汽车检测与维修专业教师顶岗国培的价值实践

王志刚

摘要：通过汽车检测与维修顶岗国培班的学习和实践，使我们对之前的教学方法和教学手段进行了反思，更新了传统观念，并对专业和学院建设提出了几点思考和建议。

关键词：汽车检测与维修;定岗国培;价值实践

0  引言

参加湖南汽车工程职业学院汽车检测与维修顶岗培训班的学习，使我们汲取了先进的专业知识，更新了传统观念。知识的更新、科技的进步、社会的发展，是世界大格局的必然趋势。理论中遇到的新情况、新问题，逼迫我不断学習，不断思考;实践中需掌握的新技术、新技能，逼迫我潜心研究。大力发展职业教育是国家的发展战略，我们迎来了职业教育的“黄金时代”。

专家的授课使我进一步拓展了视野，提高了认知水平，促使自己去反思以前的教学方法和教学手段，反思自己过去的陈旧观念。由于学习时间短暂，倍加珍惜这次学习机会。我通过自身努力，理论水平和实践能力得到跨越式提升，被评为顶岗国培优秀学员，得到专家的认可。

1  顶岗实践的案例分析

1.1 案例1——东风雪铁龙世嘉冷车启动困难

故障现象：一辆2012年东风雪铁龙世嘉轿车，配置TU5JP4K发动机，行驶里程11万km;该车怠速不稳，发动机中高速运转情况良好，热车启动正常，冷车启动困难。该车进入东风雪铁龙汽车销售有限公司4S店，售后维修顾问经办手续后，由维修技师和培训学员进行检测维修。以下为检查维修程序：①拆卸四个工作缸的火花塞，发现火花塞有少量积碳，中心电极长时间工作，存在烧缺现象，需更换火花塞。②发动机各缸气缸测定压力均0.6MPa，缸压正常。③检查电子集成点火器，测定各缸点火电压为23.0-23.1kV，电压正常。④检查电子节气门，打开点火ON;用万用表检查，1-3脚间电压应不低于4.5V，实测4.8V。3-4脚间电压不低于9V，实测10.5V，电压正常。关闭点火OFF：1-3脚节气门全开时电阻无穷大，关闭时电阻极限最大值1.5Ω，实测1.3Ω，阻值正常;怠速电机电阻值应在50～100Ω范围，实测75Ω，阻值正常。拆卸进气管，启动发动机，节气门动作正常;拆卸节气门体，清洗节气门怠速油气通道。⑤KT600检测仪数据线插头插入ECU单元终端接口，启动发动机，进行进气流量、发动机转速、氧传感器电压的数据流检测：发动机负荷进气流量由2.0g/s上升3.0g/s;喷油脉宽由2.1ms上升到3.3ms;氧传感器电压显示0.1-0.9V波动，幅值正常;发动机稳定在中速2500r/min，尾气排放电压显示为0.45V，油气混合比及燃烧正常。⑥拆卸车载起动机，更换新起动机，发动机冷车启动正常。

1.2 案例2——中华骏捷四轮胎压不稳

故障现象：一辆2009年中华骏捷轿车，配置1.6L四缸发动机，行驶里程14万km;该车出现胎压不稳，轮胎标准胎压0.22MPa，但该车测量胎压左前0.17MPa，右前0.16MPa，左后0.16MPa，右后0.13MP。该车进入中华汽车销售有限公司4S店，售后维修顾问经办手续后，由维修技师和培训学员进行检测维修。以下为检查维修程序：①车辆进入停车位，拆卸四轮。②四轮外观检查，胎冠磨损正常，无硬伤划痕，气门嘴橡胶出现老化。③用肥皂水涂抹轮辋和胎口结合部，挤压轮胎，有少量气泡产生。④轮胎扒胎机拆卸轮胎，检查轮辋胎口结合部位，有腐蚀性斑块。⑤用专用工具清除斑块，平整轮辋胎口结合面。⑥更换气门嘴，组装轮辋和轮胎，按标准气压0.22MPa充气并进行漏气检查。⑦轮胎总成动平衡检测。⑧安装轮胎到位。

1.3 案例3——朗逸 OBD灯偶发性报警

1.3.1 故障现象

OBD 灯偶发性报警。

1.3.2 4S店维修情况

使用VAS诊断仪检查显示故障码：01-发动机00807 P0327; 002-爆震传感器;1-电路低电平输入，静态。 更换：爆震传感器、发动机ECU控制单元、发动机线束、故障未排除。

1.3.3  技术支持

①试车：确认故障现象及故障码存在。

②读取发动机相关数据进气压力/负荷/喷油时间/点火提前角/节气门开度/进气温度/冷却液温度/爆震控制电压都在正常的范围内。如图1-图4数据码显示。

③读取发动机 248 组数据，第四区倒数三位为 011。（倒数第三位 0 表示爆震控制测试未完成，1 表示测试已完成;倒数第二位 1：表示爆震传感器有故障;0 表示正常;倒数第一位 1：表示爆震系统控制不正常，0 表示正常。）如图5数据码显示。

④从故障码以及发动机数据组判断该故障原因点主要有：爆震传感器/发动机控制单元/线束/气缸内严重积碳/发动机变速箱支承松动等。

⑤检查发动机，未见明显积碳。检查发动机变速箱支承，未见异常。更换发动机ECU控制单元，进行爆震控制测试：当发动机温度达到65℃以上，档位处3 档，发动机转速在2000-4000转，直线行驶约2分钟。248组数据第四区倒数三位再次显示011;同时有故障码：00807 P0327 002;爆震传感：“1”，电路低电平输入，静态。

1.3.4 专家建议

①更换爆震传感器，进行爆震控制测试，第四区倒数三位显示 100，发动机内无故障码。同时，将故障车上的爆震传感器安装到正常车上，正常车 OBD 灯报警，发动机内有故障码：00807 P0327 002，爆震传感器：“ 1”，电路低电平输入，静态。 248组测试最后三位显示“011”。

②更换传感器，故障排除。

1.4 案例4——途观ABS/ESP警告灯报警

1.4.1 故障现象

行驶中，ABS灯/ESP灯不定期点亮。

1.4.2 4S店维修情况

①使用 VAS 诊断仪检查发现 03-ABS 控制单元中存在如下故障码：

“03366 008 ”真空传感器：不可靠信号，间歇式。

②更换 G608 真空传感器，清除故障码。行驶一段时间后，故障重现。

1.4.3 技术支持

①使用 VAS 诊断仪引导性功能-制动装置-“真空室压力”，怠速时为“-0.66bar”，属于正常。

②自诊断检查：03-ABS 控制单元中匹配通道号 61，发现值为“2”。改成“1”。试车：故障没有排除。

③使用线束修理包对 G608 至 ABS 控制单元飞线处理。跟踪一段时间后，确认故障排除。

1.4.4 专家建议

ABS 控制单元匹配通道号 61，有三种情况，分别为“2”，“1”，“0”。其中，“2”表示开通 HBV 功能， 且配备机械真空泵 。“1”表示开通 HBV 功能，且不配备机械真空泵。“0”表示关闭 HBV 功能。

1.5 案例五——新帕萨特制动灯常亮

1.5.1 故障现象

制动灯常亮。

1.5.2 4S店维修情况

更换制动灯开关，故障未排除。

1.5.3 技术支持

①使用VAS诊斷仪，检查故障码：01 发动机：05668 要求故障灯：开/主动。03 ABS：00526制动灯开关 F 不可靠信号;09BCM：00526 制动灯开关 F 不可靠信号。

②不踩刹车，查看自诊断发动机66组数据块第二区倒数两位显示10，踩刹车同样显示10。正常车，不踩刹车，显示00;踩刹车，显示11。说明发动机控制单元接受到了不正常的制动开关信号。

③测量制动开关 T4ao/4+T4ao/2 间电压为 0V，说明制动开关的供电电压出现故障。（如图6）

④检查 SB5 制动开关保险丝，发现针脚往下缩退，使用线束修理包将其卡到正常位置后，制动开关T4ao/4+T4ao/2 间电压恢复到蓄电池电压，故障排除。（如图7）

1.5.4 专家建议

①对于制动开关，正常情况下，不踩刹车，T4ao/4 针脚输入电压为12V，T4ao/3 针脚输出电压为0V，T4ao/1 针脚输出电压为12V。踩刹车，T4ao/4 针脚输入电压为12V，T4ao/3 针脚的输出电压为12V，T4ao/1 针脚的输出电压为 0V。

该车制动开关保险丝 SB5 出现故障后，T4ao/3及T4ao/1 的输出电压全部为 0V，此时发动机控制单元认为信号不正常，通过与 BCM 的 CAN 通讯点亮制动灯。

②该车的故障现象及故障点都比较明确，建议维修站在维修过程中更加注意细节，合理利用数据块以及诊断测量设备，充分了解车载电器控制逻辑，准确找出故障点，避免用户的抱怨升级。

2  顶岗实践对专业和学院建设的几点思考

2.1 建立汽车虚拟仿真教学实训平台

五年制初中起点人才培养模式最大的瓶颈在于学习的认知方式。由于学生学习能力较差，逻辑思维能力较弱，尽管在教学中应用现代化视频教学手段，但教学效果不理想，不能满足重复性、主动性、主体性、主导性教学模式的需要，不能真正实现学生学习兴趣的提升。此种教学方法的应用，有利于教学过程中操作的安全性，有利于解决设备短缺问题，有利于解决传统实训的时间和空间限制，有利于解决汽车新技术的需要，有利于认知规律实践的有效性。因材施教是实事求是规律在教学过程中的客观应用，建立汽车虚拟仿真教学平台将大大提升汽车运用与维修专业的教学质量和教学水平。

2.2 建立课堂“微课”教学培养模式

微课教学培养模式的建立，有利于教师化繁从简教学观念的树立，有利于教学效果的提升，有利于课堂学习气氛的形成，有利于学生对所学内容的快速掌握，有利于学生主体地位的确立，有利于教师主导地位的实现，有利于课堂师生互动教学模式的实施。

2.3 建立校外教学基地定期参观考察机制

我校附近的潍县中路以及通亭街路段设有北京JEEP汽车品牌销售4S店、尼桑系列汽车品牌销售4S店、雪铁龙汽车销售4S店、通用汽车系列4S店、克迪拉克系列汽车4S店、吉利汽车系列4S店等多家销售公司。定期参观考察4S店销售、维修、例行保养流程，有利于提升学生的学习兴趣和认知能力。

2.4 加大阶段性实训力度

增加实训性教学课时，培养学生的动手能力，是职业院校提高学生技能水平的必然要求。提高“双师型”教师整体水平，做到理论与实践有机结合，也是职业院校教学模式的核心要求。此次顶岗国培，提高了自身的素质，开阔了视野，提高了理论和技能水平。在此感谢学院领导的大力支持，感谢培训专家的辛勤付出。

参考文献：

[1]刘丽丹.汽车检测与维修教学模式探索及实践[J].汽车与驾驶维修（维修版），2017（04）.

[2]尤客.浅析高职汽车检测与维修专业教学存在的问题及对策[J].时代汽车，2019（06）.

[3]陆东新.中职汽车检测与维修专业顶岗实习模式的探索与实践探讨[J].农家参谋，2019（01）.