探析汽车柴油发动机电控高压共轨维修技术

丁力

摘要：伴随我国科学技术飞速发展，汽车技术不断更新迭代，客观上为我国汽车产业发展赋能，其中电控高压共轨维修技术是极具发展前景的技术手段，并成为业界探讨热点之一，如何科学利用该技术提高汽车生产制造综合质量，成为汽车技术领域需解决重要问题。本文通过探析汽车柴油发动机电控高压共轨维修技术，以期助推我国汽车产业稳健发展。

关键词：汽车;柴油发动机;电控高压共轨;维修

0  引言

柴油发动机主要是指可以通过燃烧柴油获得动能的发动机，于1892年由鲁道夫·狄塞尔（德国）发明。柴油发动机具有经济性能好、扭矩大等优点，其工作循环经历排气、做功、压缩、进气冲程。可燃混合气点火方式有别于汽油机，主要源于柴油发动机中混合气被压燃。在工作中柴油发动机温度约为650℃，压力约为45个大气压，根据柴油发动机类型其工作参数亦会发生变化。电控高压共轨主要是指用柴油机共轨式电控燃油喷射技术，达到控制污染排放目的，为柴油发动机可持续發展给予支持。基于此，为充分发挥柴油发动机作用，立足汽车产业探析电控高压共轨维修技术显得尤为重要。

1  汽车柴油发动机电控高压共轨

1.1 概述

汽车柴油发动机电控高压共轨采用直接或间接方式输出高压燃油，将燃油分送至各个喷油器内，借助集成式高速电磁开关阀针对喷油器进行控制，使之关闭、开启更加有序，定量、定时控制喷油器输入燃油室油量，保障柴油发动机雾化效果良好，燃烧比科学，同时确保点火能量、点火时间、污染排放率均处于最佳状态。电控高压共轨技术在以柴油机为动力汽车产业内予以应用，满足汽车产业废气排放标准不断提高背景下的柴油发动机改进需求。

汽车柴油发动机电控高压共轨技术具有如下特点：一是运用先进电子装置，受高速电磁开关阀控制;二是用共轨形式给油;三是控制灵活，开关阀频响高;四是适应范围广，结构移植简便。该技术研究热点如下：第一，如何提高高压共轨系统密封性能;第二，如何提高高压共轨系统喷油量均衡性;第三，如何提高高压共轨系统MAP优化性;第四，如何提高高压共轨系统技术性。

1.2 类型

当前电控泵—喷嘴式高压喷油系统及电控单体泵式高压喷油系统较为常见，二者最高喷油压力均>150MPa，虽然新型喷油系统具有噪音小、节能等优点，但同时存在低转速状态下喷油压力降低问题。电控共轨式高压喷油系统将燃油喷射过程、高压建立过程分开，从时间、压力两个角度出发针对燃油进行计量，在电控中亚或高压系统加持下完成喷油驱动任务。电控高压共轨式喷油系统用高压燃油，其压力在共轨油道内产生，从喷油速率、时间、压力、喷油量角度出发驱动高速电磁阀针对该技术进行柔性控制。电控中压共轨式喷油系统用中压燃油驱动，电磁阀通电时长及共轨燃油压力对喷油压力产生影响，针对喷油时间、压力、油量可实现柔性控制目标，存在预喷射、喷油速度及形状灵活控制困难问题[1]。

2  汽车柴油发动机电控高压共轨常见故障

2.1 启动故障

在柴油发动机应用电控高压共轨技术时存在启动多次或无法启动问题，这是发生启动故障的典型表现。判断上述故障方式主要为两种，一是观察发动机着火情况，二是观察发动机启动后熄火情况。燃油系统出现故障内因可从以下几个方面进行分析：第一，燃油不标准加大发动机运转难度，使之出现启动故障;第二，燃油渣滓不断累积并堵塞油路系统;第三，油路系统内混入空气;第四，喷油器堵塞或漏油使发动机出现启动故障;第五，燃油系统压力过低，发动机无法正常启动。技术人员可运用排除法针对启动故障产生内因逐一进行分析，最终找到故障诱发原因并加以维修。

2.2 动力故障

柴油机在长时间工作过程中配件会发生磨损现象，发动机内部结构随之发生转变，为减轻磨损需定期针对柴油发动机进行养护处理，避免构件老化，还需保障油的品质，延缓构件老化进程。除上述原因外，油路故障亦是造成柴油机动力不足内因之一，主要源于喷油器存在堵塞之处或有漏点，直接影响柴油发动机运转成效。

2.3 工作故障

在发动汽车后发动机会出现不稳定现象，如在转速较低时会熄火，若此现象发生在汽车行驶过程中，则需引起驾驶者注意，以免降低汽车行驶安全稳定性。出现上述故障的主要原因为油的品质较低，渣滓堵住供油系统，燃油供给不畅，发动机转速不稳，若该故障不及时排除将严重破坏高压油泵，降低构件使用寿命，加大汽车柴油发动机电控高压共轨故障处理难度[2]。

3  汽车柴油发动机电控高压共轨维修关键

3.1 利用经验及科学原理找到故障诱发内因

通过对汽车柴油机电控高压共轨故障进行分析可知，引发故障内因各异，需技术人员从实际出发，运用以往故障检修经验分析诱发故障原因。以分析燃油为例，需保障汽车柴油发动机所用燃油符合国家标准，考虑柴油受环境影响因素，根据季节选择燃油，保障柴油凝点与燃油系统正常运转要求相符，使柴油流动性达标。在更换燃油时需做好系统清洗工作，同时需加大低品质燃油处理力度，确保其流动性得以提高，保障油路系统正常运转，继而减少柴油发动机启动故障发生几率。

3.2 应用IT技术及先进仪器进行维修

IT技术在汽车检修中的应用频率不断增加，推动汽车维修朝着数字化、信息化方向发展，与电控系统结合在一起，利用先进技术检测汽车柴油发动机电控高压共轨故障。为提高故障检修有效性，用先进仪器取代人眼、人手，如KTS诊断仪等。在漏油或油路堵塞后柴油机系统不能产生共轨压力，徒增故障判断难度，这时需利用高新仪器针对喷油器、高压油管进行检查，借助数据分析、三维建模等技术找到故障内因，在此基础上制定配套维修方案，达到排除故障目的。

3.3 有效排出油路空气并解决堵塞问题

技术人员可根据经验判定油路堵塞区域，亦可逐个打开油路油管接头进行观察，根据泵油情况分析故障位置，通过疏通、清洗、过滤等方式解决故障问题。在此过程中技术人员需观察泵油时空气是否全部排净，只有油路中无空气，才能保障汽车行驶过程中减少熄火故障发生几率。观察油箱中柴油量，确保柴油高度达标，保障油管接口牢固，使柴油汽车能正常行驶[3]。

4  汽车柴油发动机电控高压共轨维修技术

4.1 树立运维养护意识

为充分发挥汽车柴油发动机电控压力共轨作用，达到减少油耗，降低污染排放量目的，需人们树立运维养护意识，定期展开检修活动，及时更换电控系统内锈蚀、破损零部件，积极清洗油路管道，保障其畅通无阻且无漏点。除找专业机构运维养护外，人们亦需掌握简单的故障判断方法，以便能及时发现并解决故障问题[4]。

4.2 以节能降耗为导向提高维修技术有效性

第一，优化喷射压力。根据汽车排放法规通过维修保障柴油喷射压力>200MPa，提高柴油发动机油气混合质量，缩短着火時间，保障油气燃烧彻底且速率较快，控制燃烧温度，减少废气排放量;

第二，独立控制喷射压力。通过维修改善柴油发动机转速与喷射压力关系，选择最佳喷射压力，保障着火延迟期、喷射持续期及喷射压力控制能力得以优化，确保柴油发动机废气排放量减少;

第三，增强预喷射控制力。为减少汽车颗粒排放量，通过维修需改善柴油发动机冷启动性能，改善低速扭矩，减少白烟排放量，减小噪声，根据不同工况要求经由维修改善预喷射、主喷射时间间隔，使喷射量更为合理，发挥预喷射控制作用;

第四，提升汽车快速断油能力。在喷射完毕后需快速断油，旨在避免柴油因燃烧不彻底而产生黑烟，达到降低HC排放量目的。这就需要经由维修配置高速电磁开关阀，针对柴油机喷油器进行调控，在此基础上实现快速断油目标。

根据工况通过维修控制高压喷射时间、油量、压力、速率，是高压共轨燃油喷射系统加持下的柴油发动机技术改进趋势，通过提高最小油量、燃油喷射正时等参数控制能力，解决异常喷射问题，在科学高效的维修技术加持下保障全工况安全稳定，针对柴油机予以优化，使之更加节能环保，符合新时代汽车产业发展要求。

4.3 通过研究推动维修技术发展

相较于国外，国内与清洁型汽车及汽车技术的研究起步较晚，这就需要我国在应用柴油发动机电控高压共轨维修技术同时加强研究，通过研究累积经验，根据本国汽车产业发展规章制度恰当引入新技术、新设备、新理论，助推现有维修技术发展，同时运用高新技术为汽车运维活动赋能。例如，运用大数据技术，将与汽车柴油发动机运转相关数据信息录入到计算机内，通过数据收集、筛选、剖析及利用划定故障发生几率相对较大区域，使故障检修时间随之缩短，通过故障检修完成汽车发动机运维任务，同时此次维修过程、方法、结果还可作为今后技术人员处理同类问题的重要参考依据，使柴油发动机电控高压共轨维修技术应用效率得以提高。根据先进技术应用需求不断开发新设备，如柴油发动机故障传感器等，借助自动化技术，助力技术人员远程掌握发动机运转动态，以便及时进行维修，规避故障不良影响，提高汽车柴油机故障排查有效性，使汽车运行更为安全稳定、经济环保[5]。

5  结束语

综上所述，应用汽车柴油发动机电控高压共轨维修技术具有降低汽车污染物质排放量，确保油气充分燃烧，保障汽车行驶安全等积极意义。这就需要利用经验及科学原理找到故障诱发内因，应用IT技术及先进仪器进行维修，有效排出油路空气并解决堵塞问题。立足汽车产业节能环保发展实况，树立运维养护意识，以节能降耗为导向提高维修技术有效性，通过研究推动技术发展，为新技术、新理论的引入铺平道路，使汽车柴油发动机运行效果更优，满足新时代汽车产业发展需求。

参考文献：

[1]佟少刚，焦光辉.关于汽车柴油发动机电控高压共轨维修技术的相关探讨[J].内燃机与配件，2018（19）：157-158.

[2]夏长明，王飞.汽车柴油发动机电控高压共轨维修技术探讨[J].科学与信息化，2018（12）：123-124.

[3] 邓晓光.简析汽车柴油发动机的电控高压共轨维修技术[J].内燃机与配件，2017（10）：52-53.

[4]谭小锋，张奇峰，蒲德星.汽车柴油发动机电控高压共轨维修技术的应用[J].商业故事，2016（8）：137.

[5]孙军，丁小华.汽车柴油发动机电控高压共轨维修技术[J].中国化工贸易，2016（30）：122.