定调2020年车市

陈秀娟

进入二季度，国内车市开始回暖。这是否意味着，中国汽车工业已经走出疫情影响的阴霾？今年的汽车行业又将呈现怎样的发展态势？

总体向好，自主品牌面临挑战

在近日召开的“中国汽车工业协会2020年中媒体沟通会”上，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在接受记者采访时说：“下半年，国内车市将进入相对平稳的发展过程，基本与去年持平。如果下半年市场恢复得好，全年车市降幅可能会恢复到10%以内。”

去年底，中汽协曾预判，今年我国车市将进入恢复发展阶段，产销量可能会基本与2019年持平，呈现-2%的增长。但今年初突发的新冠肺炎疫情，打乱了汽车行业的发展节奏。一季度，国内汽车产销累计同比下降40%以上。

数据显示，上半年，国内汽车产销累计均超过1000万辆，分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。

“通过从中央到地方政府、再到企业等各方的共同努力，中国汽车工业在第二季度呈现出不错的增长态势。”付炳锋分析称，在全球疫情尚未完全恢复之际，我国二季度的车市正增长很大部分来自于商用车的支撑，乘用车还处于相对较大的负增长中，但中国汽车工业已经表现出了一定的发展韧性，整体呈现出向上的发展态势。

付炳锋特别强调，从上半年总体情况来看，疫情冲击给汽车市场带来的损失已经得到一定程度的弥补，尽管汽车产销累计整体仍为负增长，但汽车总体产销状况已明显好于预期。对于下半年的行业发展趋势，付炳锋持乐观预期。他认为，汽车产业长期稳定向好的态势没有发生改变，下半年行业总体降幅将持续收窄，原因是消费升级的高端换购需求和中高端车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。

不过，值得注意的是，上半年自主品牌市占率在不断走低，一些自主车企甚至面临生存危机。据统计，上半年中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，比上年同期下降3.4%。但也有部分品牌逆势上扬，如红旗、长安等部分品牌的车型销量增长明显。

对此，付炳锋认为，过去一段时间，中国汽车行业一直处于“富养”状态，这种成长环境会带来产能过剩、同质化竞争激烈等问题。“下半年，汽车行业的淘汰赛可能会加速，行业转型发展的步伐也会加快，自主品牌已经进入转型升级的关键期。企业需要快速适应市场变化，寻求新的发展机遇。”

付炳锋还指出：“下半年，SUV和豪华品牌车型依然会延续上半年的强劲走势。”

新能源车：乡村市场或成爆发点

曾经被寄予厚望的新能源汽车市场由于受补贴大幅退坡、续航里程不足、充电基础设施布局不完善、缺乏有效的商业模式等原因的影响，在下半年也有可能出现销量下降的问题。由于疫情期间，公务消费有所下降、出行市场出现天花板等原因，加之个人消费目前仍处于起步阶段，新能源汽车市场尚未形成真正的爆发点，在市场端仍需要更大力度的支持。

对此，付炳锋认为，乡村市场可能会成为新能源汽车未来发展的重要市场。“上半年，新能源汽车销量与去年同期相比，减少了将近20万辆，当前大家都在探索新能源汽车新的爆发点，我们认为，乡村市场可能是当前比较具备条件的爆发点之一。”

中汽协副总工程师许海东也表示，中汽协正在组织推进新能源汽车下乡活动，这将为企业打开农村市场寻求突破口。“低速电动车已经在农村市场为消费者做了电动化普及，加上农村区域充电的便利性和市场对电动车续航里程要求不高，只要企业推出满足农村市场需求的电动车，就有可能为新能源汽车的发展打开一个新的突破口。”许海东说。

在中汽协秘书长助理王耀看来，造车新势力在上半年出现的系列问题，正是汽车产业周期推进过程中的正常表现。随着新能源汽车行业的发展，外资品牌的大举入侵，本土品牌必然面临更大的竞争压力。本土品牌在新能源汽车领域也将如传统燃油车一样，面临产品力和品牌力较差带来的市场份额的被侵占，而要想生存下去，关键还是要提升产品力。在迎战外界竞争时，关键是做好内功。

皮卡：有望突破100万辆大关

中汽协认为，从结构上来看，受到各类宏观经济政策、基建投资政策、排放标准切换、治超治限以及高速按轴收费等重大利好驱动，商用车在下半年将有大幅增长的空间。

在严重的下行压力中，寻求新的发展突破口是行业、企业都在积极推进的，而皮卡被认为是继SUV之后中国车市又一个新的增长点。

咨询机构IHS的数据显示，2018年中国皮卡渗透率仅为1.6%，同期美国皮卡的渗透率为16.5%，英国为17.4%，加拿大为19.4%，中国皮卡渗透率不到欧美等国的10%，甚至不及日本的3.5%。不过2019年随着市场放宽，中国皮卡的渗透率已经提升至1.7%。

罗兰贝格预测：未来，中国皮卡的市场渗透率可能会超越日本。对于新兴的产品和企業来说，市场前景相对广阔。

从去年到今年，国家多部委曾多次建议有条件的城市取消皮卡进城限制。在政策助推之下，2019年，云南、河北、湖北、新疆、河南和辽宁等主要省份解禁皮卡进城限制。2020年，国内一线限购城市也逐步放开对皮卡的限制。

付炳锋判断，如果皮卡进城能进一步放开甚至完全放开，这一市场的销量可能会突破100万辆、甚至120万辆的体量。而目前，中汽协正在积极联合各方总结试点城市试点过程中的经验，为皮卡进城的进一步放开探索可行性。

面对下半年疫情和国际政治经济形势的不确定性挑战，付炳锋强调，汽车行业一定要保持定力。