四驱档案

大唐

2019年夏天，丰田Land Cruiser在最大的澳洲市场销售了第1000万辆。如今，其旗舰车型LC200作为当世最豪华的越野车之一，似乎已经与曾经前简陋的LC系列没有太多共同之处，但曾经从未间断延续的是闻名世界的性能、天生的冒险精神，以及稳定可靠的产品质量，

丰田 Ak10（1942）

丰田四驱系统的起源要追溯到上世纪40年代，代号为AK10，是当时日军在占领菲律宾后，以Jeep Willys MB II车型逆向开发打造而来，只不过其产量和使用率很低，也从未服务过战场，就连影像资料都少的可怜，所以并未被广泛熟知。

丰田 BJ Land Cruiser（1951～1955）

1950年，当时美国政府要求丰田生产越野车投入到朝鲜战争。于是，丰田的“Jeep BJ”系列在1951年正式诞生，也被认为是后来遍布全球的Land Cruiser的前身和正式起源，搭载3.4L汽油发动机，车身也比威利斯更大。

从FJ20起，Land Cruiser正式开始享誉世界的传奇历程，也正式开启了丰田越野车民用化的开端。

Land Cruiser 20/30（1955～1960）

1954年，丰田正式有了Land Cruiser之名，并在随后的数十年间，L C系列凭借可靠性和耐用性取得巨大成功。1955年，从FJ20起，Land Cruiser正式开始享誉世界的传奇历程。也正式开启了丰田越野车民用化的开端，并在不久后推出了尺寸更大的FJ35 Wagon车型。

Land Cruiser 40（1960～1984）

1960年， LC40系列诞生，又名FJ40，采用前后钢板弹簧整体桥，并延续了折叠式挡风玻璃。FJ40大部分车型采用2门设计，但有多种车身形式。此外，FJ40还是第一款采用双速分动箱的Land Cruiser，极大提升了越野能力。

F J40在1965年成为丰田在美国的最畅销车型。到1968年，陆地巡洋舰在全球范围内的销量超过十万台，而这一代车型的寿命也长达二十余年之久。直到1979年，F J40依旧是没有空调和助力转向的纯硬派越野车，当时在美国的零售价格约为6000美元。

棱角分明的外观、平坦的白色屋顶、复古的造型即便至今看来依旧经典，是收藏家的最爱。如今，一辆保存完好的F J40，在美国一些大型拍卖会上的成交价格可达到5万美元以上。

Land Cruiser 50（1975～1979）

1967年，代号为F J55/56的L C50系列车型诞生，真正全封闭车厢设计，近现代的风格让L C系列从工具车开始向乘用化转变，搭载3.9L直列6缸发动机，成为现代L C系列走向豪华的开端。那一年，丰田成为美国第三大畅销进口品牌。

到1972年，全球范围内售出第20万辆陆地巡洋舰，而这一数字在1973年就迅速刷新至30万。

LC50系列从工具车开始向乘用化转变，搭载3.9L直列6缸发动机，成为现代LC系列走向豪华的开端。

Land Cruiser 60（1980～1990）

1980年诞生的60系列曾被国内石油系统批量引入，作为荒野开发的得力保障工具。FJ60的空间和舒适性在50系列基础上得到了进一步提升，但越野能力丝毫不含糊，分时四驱加上前后差速器锁，在全世界艰苦地区的开发建设中都无往不利，惟一的缺陷是追求长尾箱的大空间后，离去角表現不佳。

就在这一年，丰田生产了第一百万辆Land Cruiser。

FJ60的空间和舒适性在50系列基础上得到了进一步提升，但越野能力丝毫不含糊。

Land Cruiser 70（1984～今）

1983年，丰田结束了F J40在美国的销售，并于次年停止制造这款标志性汽车，经典的40系列退出历史舞台，取而代之的是一款全新的车型——LC70，也曾命名为Land cruiser II和70 Prado，并有长轴版短轴版以及皮卡等多种类别。后期，L C70开启了在L C系列内另一个全新的车型序列——普拉多。

LC70系列换装4.0L自然吸气发动机， 如今还有4.5TV8柴油发动机的动力配置。LC40早已沦为收藏品，但LC70至今依旧驰骋在全世界，成为小众专业玩家的最爱。虽然螺旋弹簧+钢板弹簧的悬架结构在公路上毫无舒适性可言，但动力强、结构简单可靠、纯机械的驾驶感以及极高的车身空间拓展，都足以撩拨起专业越野人的神经。

LC70系列近年来一直以平行进口渠道在国内销售，虽然舒适性配置极为简陋，但汽油版车型售价高达五六十万，而柴油版车型售价甚至高达90万以上。毫无疑问的是，如果你在路上看到一辆飞奔的L C70系列，它的车主一定是重度越野发烧友，不要和他提性价比，情怀无价！

如果你在路上看到一辆飞奔的LC70系列，它的车主一定是重度越野发烧友，不要和他提性价比，情怀无价！

Land Cruiser 80（1989～1997）

进入到90年代后，以美国为主的SUV市场正在迅速扩张。1990年，LC80取代LC60系列，再次实现了重大飞跃。

值得一提，在北美及欧洲地区发行的LC80首次采用了全时四驱系统，但在日本、澳大利亚等地区销售的LC80则仍采用分时四驱系统。但当时的全时四驱为开放式的中央差速器，只有在低速四驱模式下才会完全锁止。而前螺旋弹簧的使用也极大提高了车辆的行驶舒适性，皮革装饰的座椅、空调、升级的音响和其它便利设施将陆地巡洋舰推向了豪华领域。它不仅依旧是在全球最艰苦地带的可靠探险伙伴，同样也是舒适的日常家用汽车。

LC80提供包括汽油和柴油发动机在内的多种动力系统，汽油动力方面从最开始的4.0L直列6缸的3F-E汽油发动机，升级为后来的4.5L直列六缸发动机，具备156kW的功率和370N·m的最高扭矩。

结构坚固、可靠性高、舒适型好、配置齐全，LC80是当时的全能车型。

结构坚固、可靠性高、舒适型好、配置齐全，LC80是当时的全能车型。在国内越野启蒙阶段，丰田LC80是公认的越野王者，它无所不在——东北的神秘山区、内蒙古的广袤草原、甘肃新疆的无边沙漠、青藏高原的茫茫戈壁与残酷的无人区都有它的身影。放眼世界，亚马逊的茂密雨林、阿拉伯的土豪油田、甚至北极圈内的皑皑冰盖都是它驰骋的乐土。无论环境如何艰苦，将人们带去又带回，就是它与生俱来的使命。

Land Cruiser 100（1998～2007）

1998年，全新升级的LC100进行了独立前悬架的改变，乘坐更加舒适，公路操控性也有了明显的提升，但为了保证专业用户在高强度环境下使用的耐久性，在部分地区依旧采用整体桥结构，也被称为L C105。与LC80一样，LC100也同时提供分时四驱及全时四驱车型。

性能更强大的V8发动机也首次搭载于陆地巡洋舰。LC100自2003年起开始在一汽丰田国产，也成为丰田LC系列在国内保有量最高的一代车型。虽然双叉臂独立前悬架的改变让诸多越野爱好者不满，但在丰田电子控制悬架TMES的辅助下，更加舒适和豪华的乘坐体验依旧让LC100获得了大量拥趸，而经过实践检验，独立前悬架的应用也并没有明显降低其越野性能。

Land Cruiser 200（2007～今）

如果说LC100系列的陆地巡洋舰引领了越野车向高端化的演变，那么L C200系列则诠释了当代越野车的最新豪华和奢侈。

作为最新一代的“四驱之王”，LC200通过采用世界领先科技和具有革新性的新结构，在不妥协的非承载车身基础上，确保了无论是豪华感，还是专业性均属世界顶级的座驾。动态悬架系统（KDSS）提供了非凡的乘坐舒适性，而一整套先进的驾驶辅助系统，包括下坡辅助控制，坡道起步辅助，越野转向辅助，以及越野蠕行系统等，使LC200再次成为豪华硬汉的典范。

LC200在不妥协的非承载车身基础上，确保了无论是豪华感，还是专业性均属世界顶级的座驾。

而在动力方面， 更强大的5.7LDOHCV8发动机，8挡智能电控自动变速器，带双速分动箱的多功能全时四轮驱动系统也将LC系列的性能再次推向全新高度，續写了陆地巡洋舰的不败传说。

2007年， 一汽丰田推出国产LC200，并按照音译命名为“兰德酷路泽”。国产版有两种动力配置，4.0LV6发动机和4.7LV8发动机。但遗憾的是，受制于环保政策的影响，一汽丰田于2016年末宣布对LC200停产。据悉，即将推出全新LC300系列将全系弃用V8发动机，大排量自吸越野车的时代，已经即将离我们而去了。

FJ Cruiser（2007～今）

2003年，为了纪念历史上的经典车型FJ40，丰田在北美车展推出了一款概念车——FJ Cruiser Concept， 复古的造型，时尚的外观一经亮相就引发了强烈关注。

三年后，量产的FJCruiser于底特律车展正式亮相，外观造型与概念车基本保持一致，白色的车顶。渾圆的车灯都与FJ40如出一辙，复古的造型和充满现代感时尚元素形成强烈碰撞，独树一格，一度成为情怀玩家们追捧的对象。

复古的造型，时尚的外观，FJ Cruiser Concept一经亮相，就引发了强烈关注和期待。

FJCruiser强调传统硬派越野车的机械质感，动力方面装备同普拉多一样的4.0LV6发动机，采用纯机械手动分时四驱系统。方正的外观、向后开启的第二排车门，以及内部规整的结构设计，带来强烈的男人玩具风格。后期还推出了多款特别版的车型，比如TRD版本、Trail Teams特别版等。

FJ Cruiser的内饰风格同外形一样出彩，具有美国传统越野车粗犷、奔放的情怀。棱角分明的中控台设计、大到夸张的空调旋钮都充满着机械的质感。

2016年，FJ Cruiser停产的消息不胫而走，一时让广大越野迷唏嘘。实则，丰田只是停止了FJ Cruiser在本土的销售，而生产从未中断，但主要销往中东以及北美等地区，近年来国内也一直有小量的平行进口。