SMA-10沥青混凝土混合料养护施工技术研究

摘  要：随着汽车保有量的不断增长以及重载交通的加剧，大大增加了已建公路的通行压力，沥青路面不可避免地产生了大量早期病害，若不及时采取切实可行的措施进行处理，将会严重影响路面行车舒适性和安全。为此，本文结合具体案例，提出了SMA-10沥青混凝土混合料预防性养护施工方案，以期达到预期养护目标，提高道路服务水平。

關键词：SMA-10;路面调查;跟踪观测

中图分类号：U416.2    文献标识码：A         文章编号：2096-6903（2020）07-0000-00

1 工程概况

某公路工程为国家重点公路，路面为沥青路面，原路面厚度为71 cm，具体路面结构如表1所示。自建成通车以来，随着运营时间的不断增加，道路各项指标均有所下降，服务能力备受影响。经现场勘查可知，半刚性基层反射横向裂缝为路面主要病害形式，且局部存在不规则裂缝、龟裂、沥青剥落等现象。

2原路面检测与分析

为了详细了解本路段的使用性能与路况现状，对本路段的路面损坏状况、车辙深度、抗滑性能等指标进行检测与评价。所得结果如表2所示。

通过分析可知，本路段各项指标均在70以上，现场勘查发现，本路段存有少量横向裂缝、不规则裂缝及龟裂等病害问题，按照路面综合评价标准规定[1]，路面综合评价指数PQI处于“良”级别，为了避免病害进一步发展，需做预防性养护处理。

3 施工方案选择

结合本工程实际情况，基于经济性原则[1]，可采用微表处、NovaChip、SMA-10、就地热再生四种养护措施。方案对比情况如下：

（1）微表处。微表处是指按照设计配合比将一定量的乳化改性沥青、填料、外加剂、固定级配集料等原材料进行均匀拌和，由此形成薄浆混合料，并在路面摊铺。其优点为闭水性、抗滑性、抗车辙性能良好，且成本低、便于施工。目前，此项养护技术多用于抗滑性能差或车辙较为严重的路段。其缺点为路面噪音大、舒适性不足、使用寿命短[2]。

（2）NovaChip。可直接在乳化改性沥青粘结层上铺筑NovaChip材料。其优点为能够有效提升路面抗滑性能，改善路面强度和构造深度。在轻微车辙或裂缝路段具有良好适用性，其缺点为抗反射裂缝能力差。

（3）SMA-10。在沥青路面上可直接摊铺SMA-10厂拌沥青混合料。其具有良好防水性能，可有效提升路面的平整度与抗滑能力。多适用于抗滑性能差、耐久性不足的路段，相比上述2种养护措施，其成本偏高。

（4）就地热再生。就地热再生技术需采用专用设备，加热、翻松沥青路面，随后将一定量的新沥青、再生剂等材料掺入，从而达到旧沥青路面再生利用的工艺[3]。其具有节能环保，改善使用性能，提高路面平整度的优点，多用于基层良好，仅存在轻微裂缝的路段。其缺点为技术要求高，施工稳定性差，相比之下，该技术成本最高[4]。

通过现场勘查可知，本路段病害多为半刚性基层反射横向裂缝，且局部存在不规则裂缝、龟裂、沥青剥落等问题，若采用微表处养护技术，则其路面舒适度很难满足施工规定，因此不具有适用性。若采用NovaChip养护方式，则本路段裂缝较多，也不具有适用性。就地热再生适用于基层良好，仅存在轻微裂缝的路段，但本路段主要病害为半刚性基层反射横向裂缝，因此也不适应，通过综合分析，可采用SMA-10沥青混凝土混合料养护方案。

4 施工工艺

4.1施工要点

第一，拌和。SMA-10沥青混合料需在沥青拌和厂进行机械拌制，分种类、分标号进行存储、堆放，不允许混杂，且避免受潮。施工前，需通过导热油进行沥青材料加热，在规范要求内合理控制沥青、矿料等加热温度和拌和温度。根据试验确定拌和时间，待拌和料均匀、无花白时，即可完成拌和。在整个拌和过程中，要随时对其均匀性进行检查，避免出现异常问题。

第二，运输。采用吨位较大的自卸汽车进行热拌沥青混合料运输，并将双篷布覆盖到车顶，起到保温、防雨、防污染等作用。在装料前，为避免混合料与车厢粘黏，需将一层防黏剂均匀涂抹到车厢四周和底部，但不能出现车厢底部积液现象。

第三，摊铺。摊铺时，应保证连续施工，且运料车和摊铺机之间保持一定安全距离，避免碰撞，一般距离可设为10～30 cm。卸料时，运料车挂空挡，通过摊铺机推动前行，若摊铺温度达不到规定要求，或混合料已出现结团、离析等问题，则不得使用。

加铺SMA-10沥青混合料前，需保证路表干净、无杂物，随后进行黏层沥青洒布。施工过程中，尽可能缩短多层沥青混凝土加铺层之间的摊铺间隔时间，防止对铺设完成的沥青混凝土表面造成污染。一旦发生污染情况，需及时进行路面表层清洁，并再次进行黏层沥青洒布，保证施工质量。摊铺过程中，需严格控制摊铺温度，保证摊铺层厚度一致。根据本工程实际情况，需采取梯队摊铺法进行施工，相邻两幅摊铺过程中，应设一定搭接宽度，为10～20 cm之间。当施工气温在10 ℃以下时，不允许施工。若遇到降雨等不良天气，同样不允许施工。

第四，压实。碾压是路面施工的关键阶段，压实度必须满足设计要求。按照初压、复压及终压进行碾压施工，碾压速度不宜过快，要保持匀速前行。初压时，可采用双钢轮压路机进行2～3遍静压，碾压速度为2～3 km/h，碾压温度控制在140 ℃以上;复压时，需采用两种压路机进行结合施工，前期采用双钢轮压路机按照“低频高振”施工方案进行施工，碾压遍数为2～3遍，碾压速度2～3 km/h，后期采用26 t胶轮压路机进行2～4遍静压，碾压速度为2.5～3.4 km/h;终压的目的为消除明显轮迹，因此，可采用双钢轮压路机进行1～2遍静压即可，碾压速度控制在2～3 km/h，碾压温度控制在70 ℃以上。在整个碾压阶段，严禁急转弯、急刹车。

第五，养护。摊铺层处于完全自然冷却的状态下，即混合料表面温度在50 ℃以下，且压实度满足施工要求，便可开放交通。

4.2 跟踪观测

采用SMA-10沥青混合料养护施工后，对本路段进行了性能检测，所得结果为PCI为91.2，RQI为92.1，RDI为92.7。由此可见，各项指标均在90以上，属于“优”级别，说明养护施工效果显著。

5 结语

综上所述，随着我国经济的迅速发展，公路建设规模持续扩大。截至2019年底我国公路总里程已達到了501.25万公里。沥青路面因其优异的使用性能在公路路面施工中得到了广泛应用。然而，沥青路面通车运营后，由于车辆荷载、自然因素等影响，不可避免地会出现各种病害，比如，横向裂缝、龟裂、车辙、坑槽等。为及时恢复路面使用功能，如何做好路面病害养护维修工作成为了当前亟待解决的问题。SMA-10沥青混凝土混合料在路面养护维修中的应用，可以快速修复路面病害，改善路面使用性能，具有良好的施工效果，因此具有一定的推广价值。

参考文献

[1]石玥茹.公路沥青路面预防性养护材料的试验及应用研究核心探究[J].中国建材科技，2019，28（2）：94-95.

[2]仇小年，曹贵，窦晖.沥青路面微表处施工质量控制技术研究[J].中国建材科技，2013，22（4）：99-100+114.

[3] 顾海荣，董强柱，李金平，等.沥青路面就地热再生加热方式与传热过程[J].筑路机械与施工机械化，2017，34（11）：96-99.

[4] 赵杰，许建良，周勇汉，等.沥青路面就地热再生加热机的研制[J].凿岩机械气动工具，2017（3）：25-27.

收稿日期：2020-06-05

作者简介：丁磊（1979—），男，河南内乡人，本科，工程师，研究方向：交通工程。

Research on SMA-10 Asphalt Concrete Mixture Maintenance Construction Technology

DING Lei

（Neixiang County Rural Highway Management Office，  Neixiang  Henan  474350）

Abstract： With the continuous growth of car ownership and the intensification of heavy-duty traffic， the traffic pressure on the built roads has been greatly increased， and the asphalt pavement inevitably produces a large number of early diseases. If practical measures are not taken in time to deal with them， the comfort and safety of road driving will be seriously affected. To this end， the SMA-10 concrete maintenance program is proposed to improve the pavement maintenance level.

Keywords： SMA-10; pavement investigation; tracking observation