60mm～100mm;满载时，半挂车牵引板承载面高度宜比半挂车后轴中心处承载面高20mm～40mm。科学的计算悬架高度，合理的设计半挂车牵引板离地高度，均匀分配半挂车各车轴承载质量，能有效的防止轮胎异常磨损。

5 调试

调试在半挂车制作中起着重要的作用，如上面提到的跑偏“司机师傅总是感觉向一个方向跑偏”，就这个问题本文做进一步的论述。

5.1 原因分析

半挂车行驶中，引起跑偏的原因很多，原因的主体主要包括牵引车及半挂车，或是两者装配不当引起的，本文设定牵引车无任何问题，主要对半挂车进行原因分析：

5.1.1 车轴的平行度问题的分析

一般车轴不平行是造成跑偏吃胎的主要原因，其平行度的调整过程需要不断修正。具体检测方法见上图所示：设定车轴端面中心为基准，相邻两轴左右端面中心的间距分别设为x1、y1和x2、y2，得出（x1-x2）与（y1-y2）的差值绝对值，如果两个差值都在3mm范围以内，属于正常;继续以第一轴为基点，测量三轴对角线，设为m、n，若是得出误差值在3mm以内，则可推测三个轴平行。

5.1.2 牵引销中心位置问题的分析

如果牵引销中心位置不在纵向中心线上，受到牵引力影响，拖挂车辆会出现偏心力矩，行驶过程车辆就会出现跑偏问题。将半挂车置于平整路面，使用铅垂，得到牵引销中心点在路面的投影，设为p，继续获取第一轴两端盖中心在路面的投影，分别设为a和b，测量pa和pb的长度，此差值的允许偏差在5mm以内。