“不疯魔不成活”“偏执狂”马自达的前世今生

20世纪初中期，摩托、飞机、赛车都曾试装过转子发动机，唯有马自达将转子发动机实现量产并带到了现代。为了研究转子发动机，这家百年老店投入了大量财力物力，一度陷入财务危机甚至面临被吞并。这期专题，我们一同来回顾这家在原子弹轰炸后的废墟中艰难崛起的汽车品牌。

1920-1992

1920

“东阳软木工业株式会社”创立

1920年9月，广岛产业银行负责人海冢新八面临着跟自己关系密切的清谷商会即将破产的窘境。为了拯救商会，他向熟识的广岛金融界人士们募集了一笔款项，将商会重组，并命名为“东洋软木工业株式会社”。该公司主营业务为软木塞制造，这就是马自达汽车的前身。

1921年，海冢新八因为事业上的起伏而病倒，住进医院后，他把社长的职务交给了当地另一位在商界已有名望的松田重次郎。当时的松田重次郎在机械制造和造船技术上颇有建树。31岁时，他因为发明了用于污水处理厂的“松田式泵”而开始创业，并开办了一家铁工厂。在收到邀请后，松田回到了熟悉的广岛，自己也由从事钢铁改行为从事软木行业。

1927

更名为“东洋工业有限公司”

1925年，一场大火把工厂彻底烧毁。当时恰逢1923年关东大地震，日本很多地方在进行灾后重建，对于三轮车这种兼具便利性与载重性的交通工具有着极大需求，松田当机立断，重建工厂并决定生产三轮车。

在新厂建成后，由于业务的调整，新厂更名为“东洋工业有限公司”。这之后，新厂开始造凿岩机、机床与三轮车等产品。

1931

名为“Mazda Go”的三轮车诞生

1931年，“Mazda Go”（马自达号）正式发布，这辆三轮货车正式拉开了马自达的造车帷幕。这辆三轮货车已经配备了拥有东洋工业专利的后退齿轮传动变速箱和后置差动齿轮装置，开创了日本三轮货车的新纪元。

命名中的Mazda一方面是松田日文读音的拉丁文谐音，另一方面也和波斯帝国最早的国教拜会教的名字一致。松田在市场营销上也是一把好手。1936年，马自达号从日本鹿儿岛出发，途径2700公里一路驶向东京，给人们留下了经久耐用的第一印象。这次宣传活动启用了全新的马自达车标。

1945

经历原子弹轰炸，马自达积极进入战后重建

1945年8月6日，老一辈广岛人民都无法忘记，美军在广岛投放原子弹，将城市中心夷为平地。工厂建在广岛的马自达也在打击范围内，许多东洋工业的员工在爆炸中丧生，松田重次郎在核爆之后幸免于难。

为了战后重建，东洋工业中止生产军需用品，转而开始生产牵引车和农机车等灾后重建的交通工具。1950年6月，马自达推出了首款小型四轮货车Mazda CA。

1960

马自达涉足四轮乘用轿车领域

在战后的特殊时期，全球经济百废待兴，在那段时间里，推向市场的都是适合家庭刚需的小车。结合这样的环境，马自达在1960年开始，陆续推出四轮乘用车，其中就包括R360Coupe、Carol360、Familia等车款。

1961年2月，马自达与德国NSU车厂签约取得汪克尔发动机的技术，也就是转子发动机的核心技术，这成了马自达历史上的重要拐点。

1967

第一辆量产转子发动机车型诞生

由马自达转子之父山本健一带领的马自达“转子47壮士”，经过数年的艰苦研究，终于把转子发动机模型变成了量产的发动机。1967年，世界上第一辆搭载转子发动机的四轮轿车——马自达Cosmo Sport110S诞生。

随后，马自达得偿所愿，正式开启了属于转子发动机的辉煌时代。在1968年，Motor Trend杂志就把Cosmo评为年度最佳进口车。

Cosmo是RX-7的前身车型，RX-7历经三十年历史，发展出了四代车型，是马自达的旗舰运动车型。时至今日，现存的RX-7凭借转子发动机的独特魅力仍受到众多玩家的热捧。

1991

马自达在59届勒芒24小时耐力赛夺冠

1991年是马自达发展史上最重要的一年，也是转子发动机的高光时刻。经过18年的24小时耐力赛参赛以及赛用转子发动机研发经验的积累，马自达55号787B赛车凭借在9000转/分时爆发出690马力的2.6升四转子涡轮增压发动机，取得了勒芒24小时耐力赛的冠军。马自达是首个且唯一在勒芒24小时耐力赛获胜的亚洲品牌，这一纪录一直到2018年丰田胜出才被打破。

1979

与福特公司合资经营，福特持股比例25%，成马自达最大股东

20世纪70～80年代，突然爆发的石油危机让人们对于高油耗运动车的需求剧减，1978年刚上市的RX-7等跑车销量遭遇冰霜。转子发动机在拥有大功率的情况下同样有着不小的缺点，除了排放问题外，由于转子发动机燃烧时间短，造成了油气混合物燃烧不充分，又因为没有往复式发动机的高压缩比，所以油耗也高于传统内燃机，而且转子发动机的寿命也比传统内燃机短得多。因为种种原因，转子发动机在辉煌多年后逐渐淡出了历史舞台。

遭遇危机的马自达自然要找同盟伙伴度过危机，幸而马自达从1970年就开始向美国出口汽车，1979年对美国的出口达到100万辆。另外，马自达在1969年就开始与福特在自动变速箱上展开合作。1979年，双方正式开始了资本合作，这一举动在瓦解危机的同时，也为马自达汽车提升了国际市场的竞争力。

1992

马自达首次在国内合资，海南马自达汽车公司成立

在海南马自达成立之前，海南汽车制造厂从1990年成立至1992年，是依靠生产冲压件来盈利存活的，他们急需与拥有成熟汽车产品的车企合作。此时寻求合资意向的马自达正好与海南汽车不谋而合。合资后的海南馬自达主要引入开发323轿车、面包车和MPV系列车型。

到了1998年，由于生产资质以及产品成本的问题，海南马自达已经濒临破产。为了取得生产轿车的必要资金与资质，海南汽车正式加入一汽集团，成立了一汽海南汽车有限公司。

2002-2020

2002

推出体现新品牌理念的Atenza车型

作为新世纪的第一款中型车，Atenza的车身设计完全颠覆了以前的造型，流线形让这辆轿车有了轿跑车型的神韵，马自达最新的“Zoom-Zoom”概念也融入其中。该系列车型在推出后获得了诸多设计大奖，包括了欧洲年度车型第二名、Car and Driver杂志2003年度十佳车型以及2002、2003年澳大利亚最佳车型冠军，Atenza旅行车和运动版车型都获得了一系列奖项。

2005

一汽马自达、长安马自达成立

虽说海南汽车加入了一汽集團，但海南汽车、一汽集团以及马自达三方的形势一直很微妙。直到2004年，一汽海马汽车成立之后，这种形势才有所缓和。而为了提高马自达在中国的地位，马自达通过海南马自达与一汽集团进行接触，并在2005年3月正式与一汽集团合作成立一汽马自达汽车销售有限公司。

一汽马自达总部设在长春，新公司注册范围为1亿元人民币，三方初期出资比例为：一汽轿车70%，马自达25%，一汽集团5%。作为当时中国国内唯一从事销售马自达品牌汽车的销售公司，合资销售公司将负责销售当时已在中国投放的马自达6以及自那之后在中国生产的所有马自达品牌汽车.

同年4月，长安马自达汽车有限公司成立，工厂于2007年4月竣工投产。长安马自达由中国的百年企业重庆长安汽车股份有限公司与日本的马自达汽车株式会社共同出资组建，双方各占50%股份。

2012

推出“创驰蓝天”与“魂动设计”的“CX-5”车型

事实上，马自达在2010年已推出创驰蓝天理论，直到2012年才将这一技术应用到CX-5车型上，这标志着创驰蓝天技术正式进入市场。这套技术涵盖了发动机、变速箱、车身以及底盘等多个方面，其中最重要的是攻克了车身轻量化与刚性兼得的问题。

2020

马自达公司迎来100周年诞辰

在2020年的100周年诞辰上，马自达公布2019年在中国市场的全年累计销量为227750辆，其中一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为136334辆。虽说销量同比下滑12%，但马自达已经准备好了大招。除了推出CX-30以外，关注度最高的SkyActive-X压燃发动机引入国内一事也已列上日程。