从“国车” 到“国民车”的蜕变

刘跃　邱洪涛

‘红旗自诞生伊始，作为国家领导人和国家重大活动的国事用车，成为了中国汽车工业的一面旗帜。对国人而言，红旗更是记忆深处埋藏的那深厚情怀，承载着整个民族的自豪感，成为民族汽车工业的骄傲。2018年，新红旗品牌战略发布后，红旗不断向市场化、商业化方向发起冲击，努力成为国民的‘国潮新座驾。

“国车”诞生

红旗，这个名字在许多中国人心中都意义非凡，不仅仅是因为它一路见证了中国近代工业史的一路发展，更因其代表了无数国人对于民族文化的精神寄托，承载了太多深厚情感。

新中国成立伊始，我国的产业结构以农业占据绝大部分比重，工业基础几乎为零，严重阻碍了我国经济发展。由此，提振工业顺理成章被提上了国家战略层面。

1950年2月，中苏两国政府签订了《中苏友好互助同盟条约》

1949年年底，毛泽东带队到访莫斯科，并参观了斯大林汽车制造厂。1950年2月，中苏签订《中苏友好互助同盟条约》，将兴建汽车制造厂列入了“苏联援华156项工程”中。

发展重工业已经迫在眉睫，《中苏友好互助同盟条约》签订一个月后，中央人民政府重工业部成立汽车工业筹备组为第一汽车制造厂着手筹备工作。

毛主席亲自检阅东风CA71

1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼大会

1956年7月14日，首批解放CA10型卡车下线

中国首部轿車CA71被命名为“东风”

以1955年款克莱斯勒帝国为样本的CA72高级轿车项目诞生

经过重重筛选，最终将第一汽车制造厂厂址定为吉林省长春市——这里拥有东北地区丰富的矿产资源，又紧邻京哈铁路，便于引入苏联的大型设备。

准备工作有序进行，1953年7月15日顺利举行了奠基仪式。在第一汽车制造厂的建设过程中，苏联给予了大量协助，包括提供了整套吉斯150载货汽车的产品设计资料、派遣180多名行业专家到国内进行指导，以及接纳我国的518名实习生到苏联学习。

奠基仪式的整整三年后，代表中苏友好的第一汽车制造厂“瓜熟蒂落”。这一天，首批12辆解放CA10型卡车顺利下线，翻开了中国造车史的新篇章。

同一年，一次党中央召开的政治局会议上，毛主席的一句“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了！”，确定了红旗轿车的诞生。

有了卡车制造的成功经验，代号为CA71的中国首部轿车也于1958年5月12日驶下了生产线。这款车借鉴了根据毛泽东《在各国共产党和工人党莫斯科会议上的讲话》中“东风压倒西风”的说法，最终定名为“东风”。

量产版CA72在外观上与试验样车有显著区别

由CA72衍生而来的国庆检阅车

红旗CA770首批计划生产20辆，作为国家领导人专车使用

红旗CA772保险车

当时的CA71在设计中加入了许多中国元素。尤其是“银龙”车标腾跃般屹立在车头，意为扶摇而上的东方巨龙。动力部分以当时的奔驰190为样机制造，1.9L的排量，直列四缸，最大功率达到70hp。CA71的变速器则搭载了由一汽自主研发的3速变速器，最高速度为128km/h。

1958年5月21日，东风CA71停在在中南海怀仁堂前接受毛主席检阅。他兴奋地表示：“坐上我们自己制造的小汽车了”。随后，刘少奇、周恩来、朱德等国家领导人也先后参观、乘坐了CA71，均给予了很高的评价与期望。

尽管已经实现自己制造轿车的愿望，但受限于CA71的车型级别，仍然无法满足国家领导人出行的高级用车需求。为此，以1955年款克莱斯勒帝国为样本的CA72高级轿车项目诞生了。

1998年10月18日，“98新星”红旗轿车投放市场仪式在北京隆重举行

在奥迪100国产化率达到90%以上，一汽才开始批量生产红旗CA7220轿车

2000年推出的红旗世纪星在外观上融入了新的设计语言，并配有诸多先进配置

红旗L9

红旗H7

红旗“旗境” 智能舱亮相2019CES

然而，車型所需的V8发动机对当时国内工业水平而言极其复杂，尤其是发动机良品率只有区区3%，工程师们只能百里挑一，制造出为数不多的良品发动机。

经过全厂员工的共同努力，一汽的高级轿车从项目启动到试验样车CA72-1E下线，仅仅用了33天。

接下来，一汽对CA72样车进行了5轮测试和改进，最终代号为CA72的红旗轿车于1958年8月正式诞生。除常规版本外，工程师们将CA72的顶棚移除并加固车身，生产了少量敞篷版本用作1959年国庆大阅兵的检阅用车。

在设计上，红旗CA72并没有一味地借鉴和模仿，而是融入了中国元素，这也奠定了红旗后续车型的主要设计风格。1960年，3月16日，红旗CA72轿车运抵莱比锡国际博览会参展，从那时起，“红旗”开始被世界所熟知。另一方面，为了满足领导随行人员的乘坐需求，一汽也开始着手研发红旗三排座高级轿车，同业也继续改进CA72发动机和底盘性能不稳定、车身自重过大等缺点。

1965年年底，全新“红旗”正式投产，命名为CA770。红旗CA770从车身设计到发动机全部进行了重新设计，配备了自主研发的5.65升 V8化油器发动机，最大功率223，最高车速165km/h，传动系统为2速自动变速器，车内提供了三排座设计，并在前排和中排座椅之间还设计了可升降间隔玻璃。到了1966年4月22日，由中央政府订购的首批20辆红旗CA770运抵北京。同年9月，第二批共32辆红旗轿车也顺利抵京。

红旗CA770取得了巨大成功，随后一汽在CA770的基础上还研发了CA772保险车以及专供省部级领导的CA771和简化版CA773等衍生车型。

在1969年4月10日，第一辆红旗CA772正式研制成功。整车质量达到了4930kg，车身防弹装甲厚度为4～6mm，防弹玻璃厚度更是达到了65mm，轮胎被子弹击中后仍可以实现100km的行驶距离，被誉为当时世界上保险系数最高的轿车之一。

1969年，周恩来总理作为第一位乘客，正式乘坐CA722保险车;1972年，毛泽东主席的专车也换成了CA772。

新红旗 S9 和 E115登陆法兰克福车展

CA770系列的最后一款车型是CA774，但该车型并没有进入量产阶段，同时随着改革开放的到来，大量进口车型涌入，种种因素之下，红旗CA770系列渐渐淡出了公众视线。

红旗虽然停产，但研发工作并未停止。CA770G、CA750F、CA770D-1E，甚至是1994年研发的CA7560LH，我们依然能从历史资料中看到这些红旗轿车身影，但最终这些车型都没能实现真正量产。

复产后的“徘徊”

时间来到1988年，一汽正式与奥迪达成合作，生产当时较为先进的奥迪100轿车，从拼装散件开始生产整车，并稳步推进零部件国产化。到1995年，奥迪100的国产化率已达到82%，随后以奥迪100为蓝本的红旗CA7220开始逐渐浮出水面。

在解决了克莱斯勒发动机与车身的匹配问题后，一汽一直等到奥迪100国产化率达到90%以上，才开始真正批量生产红旗CA7220轿车。红旗正式复产，这一年是1996年。

红旗CA7220一经上市便取得相当不错的成绩，更是受到了消费者的欢迎。从试装车开始到1997年底，红旗CA7220共生产了27792辆。

1998年，红旗推出了CA7220的改款车型CA7220AE，并命名为红旗98新星。新车在外观上基本延续了CA7220的设计，只是将红旗立标换为最新的一汽LOGO，内在则换装了国产的CA4GE发动机，其1.8L的排量实现了95马力的最大功率，最高车速可以达到180km/h。另外，车辆还加装了ABS，安全气囊和助力转向以及中控门锁等当时的先进配置。除98新星外，同期投放市场的还有红旗CA7180E、CA7247L加长型轿车和敞篷礼宾车。

继CA7220AE之后，红旗于2000年推出了基于奥迪200的红旗世纪星车型。外观上融入了新的设计语言，并采用了来自日产的2.0L V6发动机，最大功率达到125马力。同时，作为定位更高级的轿车，安全气囊、真皮座椅、铝合金轮毂、电动可加热后视镜、ABS、定速巡航等配置在世纪星上均有搭载。

2005年，一汽展出了真正意义上独立研发的HQE概念车，再一次令世界瞩目。HQE概念车后期在改进了造型设计后，于2009年首度亮相国庆阅兵式。同时，该车型在2012年的北京车展正式更名为红旗L9，同期还推出了H7高级轿车。

不过，L9以及H7等车型的推出并没有挽救红旗当时的市场颓势。在复产后的20多年里，虽然红旗品牌动作频频，但却始终缺乏真正走进民心的车型，这令红旗品牌始终徘徊于市场的边缘。

品牌重塑与振兴

此后经过了数年沉寂，一汽已经准备好令红旗品牌厚积薄发。2018年1月8日，徐留平董事长在人民大会堂发布新红旗品牌战略，“红旗”走上了复兴之路，开始了品牌重塑和振兴之旅。

2019年，一汽红旗品牌首次参加第52届消费类电子产品展览会，并带来了全新的“旗境” 智能舱。该智能舱由红旗品牌“阩旗”计划衍生而来，是新红旗对未来智能生态及人机交互领域规划、构想的集中体现。通过新红旗品牌的未来首创技术、极致产品、愉悦服务、美妙出行、良好生态的展示，为体验者带来迭代式的多维出行体验。

2019年1月29日，一汽红旗品牌与故宫正式达成战略合作。双方在故宫建福宫举行了合作签约仪式，将打造文化经典的一次跨界合作，从文化、公益、教育等多个层面传承和推广中国文化。

2019年中，红旗HS5、HS7两款中高端车型先后上市。随着两款车型的推出，新红旗产品矩阵日臻完善，新红旗品牌战略得以逐步落实。

同年9月10日，新红旗品牌首次登陆法兰克福车展，并带来了两款代表新红旗品牌最新技术和最新创意设计的车型：红旗S9和红旗E115。

紅旗S9是新红旗品牌S家族首款产品，其定位为超级跑车，搭载最新研发的V8T 混动系统，最大功率超过1400hp，最高车速超过400km/h，百公里加速仅1.9s。

红旗E115是新红旗理念下打造的首款全尺寸旗舰级智能纯电 SUV，拥有超过600km的续航能力和L4级别的自动驾驶，百公里加速时间小于4s，并配有智能四驱、空气悬架及七种驾驶模式。红旗E115还可以根据路况、驾驶员的偏好和出行计划，智能选择和确定驾驶方式、自动驾驶等级、人机交互的情景和车内色香味的氛围等个性化设置。

可以看到，从品牌战略发布、H5上市、联合举办中国企业家博鳌论坛等，通过一系列举措，新红旗两年来已初步完成品牌形象的扭转与提升。除此之外，在造型创意、产品开发、技术创新、品质质量、营销服务、体系建设、创新生态等各个维度，也取得了跨越式发展。

截至2019年12月26日，新红旗品牌2019年累计销量已突破100000辆，成功迈入十万级销量阵营，相比2018年1月新红旗品牌战略发布时公布的销售计划，用时整整缩短了一年的时间。

重振红旗品牌的第一步已卓有成效。未来，新红旗的目标将更高更远——2020年，在2019年跨过10万辆大关的基础上向20万台级的销量目标奋进！2022年，超越40万辆;2025年，突破60万;2030年，冲击80～100万辆。

红旗的复兴之路已经开始。新时代下，一汽将把新红旗品牌打造为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，肩负强大中国汽车产业的重任。我们有理由相信，“红旗”将由“国车”化身为“国民车”，由“传统车辆制造”扩展为“用户出行全场景”解决者，并以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念，打造全新品牌形象;初心不改，推陈出新，打造代表中国的世界品牌。