年轻的二次方上汽斯柯达昕动

摄影/李一心 文/宋一行

提起大众系的紧凑级轿车，以往我们的第一反应是桑塔纳和捷达，但自从捷达自立门户之后，桑塔纳便变得形单影只。幸而大众子品牌还有两款该级别的小车可供选择，那便是三厢版的昕锐与两厢版的昕动。今天我们便拿来了顶配版本的昕动，一同来看看这辆中期改款的小车有什么能耐。

事实上，海外版的Rapid 已经在2019年下半年完成换代，换代车型Scala 终于搭载了全新的MQB 平台，其在布局与造型设计上都完成了巨大变革，只是目前我们还没有Scala 将要引入国内的消息。而我们眼前的这款2020 款昕动属于中期改款车型，依旧由PQ25 平台打造而成。其中期改款主要着重于优化外观设计以及科技配置。

新车车头部分采用了斯柯达家族式设计，变得更加棱角分明。机盖中央凸起的两条筋线直接与LOGO 相呼应，中网格栅采用了扁平化设计风格，周围的镀铬边框使得整个前脸更为立体，格栅内部采用了直瀑式竖向辐条结构。黑色的工程塑料材质搭配底部的贯穿式进气格栅进一步提升了运动感。中期改款的昕动依旧是全系标配了卤素光源远近光灯，雾灯被镶嵌在下格栅两端，与前大灯相呼应。

新车整个前脸的精致度无疑是要比现款强，但这样的造型变化是否就能让那些对现款昕动犹豫不决的消费者买单,我个人认为似乎还欠点火候，尤其是在看到海外版Scala上市之后。

车尾部分由于没有传统的尾厢设计，相较昕锐整体性更出色一些，车顶扰流板中央集成了高位刹车灯，红黑的拼色设计在尾部也更明显。放大斯柯达字母并安置在车尾正中央的做法如今成了斯柯达的“常规操作”。尾灯相比于刚上市时的C 字形非贯穿式尾灯有了长足的变化。如今扁平的倒L 形尾灯明显更趋近“主流”。车底黑色包围两端设计了两个假排气尾喉，实际排气管布局方式为左侧单边单出。在这辆顶配车上，倒车雷达以及倒车影像也都未缺席。

单论车型中期改款，昕动车头的造型设计如果满分100 分能打到70 分，尾部造型绝对可以打到90 分。

打开车门，中期改款的昕动内饰依旧是大众早期的家族式布局，新车在空调出风口外围以及座椅细节处增添了红色饰条和缝线加以点缀。三辐式多功能方向盘并没有采用平底式设计，两侧多功能按键也是我们熟悉的旋钮+按键的布局方式。在这辆顶配车型上，我们还惊喜地看到了定速巡航拨杆。仪表盘依旧是炮筒式机械仪表盘，黑底白字红针的经典配色一目了然。中控区域搭载了一块8 英寸的内嵌式触控液晶屏，虽说触控响应不算最灵敏，但胜在该液晶屏集成的功能相当丰富,支持GPS 导航、实时路况提醒、蓝牙电话、原厂手机互联、语音识别控制、斑马智行系统和OTA升级等时下主流功能。车内标配的PM2.5 过滤装置是这次中期改款车型的一大亮点。

1_虽说后排配备了中央头枕，但中央地台的凸起高度决定了后排乘坐两名乘客为宜

2_后备厢支持4/6比例放倒，两厢车的设计进一步提升了后备厢的实用性

3_整个内饰设计风格依旧十分“大众”，幸而有红色线条做点缀，整体内饰氛围不至于太沉闷

4_变速箱并没有集成手动模式，需要急加速时只能挂到“S”挡

5_倒车影像在这个级别算是稀缺货

6_胎压监测如今是所有车型的标配

7_仪表盘的造型我们再熟悉不过，

8_1.5升的自吸发动机动力一般，更适合城市路面行驶

中期改款的昕动长高宽分别为4312 毫米、1706 毫米、1475 毫米，轴距为2603毫米。整体车身数据自2014 款上市之后就基本未做调整。座椅采用了真皮和织物材质拼接处理，座椅填充物较足，整体座椅偏软，并且侧向支撑比较一般。值得一提的是，昕动的座椅并未像此前推出的SUV 一样采用一体式座椅，而是配备了可拆卸头枕的常规座椅，也算是比较厚道。后排空间比起低一级的Polo 自然更宽敞一些，只是后排地台凸起较高，更适宜四人驾乘。

昕动的后备厢正常容积为372 升，在后排座椅靠背放倒后，最大容积可扩展至1255 升。由于两厢车的尾厢开启角度颇高，在搬运大件或大量行李时，昕动也可以说是一大“利器”。

动力方面，中期改款的昕动依旧搭载的是大众系的1.5 升自然吸气发动机，其最大功率为82 千瓦，最大扭矩为112 牛·米，该发动机满足国六标准。与之匹配的是5 速手动变速箱与6 速自动变速箱。我们眼前的这辆顶配昕动配备的是规格为195/55 R16的玛吉斯轮胎。

实际驾驶中，昕动的1.5 升发动机在城市地面道路行驶还是绰绰有余，只是6 速自动变速箱没有手动模式，在需要急加速的档口只能切到S 挡来应急。而若要频繁在城市之间往返，高速路行驶可不是昕动的强项。在时速达到120 公里/小时后，整个车辆的发动机噪音以及风噪几乎到了收音机都无法掩盖的地步。

昕动确实符合年轻人首次买车的大部分需求，它就是一辆中规中矩的代步小车。但你要说中期改款的昕动能否扭转该级别车型的销量颓势，在我看来这依旧很难。