基于灰色关联分析的高速铁路对旅游业发展影响研究*——以厦门市为例

□ 翁梓扬，刘 丹，郑宇婷

(1.福州大学 海洋学院，福建 福州 350108；2.福州大学 经济与管理学院，福建 福州 350108)

1 引言

我国高铁里程全球占比超三分之二且逐年增加，已成为全球高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。高铁的迅速发展对沿线的城市的经济发展产生了深远的影响，其中最直接的就是对城市旅游业的影响。国家发改委在2015年《福建省海峡西岸城际铁路建设规划(2015～2020年》中敲定了厦漳泉市区铁路的建设。其线路总长263公里，营业里程达3万公里。厦门市处于多条高铁交汇处，作为厦漳泉都市圈乃至整个海西经济圈的重要支撑节点和核心发展城市，高铁对其旅游业的影响更为明显和复杂，找出高铁影响下城市旅游系统优化配置的路径具有重要意义。

在高铁对区域旅游的经济影响的研究中，Peeters等[1]基于整个欧洲的高铁网络，指出了高铁网络的发展进一步促进了欧洲在经济、社会、文化等方面的融合。Garmendia和Coronado[2]研究了高铁对交通落后地区旅游业的可能产生的影响。于秋阳和杨斯涵[3]探讨了高铁影响下的西安旅游空间结构演进等并提出了相应的对策和建议。孔庆超[4]分析了京张高铁可能给沿线地区带来的各种红利。王君嘉[5]系统分析高速铁路对贵州省区域旅游业的影响。朴杰等[6]对比了高速铁路开通前后延边地区区域交通可达性水平及各个城市间经济联系强度。

本文选取重要交通枢纽城市厦门市作为研究对象，市内设有厦门站和厦门北站两个高铁站。厦门市成功入选《2018年中国旅游产业影响力报告》旅游影响力城市TOP10。2020年3月5日，大数据平台“旅行观察家”发布的《2020目的地复苏指数报告》显示厦门在国内外旅行“心愿指数热门目的地”榜单中位居第七。

本文使用灰色关联度分析高速铁路的相关指标与旅游产业发展的关联度。借助距离衰减理论和引力模型分析旅游吸引力随旅行时间的变化，进一步说明高铁如何提高厦门市旅游业的对外吸引力。同时结合国内外高铁与旅游融合发展的经验，探讨了如何在高铁影响下创新厦门市旅游业模式，完善旅游公共服务体系，并提出了相应的对策和建议。

2 问题阐述

灰色系统是指已知部分结构的系统，既非完全已知的白色系统也非完全黑箱的黑色系统。灰色关联分析方法是运用于该类灰色系统，用于衡量因素间关联程度的一种方法。

为了分析高速铁路对厦门市旅游业发展的影响，本文利用高速铁路和旅游业的相关指标，测算指标间的灰色关联系数。

2.1 高速铁路的相关交通指标

高速铁路的相关交通指标主要包括营业里程和铁路客运量。数据来源于厦门市统计局发布的2013-2019年《厦门经济特区年鉴》(见表1)。

本文将高速铁路的相关交通指标作为参考指标，表示为：Yi={Yi(k)|i=1,2,3,…,n;k=1,2,3,…l}。

表1 厦门市高速铁路的相关交通测度指标

2.2 旅游业发展的相关指标

本文选取的旅游业发展相关指标主要包括国内旅游人数、国内旅游收入、入境旅游人数及旅游外汇收入等，数据来源于2013-2019年《厦门经济特区年鉴》(见表2)。

表2 厦门市旅游产业发展各指标

将旅游产业发展各指标作为比较指标，Xj={Xj(k)|j=1,2,3,…,m;k=1,2,3,…l}。

表3 灰色关联度分析的参数定义

由于所选取的高速铁路与旅游业的相关指标量纲不一致，为了消除这些差异，采用初始值变换方法进行归一化处理，形成用于计算灰色关联系数的数据。具体计算过程如下：

求参考指标与比较指标的最大差、最小差和绝对差。设Δij(k)表示第k个年份Yi(k)与Xj(k)的绝对差，则

Δij(k)=|Yi(k)-Xj(k)|

i=1,2,3,…,n;j=1,2,3,…,m;k=1,2,3,…,l

设M=maxijΔij(k)，其中maxjΔij(k)表示在Xj曲线上，各相应点与曲线上各相应点的距离的最大值。即，

maxjΔij(k)=max{maxΔij(1),maxΔij(2),…，maxΔij(l)}

同理，记m=minijΔij(k)，那么同理可得

minjΔij(k)=min{minΔij(1),minΔij(2),…,minΔij(l)}

计算灰色关联系数：

i=1,2,3,…,n;j=1,2,3,…,m;k=1,2,3,…,l

依照经验一般取ρ=0.5。计算比较数列Xj(k)与参考数列Yi(k)各点的关联系数的算术平均数，厦门市高速铁路建设与旅游产业发展之间的灰色关联度见表4。

表4 厦门市高速铁路与旅游产业发展的灰色关联度分析

由表4可看出，营业里程的数据与旅游产业发展的各项指标关联度在0.6-0.8之间，客运量的数据与旅游产业发展的各项指标关联度在0.4-0.6之间。基于此，发现高速铁路的建设与运营，与厦门市旅游业的发展，存在高度的关联性。

以2018年为例，厦门站和厦门北站一共开行旅客列车始发124对，发送旅客2795.54万人，完成运输收入34.07亿元。厦门市的国内旅游人次和收入分别达到8469.89万人次和1141.29亿元人民币，分别是入境旅游市场的19.68倍和4.37倍。显然，随着高速铁路建设力度加大和运营能力的增强，国内旅游过程中旅客使用高铁的频次大大增加，导致高速铁路和旅游业的关联性也大大增强。

3 政策建议

3.1 扩大旅游客源

旅游吸引力是指由旅游资源的丰富程度所决定的对旅游者的刺激程度，是反映旅游目的地或旅游设施吸引游客能力的一个量化指标。本文选取七个城市与厦门之间的距离以及高铁开通前后的平均旅游到达时间，分析高铁开通前后对厦门的旅游吸引力的影响(见表5)。

表5 高铁开通前后厦门对7城市平均旅行时间比较

表6 计算引力模型的参数定义

为了探讨高速铁路对厦门市旅游业吸引力的影响，本文应用距离衰减理论和引力模型(参数见表6)，测度旅游吸引力受旅行时间影响而产生的变化，计算公式如下：

假设高铁开通前后各地区的人均可支配收入水平保持一致(即Aj=1)，一般取b=2。则厦门对各地区的旅游吸引力的大小为

计算结果见表7。根据吸引力系数和吸引力排序，发现在旅游者可支配收入水平与厦门市旅游容量一定的情况下，距离厦门越近，旅行时间越短，对客源地吸引力越大。因此，厦门市应该努力开通与旅游客源地的高速铁路连接，可以大大缩短其他城市到达厦门的旅行时间，从而提高厦门市对旅游客源的吸引力，为旅游业带来商机。

表7 高铁开通前后厦门对7城市旅游吸引力排序

3.2 创新旅游商业模式

厦门市2017年全年共接待国内外游客7830.52万人次，同比增长15.7%，旅游总收入1168.52亿元人民币，增长20.7%，从统计年鉴可知，到厦门旅游的游客中，“一日游”仍然占较大比例。为了提高旅游者在厦门的停留时间、丰富游客的旅游活动和提高游客娱乐和消费的体验，厦门市政府需发展旅游商业综合体，不仅满足城市居民消费，而且应构建具有闽海特色的区域商业中心，满足游客的游玩、休闲、娱乐需要。

根据城市旅游业、商贸业的发展规划，可以充分发挥厦门站和厦门北站的枢纽作用，利用其交通功能核心区的周边，建设以旅游者为服务对象，集“吃、喝、玩、乐”一体化的旅游商业综合体，满足旅游购物消费的需要，同时，发挥窗口作用，宣传厦门旅游业，树立厦门美丽城市形象。

3.3 建设旅游公共服务体系

2011年，我国颁布的《中国旅游公共服务“十二五”专项规划》，首次提出旅游公共服务不仅需要考虑满足旅游者需求，还要考虑旅游目的地公共利益。因此，本文重点从以下两个方面探讨公共服务体系建设。

3.3.1 高铁站点旅游公共信息服务平台的建设

厦门站在2004年创建特色信息服务台“厦门站小白鹭”，主要提供旅客咨询、重点旅客帮扶、遗失物品查找、广播寻人等服务。同时，厦门旅游局在旅游相关的网站——如携程、大众点评等——发布当地餐饮、住宿、旅游、购物、娱乐等各类信息以及列车时刻、交通线路等实时交通信息。为了让更多游客了解有关旅游信息，厦门市可以构建微博、微信公众号等网络社交平台，宣传高铁相关旅游专题和提供咨询服务。

3.3.2 高速铁路与城市公共交通系统的相互配合

以厦门站为例，途经的轨道交通线路有厦门轨道交通3号线和厦漳城际铁路南环线(R3线)。始发和途径的普通公交线路56条、快速公交2线路(BRT)5条、旅游线路2条、空港快线1条。厦门市应尽量做到高速铁路与城市公共交通系统的无缝对接，方便游客到达各个景区。

4 结论

本文通过灰色关联系数和引力模型的分析，得出了高铁的开通与旅游业的发展具有巨大的促进作用，并带来了新的经济效应。高铁的建设有利于拉近厦门

市与其他城市的距离，促进其旅游业的发展，尤其是商务旅游活动。

新的高速铁路网络的建设，使得厦门与包括福州在内的18个城市形成“一日交流圈”，对扩大厦门经济辐射范围、发展厦漳泉都市圈，乃至整个福建省都发挥的重要作用。通过时空压缩效应，大大加强城市旅游交通的可达性和旅游经济联系，更是降低居民出行的交通成本，扩大居民可接受的最远出行距离，实现交通系统的资源整合。

在城市空间结构逐渐扩大的基础下，厦门市必须投资具有特色的旅游产品，比如：豪华滨海旅游、闽南文化旅游等，尽量避免在厦门旅游活动的集中化现象，提高厦门市的旅游产业竞争力。

厦门市作为中国经济特区、东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市，其旅游业具有历史基础、资源基础和市场基础，因此，深入研究高速铁路影响下旅游业的发展具有重要价值。然而，本文尚未考虑测度框架和相关方法下旅游需求和消费演变的综合影响，将在未来继续深入研究。