继续当好国际航运中心建设实践者

朱涛

7月11日发布的《新华—波罗的海国际航运中心发展指数报告（2020）》显示，上海首次跻身国际航运中心排名前三。这标志着2020年基本建成上海国际航运中心这一国家战略目标基本实现，我国航运强国建设又迈出坚实一步。

建设速度按下了“快进键”

我们身处的这个时代造就了国际航运中心今天的建设成就，我们也有幸见证了它的加速发展。

2007年，时任上海市委书记的习近平同志指出，上海国际航运中心建设是中央的重大决策。要从实施国家战略和上海发展大局出发，加快推进上海国际航运中心建设。“十二五”以来，上海国际航运中心建设加速推进，成效显著。首先，基础设施运营效能显著增强。包括2017年全球最大自动化码头洋山四期开港，2019年上海港集装箱吞吐量连续十年世界第一、连续九年排名世界最佳连接港口之首等，上海物流如今已成为全球货流重要支点。其次，航运要素市场加快集聚。包括综合运力规模排名世界第一的中远海运集团、全球最大的造船集团中国船舶集团、全球最大的港口机械重型装备制造商振华重工，以及一大批国际性、国家级航运功能性机构等业界“大佬”汇聚于此。第三，航运服务能级持续提升。上海的船舶险和货运险业务总量在全国占比近四分之一，集装箱运价指数已成为全球集装箱运输市场风向标。第四，区域协调发展加速推进。长三角大规模区域港口合作迈出坚实步伐，港口错位发展局面基本形成，围绕上海的南北两翼港口群区域逐渐实施一体化发展。

建设“航向”坚定不移

在国际航运中心建设风起云涌之际，我所在的中远海运集运也经历了波澜壮阔的发展，航运人有幸成为了国家建设的参与者和推动者，成为了新时代建设者中的一份子。

“十三五”期间，中远海运集运积极参与国家“一带一路”建设，用规模与实力连接起全球105个国家和地区、356个港口，为“一带一路”战略所带来的基础设施建设和物流运输需求搭建“出海”途径;为配合长江经济带发展，1140TEU长江集装箱示范船“汉海1号”投入武汉江海直达航线，媲美长江上的高铁“复兴号”;创新性推出“重庆—上海”电梯船（通过三峡船闸升船机）天天班服务，中日航线明星产品HDS（High Delivery Service）服务也被运用于长江流域，体现了HDS定时开航、定时抵港、定时提货的价值核心。布局欧洲、联网亚太、对接长江，目前中远海运集装箱船队规模已位居世界第三，这坚实发展的每一步，都顺应了国际航运中心建设的战略方向。

建设成果“破壁出圈”

国际航运中心建设产生的集聚效应和辐射效应是巨大的。从国家层面看，既示范带动了整个长三角地区、长江流域经济带发展，更辐射至国家“一带一路”建设以及经济社会发展全局。从企业层面看，从长江到沿海到海外，业务发展半径不斷扩大;从传统海运段到供应链全程延伸段，企业发展内涵不断延伸;从港航协同到多产业合作，产业链边界被层层打破;从线下服务到线上“互联网+”，数字化平台边界日渐虚化。

习近平总书记曾深刻指出：“经济强国必定是海洋强国、航运强国。”要贯彻落实习近平总书记的重要指示精神，就必须加快建设国际航运中心，尽快走完从“基本建成”到“全面建成”的历程。创新、合作、服务、技术，将是未来航运发展的主题。随着国际航运中心建设继续深化，我们也将继续乘上东风，践行中远海运集运提出的“OCEAN AND PLUS”战略概念，回归航运本质，做精Ocean服务;紧盯前沿技术，推动数字化航运建设;加强端到端业务发展，深入挖掘全程供应链价值。同时，继续发挥海运在促进世界经贸发展、构建人类命运共同体伟大事业中重要的桥梁和纽带作用。既然是发展成果的获益者，就更要继续当好国家建设的实践者。

（作者系市人大代表，上海泛亚航运有限公司党委副书记、总经理，中远海运集装箱运输有限公司副总经理）