共享经济视角下礼橙专车与曹操出行的对比研究

袁 玲

（常州开放大学，江苏常州 2130001）

1 共享经济的概念及发展现状

共享经济作为一种新兴经济模式，由美国社会学教授Marcus Felson和Joel Spaeth[1]于1978年在其发表的学术论文中率先提出。狭义的共享经济指将私有物品商品化，并进行短暂物权转移的一种经济模式，主要以C2C为主；广义上的共享经济，指基于移动互联网技术，为实现产品使用权短暂转移，以获得一定报酬为主要目的的一种商业模式[2]。

共享经济是现代信息技术发展的必然结果，实现了互联网与传统行业的有机结合，强调使用而不占有、不使用即浪费，其本质是整合线下的闲散资源，包括各种闲置物品、劳动力等，也包括了各种知识，从而实现优化资源配置，获得相应的报酬。

随着移动互联网技术的发展和中国经济的转型升级，共享经济的应用范围非常广泛，包括共享出行、共享住宿、共享充电宝、共享物流等多个产品领域。党的十八届五中全会更是首次提出将发展共享经济列入国家战略，共享经济已成为社会经济发展的新动能。网经社电子商务研究中心发布的《2019年度中国共享经济市场数据报告》显示，中国2019年共享经济行业市场规模为81 072亿元，较2018年的68 705亿元同比增长18%；到2020年，中国互联网经济市场规模将达到9万亿元；其领域覆盖了共享出行、共享空间、共享物品、知识共享等[3]。中国的共享经济正在稳步发展。

数据显示，截至2019年9月，网民对共享经济产品使用最多的是共享出行，其中共享汽车的渗透率快速上涨，传统“汽车即资产”的模式正逐渐消失，取而代之的是“汽车即服务”，2019年中国的共享汽车行业市场规模为58.89亿元，较2018年的22.67亿元同比增长137.71%[4]。年轻消费者更偏好汽车的使用权而不是所有权，因此，共享汽车出行日渐成为高速发展的新兴行业，已成为城市交通出行的重要补充方式，既满足了居民出行的需求，也带动了城市交通服务的发展[5]。

2 礼橙专车的运营模式

2.1 礼橙专车概况

礼橙专车是滴滴出行的子品牌，2018年由滴滴专车升级更名而来，“礼橙”即“里程”，寓意礼遇每一段里程，强调服务是其最核心的要素。

礼橙专车是主要以网络技术作为媒介的第三方服务平台，沿用滴滴出行的一贯运营模式，将乘客的需求信息与车辆供给信息进行智能匹配，从而实现供需平衡，达到协助乘客完成用车、司机顺利接单的有效利用资源的目的。在目标群体上，与滴滴快车“需要出行的消费者”的定位不同，礼橙专车以多元化及优质的服务将其目标客户定位在“高端商务出行人士”。

2.2 礼橙专车的运营模式

由于礼橙专车的目标群体是中高端商务出行人群，因此在司机、车辆和价格方面都与滴滴快车不同：车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，司机须先成为滴滴快车司机并完成一定数量的订单，获得4.9分以上的评价星级才能具有申请专车资格；司机需通过所属租赁公司或劳务公司的培训及考核，统一着装，并采用全程标准化商务礼仪服务；车辆须是20万元以上的中高档汽车，车龄6年以内，行驶里程10万km以内，并在车内配备了人性化的出行必备用品。由于司机和车辆的要求，礼橙专车的价格要远高于滴滴快车以及传统的出租车（见图1）。

图1 礼橙专车的运营模式

其盈利模式主要有：平台主要业务收入，即收取的车辆交易费用和车资抽成；在APP中植入广告获得盈利；向地图公司提供各城市的实时路况及即时定位信息获得盈利；与支付平台合作实现隐性盈利。

3 曹操出行的运营模式

3.1 曹操出行概况

曹操出行原名“曹操专车”，是浙江吉利控股集团（以下简称“吉利集团”）于2015年成立的“互联网+新能源出行”服务平台，集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁等服务。2017年2月，曹操专车获得浙江省交通厅发布的《申请从事网约车经营具备线上服务能力的认定结果》，是我国首个获得网约车牌照的新能源汽车共享出行服务平台，推行“一站式”的健康、低碳的出行方式[6]，2019年升级为曹操出行。

截至2018年年底，曹操出行已取得71个城市的网约车牌照，司机40 000余人，累计服务1.2亿人次，累计行驶里程超12亿km，投放新能源专车3.2万辆，其中98%为纯电动汽车[7]。

3.2 曹操出行的运营模式

由于曹操出行是吉利集团旗下出行服务平台，其车型主要为吉利新能源汽车，吉利集团充分利用新能源汽车的发展热点，将制造业、租赁业、服务业以及互联网有机结合[7]。加入曹操出行的司机，需接受依托吉利集团教育资源办学的曹操学院的统一培训，考核合格后才能上岗，从而保证其高品质的服务质量（见图2），因此，曹操出行的目标群体是中高端商务人士和热爱环保的出行人士。

图2 曹操专车的运营模式

4 二者的对比分析

4.1 汽车共享模式不同

C2C的轻资产汽车共享模式和B2C的重资产汽车共享模式是共享汽车的两大主要运营方式。礼橙专车作为网约车共享出行方式的典型代表，采用的是C2C的轻资产运营模式。礼橙专车平台并不拥有车辆，而是“多对多”的关系，即多个汽车供应者对应多个消费者[8]，平台整合车辆需求和供给的信息和资源，提供专业化的交易服务[3]；出行者通过礼橙专车平台线上下单、线下乘车、线上支付，实现时间成本的有效降低；车主通过平台实现车辆资源的合理配置，实现车辆使用时间的最大化；平台则通过抽取一定比例的车资实现盈利。

曹操出行是吉利集团战略投资的出行服务平台，大量采用吉利新能源汽车，司机需通过曹操学院的培训考核后加入曹操平台，向出行者提供共享出行服务，因此曹操出行与礼橙专车最大的不同为采取了“一对多”的关系，即一个汽车车辆供应主体（吉利汽车）对应了多个消费者，属于典型的B2C重资产运营模式。司机相当于是曹操出行的员工，接受曹操出行的统一管理，在基本工资的基础上，根据其在线时长、业务量等指标赚取绩效收入；对于吉利集团而言，通过曹操出行，实现了从汽车制造到销售和服务的垂直一体化战略。

4.2 内部控制风险不同

礼橙专车是由司机携车辆认证滴滴快车后，达到一定条件从而加入礼橙平台，平台在抽取佣金的同时，对司机的管理主要集中在注册审核和用户反馈评价两大方面[9]，但由于车辆所有权属于司机，司机仍然是自由个体，礼橙专车对交易过程的监督管理缺乏足够的力度。

重资产运营模式的曹操出行拥有司机和车辆，所有的服务都在平台上运行，这种模式与C2C网约车模式相比更加安全可靠，司机仅以个体通过曹操学院的考核后加入平台，经济成本较礼橙专车更低，但需接受曹操平台的统一管理，如对其在线时长、服务质量等方面均有要求。此外，曹操出行还为司机提供了流畅的晋升通道，因此对乘客而言，相对风险系数较低。

4.3 品牌定位有差异

礼橙专车和曹操出行的目标客户群都定位为中高端商务人群，车身均有醒目且具有代表性的形象标识，且都要求司机统一着装、提供标准化的商务礼仪服务，如开关车门、帮拿行李等。但曹操出行对中高端商务人群又进行了细分，加入了“低碳致尚、服务至上”的概念，将目标市场定位为中高端商务环保人士，所用车辆均为新能源汽车，既符合国家的整体发展战略，同时还能有效降低运营成本。

4.4 市场策略不同

滴滴出行是我国起步最早的第三方出行平台之一，在推广之初，为吸引大量的司机和用户注册加入平台，滴滴出行平台通过投入大量资金给予司机和用户补贴的方式快速铺开市场，之后又开展了例如专车、顺风车、代驾等多元化的服务，并与资金、技术实力强大的企业进行战略合作，以获得资金和技术支持。在市场份额、资金、技术均准备充分的条件下，将滴滴专车更名为礼橙专车，以便与原有的滴滴快车区分开，强调服务的统一、规范和安全保障，实现品牌价值。

曹操出行则主要强调低碳和服务。曹操出行采用新能源汽车，在宣传低碳理念的同时实现了成本的降低，并成立了碳银行以记录用户的碳资产，间接促进了用户对曹操平台的使用量。在服务方面，曹操出行除了提供与其他专车同等的商务服务、较好的安全保障之外，还使用了定制化车辆，以提供给用户更好的出行体验。在其他共享汽车平台上，用户通过APP与司机联系，司机接单后开车来服务用户；在曹操平台上，用户在平台上叫车后通过手机与车辆通信，由平台根据用户需求自动匹配最适合的车辆，并带来一个司机共同服务用户[10]，因此，曹操出行一般不会出现上下班高峰时间无人接单或者拒载现象。

5 结语

共享出行已成为城市交通的重要补充形式，作为共享出行C2C和B2C两大模式的典型代表，礼橙专车和曹操出行分别以各自的竞争优势满足了用户出行的需求，缓解了城市交通的压力，有效实现了资源的合理配置。然而作为新兴行业，共享出行还存在着例如安全隐患、制度规范方面等一系列问题有待解决。