ZD(J)9道岔电路浅析与故障判断处理

欧阳赞 袁斌

摘 要：介绍了ZD（J）9道岔的动作电路与表示电路的组成及常见道岔故障类型;分析了常见道岔故障的原因，并提出了道岔故障时的思路及各故障点的判断方法及处理流程;为防止道岔故障提出几点注意事项。

关键词：ZD（J）9道岔电路;道岔故障;原因分析;注意事项

中图分类号：U231.8 文献标识码：A

0 引言

ZD（J）9道岔是西安地铁正线信号的重要轨旁设备，对列车的折返、通过起着重要的作用，一旦发生故障直接影响着整条线路的运能效率。随着西安地铁线路的网络化发展，伴随着地铁行车间隔不断缩小、运能提升的背景，道岔设备的安全可靠性显得更加重要，本文结合二号线现场实际道岔设备及个人学习维护经验，对ZD（J）9道岔电路进行浅析，并浅谈道岔故障的判断处理。

1 ZD（J）9道岔的动作电路

1.1 动作电路的组成

ZD（J）9道岔的动作电路由380 V三相（ABC）动作电源、熔断空开（5A）、继电器（美式继电器：SJ、DCJ、FCJ国产继电器：1DQJ、1DQJF、2DQJ、BHJ、ZBHJ、QDJ）、断相保护器DBQ、电机线圈（UVW三相）、转辙机自动开闭器接点、（11-12、13-14、41-42、43-44）、安全接点组成。

1.2 动作电路分析

继电器动作程序：当用联锁LCW、ATS进行进路排列或者道岔单独操纵指令下达后，联锁驱动DCJ、FCJ吸起，从而沟通1DQJ的励磁电路。道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一道岔启动断电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能接通励磁电路，然后由第二道岔启动继电器2DQJ控制交流电机的转换方向，以决定将道岔转向定位还是反位。具体分析如下：

联锁条件满足，道岔需要转换时首先1DQJ励磁吸起，电路为（以定位转反位为例）：

KZ24—SJ8A-7A—1DQJ3-4线圈—2DQJ141-142—FCJ7A-8A—KF24V

1DQJ自闭电路为：KZ24—QDJ21-22（11-12）—1DQJ1-2线圈—BHJ31-32—1DQJ31-32—KF24

1DQJ吸起后，1DQJF随之吸起，电路为：KZ24—1DQJF1-4线圈—1DQJ31-32—KF24

1DQJF吸起后接通2DQJ转极电路，其电路是：KZ24—1DQJF41-42—2DQJ2-1线圈—FCJ7A-8A—KF24

当室内1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后，三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排接点。此时BHJ吸起，接通1DQJ自闭电路。道岔动作到反位时，第一排接点断开，接通第二排接点，为接通反位表示做好准备。第一排接点断开后，切断了动作电路，使BHJ落下，随后1DQJ↓→1DQJF↓，接通反位表示。

道岔反位向定位转换时原理同上，所不同的是使用X1、X2、X5线构通电路。

2 ZD（J）9道岔的表示电路

2.1 表示电路的组成

ZD（J）9道岔的表示电路由表示变压器BB、继电器（DBJ、FBJ、ZDBJ、ZFBJ、1DQJ、2DQJ、）、电机线圈（UVW相）、电阻R1、R2、转辙机自动开闭器接点、（11-12、15-16、33-34、35-36、41-42、45-46、23-24、25-26）組成。

2.2 表示电路分析

表示电路由两条支路构成交流表示电与直流表示电。表示电路中采用BD1-7型表示变压器，输出为110 V交流电源，经过电阻的分压作用，在分线盘测量。表示电压正常值（交流60 V左右，直流20 V左右）。

直流表示电：电流的流向为：Ⅱ4→1DQJ（13-11）→X1线→电机线圈W（1-2）→电机V（2-1）→接点（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，这时DBJ吸起。

交流表示电：同时，与DBJ线圈并联的另一条支路中，电流的流向为：电机线圈W（1-2）→电机U（2-1）→接点（33-34）→R2（1-2）→Z（1-2）→接点（16-15）→接点（32-31）→X2→2DQJ（112-111）→1DQJ（11-13）→2DQJ（132-131）→1DQJ（21-23） →R（2-1） →II3。

在表示电路中其中R1的作用：主要是防止室外负载短路时保护电源不被损坏。

R2的作用：由于1DQJ具有缓放作用，在道岔转换到位时，转辙机接点接通瞬间，380V电源将会送至整流堆上（反位→定位X1、X2线;定位→反位X1、X3线），接入R2可保护二极管不被击穿。

在表示电路中DBJ检查了2DQJ的前接点;FBJ则检查了2DQJ的后接点，这样是为了检查启动电路与表示电路动作的一致性。

3 道岔故障

3.1 道岔故障类型

ZD（J）9道岔发生故障虽最终表现为道岔失表，但按照故障发生原因和故障点分布，现场故障分为机械故障和电路故障两大类。其中机械故障分为转辙机内。

3.2 常见道岔故障原因及处理方法思路

因车站现场道岔多为联动道岔，故在出现道岔失表时表现现象为两组道岔同时失表闪烁现象，因此在出现故障时首先需要与车站人员了解清楚失表前的相关操作及站场进路情形（如：是否操作道岔，是否存在列车占用等），确定失表位置后到达设备室观察表示继电器确定那台表示继电器没有吸起，再到分线盘进行数据测试确定区分室内外故障。定位失表分线盘处测量：X1，X2，X4;反位失表分线盘测量：X1，X3，X5。启动道岔反位到定位测量：X1，X2，X5;启动定位到反位测量：X1，X3，X4。

常见道岔故障原因及处理：

（1）室外道岔卡阻：检查室外外锁闭装置是否杆件别劲，过轨杆件是否与轨底磨卡，造成转换阻力较大;检查滑床板是否有异物锈蚀有无卡阻;尖轨与基本轨间是否有异物，检查转辙机内是否有异物卡阻传动装置。

（2）电机故障：在操纵过程中观察电机是否转动，转动过程中是否声音是否正常，手摸电机是否有发烫现象;电机如果未转动，检查电机三相电配线是否松动，未松动操纵时进行电压测试，电压正常，更换电机，电压异常，检查方向盒配线及室内。

（3）联锁故障：在折返站排列进路时需按照由远及近排列长进路，在错误排列过程中会造成进路冲突造成道岔失表，此时应向车站了解具体情况，观察站场图是否有锁闭箭头，进行联锁重启操作。另外如道岔继电器及各电压故障，需从联锁采集电路进行分析，查找。

（4）整流堆二极管击穿故障：在分线盘测量表示电压后，如二极管击穿交流表示电压约为交流40 V左右，没有直流电压。需及时进行二极管更换。

（5）室外开路故障：在分线盘测量表示电压后，如测量交流表示电压约为110 V左右，则说明室外存在开路点，及时排查终端电缆盒及转辙机内部配线端子。

（6）室内继电器支路开路故障：在分线盘上测量表示电压若约为70 V左右，直流35 V左右则可以判断为室内继电器支路开路，可使用借电法进行分段测量判断开路点。

（7）室内继电器电路故障：如故障点在室内，观察室内继电器状态，进行更换相关继电器（如1DQJ、2DQJ、BHJ、DBJ、FBJ、ZDBJ、ZFBJ等）;检查分线盘及侧面段子配线是否松动脱落。

（8）操动道岔时造成跳空开电路故障：短路造成大电流冲击所造成跳空，可在分线盘处甩开室外电缆侧，此时闭合熔断空开，操作如果没有继续跳空开，可判断短路点为室外开，查找室外机内及终端电缆盒内是否存在短路点。

（9）室外断相电路故障：在操纵过程中某台转辙机未转动，电缆盒可以测量到380 V只有闪下就没有。说明室内的电有送出来，故障点就是在室外，一般都发生在转辙机内部重点检查自动开闭器启动节点及转辙机内万科段子。

（10）挤岔故障：确定为道岔挤岔故障需及时申请救援并组织转辙机整机下道更换。

4 防道岔故障日常维护注意事项

在日常的养护过程中，高质量的检修不仅能有效地防止道岔出现故障，同时还能及时地发现存在的故障隐患。在日常的维护过程中需注意：

（1）工电结合病害：尖轨翘头、吊板、肥边、窜动等问题会使道岔在转动过程中阻力增大，存在道岔转换不到位、无法解锁、锁闭的隐患从而最终造成道岔失表，发现上述隐患需及时联系工建专业对道岔进行整治。

（2）道岔接点清理：道岔接点灰尘大、接点拉弧氧化层厚、接点磨损金属粉尘如果没能及时清理存在电路短路、接点不实虚接的现象，存在道岔失表的隐患。

（3）道岔各部螺丝的紧固及油润：道岔各部螺丝紧固及油润是道岔稳定运行的基础，在列車经过频繁震动下或造成道岔缺口窜动，杆件别劲，螺丝脱落还有可能会造成道岔卡阻等故障现象。油润的道岔环境会降低道岔转换过程中的刚性摩擦阻力，降低道岔卡阻的几率。

（4）室内外配线检查：室外终端电缆盒内部配线及转辙机机内配线需在每次检修时仔细检查，电缆的虚接会使道岔故障现象时有时无，非常不利于道岔的故障查找，室内组合柜检修时注意线缆检查，检查线缆时注意检查线头是否有裸露是否存在虚接现象，避免出现短路故障和开路故障的发生。

5 结论

ZD（J）9转辙机作为现场重点维护设备，设备复杂，节点较多，它的稳定状况直接关系到地铁运营的安全可靠性，作为现场的一名信号工应遵照检修规程按照作业指导书的各项要求做好设备的维护工作，同时加强业务学习，增强应急处理能力，切实减少故障隐患，缩短故障影响时间。

参考文献：

[1]地铁地铁二号线施工设计图第九册：韦曲南站联锁区第二分册室内部分.

[2]设备设施故障处理指南2号线.