汽车自动变速器常见故障分析

陈启优

摘要：随着现代汽车工业的不断发展，自动变速器在汽车上得到广泛的应用，但是自动变速器的工作原理及结构比较复杂，造成其故障检修较难。因此，自动变速器故障分析是一个值得我们探讨和研究的课题。本文针对电控自动变速器常见故障原因进行分析。

Abstract： With the continuous development of modern automobile industry， AT has been widely used， but the working principle and structure of AT is really complex and  its fault maintenance is very difficult. Therefore，  the analysis of common faults of AT is  worth our discussion and research. This paper analyzes the common faults of electronic controlled AT.

关键词：自动变速器;常见故障;分析

Key words： automatic transmission;the analysis of common;faults

中图分类号：U472.4                                      文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2020）20-0147-02

0  引言

自动变速器和手动变速器相比，结构与工作原理较复杂，故障诊断维修也较困难，这就要求我们在自动变速器解体维修之前，针对故障现象做一些必要的检查和诊断，也进行故障原因分析，这样可以使我们在解体后的检修过程中有的放矢，少走弯路，做到既准又快地诊断与排除故障。

1  自动变速器的种类及特点

1.1 电控液压自动变速器（AT）  AT是目前应用最为广泛的自动变速器，它主要由液力变矩器、变速传动机构、液压系统和电控系统等组成。电控系统中的ECU根据车速传感器和节气门位置传感器等传来的信号→控制液压系统中的换档电磁阀→控制换档阀→控制变速传动机构中的离合器和制动器结合或分离，离合器和制动器结合或分离不同组合，形成不同档位，即实现自动换档。液力变矩器具有传递扭矩和增大扭矩的作用。此类變速器换档频率高，换档舒适性好，但传动效率不高，燃油经济性差，结构复杂，维修难度大。

1.2 电控机械自动变速器（AMT）  AMT是基于手动变速器演变而来，它主要由齿轮传动机构、换档机构和电控系统等组成。电控系统中的ECU根据车速传感器等传来的信号→控制换档机构中的电磁阀→控制同步器，实现自动换档。这种变速器结构较简单，传动效率高，燃油经济性好，但是换档冲击大。

1.3 无级自动变速器（CVT）  CVT主要采取带轮和传动带（钢带）组成的带传动，依靠主动轮和从动轮与钢带接触直径可以进行连续变化，以实现传动比连续变化，即实现无级变速。此类变速器换档平稳，传动效率高，燃油经济性好，结构相对简单，但传动扭矩有限，维修成本高。

1.4 双离合自动变速器（DSG）  DSG带有两个离合器集成双离合器总成，传递来自发动机的动力，一离合器控制奇数档位，另一离合器控制偶数档位，通过系统ECU控制方式实现自动换档。这种变速器与发动机动力匹配精确，换档快速平稳，传动效率高，燃油经济性好，但造价高，维修难度大，成本也高。

2  自动变速器常见故障原因分析

2.1 汽车换档冲击

造成换档冲击的根本原因是自动变速器中的离合器或制动器接合过快、换档时间过短所致。具体原因有：①发动机怠速调整不当、过高;节气门拉索调整不当、过紧。②节气门位置传感器或其线路有故障，造成信号不良;车速传感器或其线路有故障，造成信号不良。③主调压阀有故障，造成主油压过高，换档时间过短。④单向球阀漏装。⑤蓄压器活塞卡滞或装配错误，造成相应档位换档油路油压过高。⑥换档电磁阀或换档阀卡滞，造成相应档位冲击。⑦离合器片组中的锥形缓冲盘装反或波纹片漏装，造成相应档位换档冲击。⑧离合器的钢片和摩擦片间隙过小或制动器的制动鼓和制动带间隙过小，离合器、制动器活塞密封不良，造成相应档位换档冲击。

2.2 汽车不能行驶

发动机正常工作，汽车不能向前行驶，也不能向后行驶，原因有：①手动变档机构有故障，不能挂入D或R位置。②由于自动变速器油面是否过低，或滤清器是否堵塞，或油泵密封件损坏，或油泵过度磨损，或油泵齿轮各部不正常或齿轮损坏，造成油泵油压过低或没有油压。③变矩器内涡轮花键殻严重磨损或断裂，使发动机的输出动力不能输入自动变速器。④由于离合器或制动器间隙不正常，主油压过低，变速器中加入其他油液等造成离合器或制动器摩擦片严重烧损。⑤前进档换档执行元件及单向离合器不正常，倒档换档执行元件不正常。⑥如果是冷车正常，但热车后汽车不能行驶，可能是阀体拧紧力矩不正常，或换档阀卡滞，或油路、蓄压器或执行元件泄漏。

2.3 自动变速器行驶时频繁跳档

自动变速器在D档位行驶时，加速踏板保持稳定，但是自动变速器内部档位频繁变化，主要有以下原因：①节气门位置传感器接触片和触点磨损、接触不良，给自动变速器控制系统ECU一个突变的信号，产生频繁跳档的故障。②空档/起动开关（P/N开关）内部的接触片和触点接触不良、或调整不当或固定松动。③车速传感器有故障，造成信号不良。④换档电磁阀卡滞或其线路故障。⑤超速档开关接触不良，会造成自动变速器在最高档和次高档之间频繁跳档。⑥自动变速器控制系统ECU有故障。

2.4 自动变速器个别挡位不能工作

个别档位不正常包括没有前进挡，没有倒挡，没有超速挡等故障。具体原因需结合被检修的自动变速器进行档位分析，油路分析和电路分析，然后进行故障分析，下面的简单分析不一定对所有的自动变速器都适用：①没有前进档，造成没有前进挡的原因有：前进挡单向离合器装反或打滑;前进挡离合器打滑;前进挡油路有故障;手动阀连接杆调整不当。②没有倒挡。自动变速器倒挡油路一般由手动阀直接控制，造成没有倒挡的原因有：倒挡离合器或制动器打滑;倒进挡油路有故障;手动阀连接杆调整不当。③没有超速挡，造成没有超速档的原因有：超速挡电磁阀损坏或发卡或其线路损坏;超速挡开关或其线路有故障;节气门拉索调整过紧;节气门位置传感器或其线路有故障;离心式速控阀发卡;车速传感器或其线路有故障;自动变速器油温传感器或发动机冷却液温度传感器有故障;超速挡离合器或制动器有故障等。

2.5 汽车加速迟缓或达不到最高车速

汽车加速迟缓或达不到最高车速除了发动机方面原因外，在于自动变速器的原因有三个：一是液力变矩器内部有故障，二是换挡执行元件打滑，三是自动变速器不能升到高档位。具体原因有：①节气门拉索调节不当，可能造成换档点过早，发动机负荷过大，加速不良，也可能造成换档过晚，主油压过低，使离合器或制动器打滑;发动机严重敲缸还可能造成变速器没有最高档。②真空调节式节气门阀自动变速器的真空软管漏气或脱落或堵塞。③主油压或换档油压过低，使离合器或制动器打滑。造成自动变速器主油压或换档油压过低的原因有油面过低，滤清器堵塞，油泵过度磨损，主油压电磁阀密封不良，主调压阀卡滞、调节不当、调压弹簧过软，换档位油路或蓄压器泄漏等。④自动变速器离合器或制动器间隙过大或摩擦片烧蚀，造成打滑。⑤单向离合器打滑。⑥变矩器内单向离合器打滑，造成汽车低速时加速不良;变矩器内单向离合器双向卡死时，会出现汽车中、调整加速不良且达不到最高车速;变矩器锁止离合器不能锁止，可能出现不能达到最高车速的故障。⑦电控系统各传感器信号不正常;电磁阀和自动变速器控制ECU线束连接器接触不良。⑧阀体未按规定力矩或未按规定顺序拧紧，阀体与自动变速器壳体间的衬垫损坏，都可能产生油压泄漏;阀体内的滑阀卡滞、离心式速控制阀卡滞等会造成相关油失常，产生加速迟缓或达不到最高车速的故障。⑨自动变速器油混入其他油液或进水，或加入不同型号的油液，会使换档执行元件打滑。

2.6 自动变速器工作时过热

自动变速器工作时，油液应保持合适的温度。如果油温过高，造成油液过早氧化失效。自动变速器过热的原因有：①单向离合器打滑，或离合器打滑，或制动器打滑。②液力变矩器锁止转矩不足或液力变矩器内单向离合器卡滞。③自动变速器油液不足。④自动变速器油液冷却管堵塞或散热器散热效果不良。

2.7 自动变速器换档点不正确

自动变速器挡点不正确包括升挡延迟或升挡过早，原因如下：①节气门油压过高会造成换挡延迟，反之，会造成抵挡提前。造成节气门油压过高或过低的原因有节气门拉索调整不当，节气门阀发卡，真空调节器软管脱落或破裂，节气门电位计是度磨损或调整不当。②速控阀卡滞，车速信号不正常，会使车速信号油压过低会造成抵挡延迟;反之会造成换挡提前。③如果自动变速器固定在某个挡位，不能升降挡，可能是变速器进入应急状态，或换挡阀或换挡电磁阀卡滞或损坏。

2.8 汽车挂档熄火

挂档熄火是因为发动机增加负荷而发动机输出功率不足引起的，主要原因有发动机怠速调整过低，或发动机怠速控制不良，或锁止控制阀卡滞或其电路故障使锁止离合器不能释放。

2.9 液力变矩器锁止离合器故障分析

2.9.1 锁止离合器不能锁止

锁止离合器不能锁止会使自动变速器高速时传动效率低，动力不足。造成鎖止离合器不能锁止的原因有：节气门拉索调整过紧;节气门位置传感器信号不准确;车速传感器信号不准确;自动变速器温度传感器信号不准确;发动机冷却液温度传感器信号不准确;锁止控制阀卡滞;锁止电磁阀故障;离心式速控阀发卡。

2.9.2 锁止离合器锁止力矩不足

锁止离合器锁止力矩不足会使锁止离合器摩擦片变矩器壳体间产生滑动摩擦，使变速器油温升高。造成锁止力矩不足的原因有：变速器油液质量差;锁止离合器摩擦片和变速器壳体磨损过度;锁止电磁阀密封不良;锁止控制阀卡滞。

2.9.3 锁止离合器不能解除锁止

锁止离合器不能解除锁止，会使汽车在起步挂档或行驶后踩刹车时发动机熄火。造成锁止离合器不能解除锁止的原因是锁止继动阀卡滞或TCC电磁阀损坏。

2.9.4 锁止离合器锁点过高或过低

锁止离合器锁点过高会造成发动机负载过大，使发动机加速不良;锁止点过低，会造成发动机功率损失，使汽车最高车速变低。造成锁止离合器锁点过高或过低的原因有：车速传感器信号不准确;发动机冷却液温度传感器信号不准确;锁止电磁阀有故障;锁止继动阀卡滞等。

3  结束语

由于自动变速器结构与工作原理较复杂，这里所做的故障分析只是一般性讨论和分析，真正到维修时进行自动变速器故障原因分析要根据被检修自动变速器具体结构和工作原理，以及现场所具有的检测与诊断设备仪器和维修资料，先进行传动档位分析，油路分析和电路分析，然后进行故障原因分析，这样才能使故障原因分析更加准确和全面。

参考文献：

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