浅谈规划视角下的城市标识系统构建

李瀚翔

中国城市规划设计研究院厦门分院（361001）

0 前言

如凯文林奇在《城市意向》中所定义，城市意向由道路、边界、区域、节点和标志物5 种元素构成[1]。在现实生活中，标识系统可以说是穿插组织于各类元素中最常见的平台与载体。 在多数场景中，标识系统也依附于或单独形成了元素本身。在我国过去40 年快速城镇化的进程中， 标识系统往往成为城市规划、建设及管理等环节中被忽视的内容。 当下我国城镇化趋势渐渐由粗放增长转变为精细化更新与管理。 在“以人民为中心，加强人居环境建设，促进城市高质量发展”新时期城市工作新要求的背景下，探讨城市标识系统的构建手法是一项十分有意义的课题。

1 概念及研究背景

1.1 概念

《城市标识设计》一书中指出，标识是人居环境中的信息[2]。 辞海中注，标识即标志。 而在标志条目之下有一段引文，摘自《水经注·汶水》：“赢县西六十里有季扎尔冢，冢圆，其高可隐也。 前有石铭一所，汉末奉高令所立，无所叙述，标志而已。 ”依照《水经注·汶水》中的说法，古代的石碑就起着标志（标识）的作用。

作为一个涉及城市规划、广告学、环境设计、视觉传达、工业设计等多学科多领域的全新课题，学界对于城市标识系统的概念有多种的理解。部分认为是企业标识系统 （Corporate Identity System） 的延伸、也有城市形象设计（City Image System）组成部分。 不应纠结于所谓概念的说法，而应认清城市标识系统的本质功能与意义。城市标识系统应该是体现城市特质与反映环境信息的视觉化表现，是彰显城市文化精神、服务城市参与者、提升城市魅力的综合解决法案。

1.2 研究背景

20 世纪80 年代，欧美及东亚发达国家许多综合大学普遍设立了sign design 相关本科、硕士、博士课程等高水平专业教育[3]。 通过长期研究与实践，积累了丰富的研究成果与经验。 而国内目前基本没有与国外类似的学科设置，导致理论研究层面存在空白。

从实践层面来说，从事城市标识相关工作的人员，多为平面设计、视觉传达、工业设计等专业为背景的设计人员，各学科人员之间缺乏沟通，没有形成一套统一的方法论，虽然在长期实践中积累了一定经验，形成了不少成功案例，但客观来说，国内城市标识系统整体设计与实施水准仍然不高，存在很多共性问题。

从规划行业看来，涉及城市标识系统的内容极少。 目前国内有关标识系统的规划内容多为单一园区、活动及赛事，主要侧重标识系统具体形式设计及布局。 针对市县一级的专项规划或专题研究极少。 探索如何在规划的层面形成一套城市标识系统的构建思路与方法，是文章讨论的重点。

2 技术路线

2.1 标识系统分类研究

图1 城市标识系统分类

城市标识系统尚未形成统一的分类标准。 《城市标识设计》作者将城市标识类型概括分为城市识别标识、城市导向标识、城市管理标识和市民生活指导标识4 大类[2]。 《杭州城市标识系统国际化设计导引》 中根据标识的内容及使用场景分为交通标志、公厕标识、综合信息系统、路径导向标识、建筑内部导向标识、建筑及事物解释标识、操作信息标识、商业信息标识等8 大类。

参考相关研究成果、通过梳理与认知，将城市标识系统类型分为基础信息及文化传递两大类（如图1 所示），包含交通、建筑、商业、其他、标志建筑本体、城市雕塑、城市家具、城市VI 设计8 项。

2.2 核心聚焦

城市标识系统的成功构建， 应由城市规划、工业设计、视觉传达等多学科多领域合作。 本次项目以城市规划学科为视角，从标识是否具有公共性、独立性以及是否已有相关规范为判定逻辑，确定了在城市标识系统类型上，应侧重于以城市LOGO 为主体的城市整体VI 设计与面向步行的公共导向标识系统。 在内容上应该侧重于城市整体视觉形象构建策略的研究、标识系统分级及空间规划布局指引。

3 标识系统打造策略

3.1 整体形象构筑

借鉴企业标识系统（CIS）的方法论，从标志、字体、色彩、图案及应用场景等方面对城市整体视觉形象进行表达。 从城区发展目标、历史特色文化及人文精神、城区空间发展结构三大角度进行总结提炼，确立海沧区标识系统“现代、国际、人文、生态、创新”的整体定位与要求。 结合《厦门市色彩规划》分析城市色彩，评价特色元素，打造城市LOGO，形成城市形象的高度概括与符号象征。

借鉴巴尔的摩、赫尔辛基、台北、嘉兴、广州等城市形象识别案例，根据“文字提炼”、“图形提取”“图文结合”三大构建手法，提出独特性、简洁性、全面性三大城市整体VI 设计原则，为海沧整体VI 设计提出具体要求。

3.2 公共空间融入

在空间规划指引层面，重点针对城市LOGO 及公共导向标识两大类，提出“重点展示、分区引导、分级管控”的空间落位结构[3]。

重点展示：识别全区重要节点与界面，营造城市整体VI 形象的核心展示片区与窗口。 展示形式包括城市雕塑、大型标识牌、多媒体全息投影等。 重要节点包含CBD 城市阳台、嵩屿码头、马銮湾文化广场等重要公共空间、景观性节点及高速出入口等交通性门户节点。 重点城市界面包含海沧湾滨海景观带、马銮湾滨海景观带及商务核心区建筑界面。

分级构建：规划提出“主要车行导向标识—次要车行导向标识—人行导向标识”3 大层级。3 个层级间应层层相扣，逐级传递信息。 布点上连续紧凑，形成闭合完整的导向网络。

车行导向标识主要指片区重要场所、主要公共设施、主要道路及出入口设置的适合远距离观看的标识，通常较为简洁易懂，并非规范性的道路交通标志。 在核心商务区、居住区等片区中，车行导向标识主要作用是片区整体形象的建立。 而在港区、工业区等车行交通为主导的产业片区中，该类标识在园区形象提升外，更是对道路交通标志信息的有效延伸与补充。

与车行导向系统相比，人行导向系统具有更强的功能性，也是本次规划的重点。 通过建立步行标识系统，大范围的、整体的和质量良好的连续步行环境能够增加城市区域内的步行容量，促进更多的人使用公共交通[4]。 项目借鉴易导伦敦（Legible London）寻路导向系统、宁波三江口滨水标识系统等优秀案例，以不同时间的步行半径为逻辑，将人行导向标识系统划分为三级。 其中一级综合信息标识以15 min 步行可达距离（900 m）作为服务半径，结合轨道站点、公共服务设施、人流密集的公共空间、核心景观节点进行设置。 二级综合信息标识以5 min 步行可达距离（300 m）为服务半径进行设置。路径导向标识系统结合片区内重要慢行路径设置，与综合信息标识保持合理距离，避免重复设置。 路径导向标识系统形式分为独立式与依附式两种，生活区中鼓励以依附式为主，减少路面立杆数。

3.3 分区实施与管控

根据对城区空间发展结构的识别，将海沧区分为核心商务区、新城生活区、产业发展区、生态旅游区四大类共13 个片区。 提取分区主导色彩、识别分区特色元素；在海沧区整体LOGO 的基础上，结合成为各分区VI 内容。 在保证整体视觉形象统一的前提下，形成各区独具特色的标识系统外观设计。

将整体定位、城市整体VI 设计、分区色彩、元素指引及分级管控等内容整合，形成分区设计导则，直接指导各片区具体实施。 分区导则分为两部分。核心商务区标识系统导则1 主要从空间上进行整体把控；涉及片区标识系统整体定位、主导类型、布置原则、空间规划指引等内容（如图2 所示）。 核心商务区标识系统导则2 在片区功能定位的基础上，对片区标识系统的色彩、材质、尺度、风格等具体内容进行指引。

图2 核心商务区标识系统导则1

4 结语

中国城市规划设计研究院副院长王凯指出，当下我国进入城镇化下半场，要实现“人的城镇化，一切要从小细节服务人”， 这些细节反映在城市建设的方方面面。 当前着手于标识系统的构建，是一个成本较低、人们有感、见效显著的工作。 希望文章能为各城市今后标识系统的构建提工作供有益的启发与借鉴。