基于航空器报告对完善国内航空资料汇编气象信息的建议

张伟

摘要：本文以统计2008—2016年的西南地区航空器空中报告为基础，分析和归纳了各个主要机场航空器报告类型和产生时间、高度、强度、影响的天气系统等规律，通过对比中国民航国内航空汇编资料中关于机场气象、本场飞行规定、飞行程序等章节的内容，针对目前西南地区国内航空资料汇编中气象信息的现有问题提出了改进建议。

关键词：航空器空中报告;国内航空资料汇编

保障航空飞行的安全和效率一直是民航人追求的目标。天气作为影响航空飞行的一个重要因素已越来越受到各方关注。航空重要天气对飞行的影响主要体现在对飞行中的航空器操作造成干扰、对飞行中的航空器安全性和舒适性的影响、进出港航班准点率、返航备降等情况。这既考验了飞行员的操作能力，也考验了空管部门的管制能力，还考验了机场和航空公司的运行和应急处置能力。其中，国内航空资料汇编资料是飞行前准备的重要参考，如何将存在一定规律，经常发生的重要航空天气时间和地点信息编写进国内航空资料汇编资料中，让航空飞行的参与者做出更好的飞行前准备以保障飞行安全，值得我们着重关注与研究。

1 数据和方法

本文选取2008年3月—2016年9月的西南地区航空器空中报告（后简称“报告”）及与之对应的机场国内航空资料汇编（后简称“资料汇编”）进行对比统计分析。

统计机场包括西南地区全部报告机场，按数量分为成都、重庆、昆明（含巫家坝和长水）、贵阳、拉萨和其他，除5大机场外其余机场的报告数量较少，统一为其他。

统计类型包括西南地区全部报告类型，按数量分为颠簸、风切变、积冰和其他类型，除3种类型外其余数量较少，统一为其他，包括：乱流、雷暴云/对流云、雷击、下沉气流、上升气流、不稳定气流、顺风超标、阵顺风、顶风大。

2 航空器报告数据统计

2.1 年分布统计

从2008年—2016年报告年分布情况看，随着航空业的发展，报告数量随着航班量增长而增长明显，自2012年以来，一直稳定在200个/年以上，提供了充足的样本数量，见图1。目前我国各航空公司均采用较先进且机龄较短的飞机飞行，这些飞机在飞行中抗天气干扰能力强，故所报告的报告误报率低，可信度高。以上，为我们研究报告提供了基础。

图1 2008—2016年西南地区报告年分布

2008—2016年主要机场报告年分布和各类别报告年分布也对应呈现明显的增长情况。2012年后成都、重庆、昆明报告数量增长明显;随着报告上报制度完善，2013年后其他的报告数量也在明显增长（9.7%）;成都、重庆、昆明、拉萨是报告高发机场（11.5、23.9、27.8、18.4%），见图2。

图2 2008—2016年西南地区主要机场报告年分布

2012年以来，颠簸、积冰报告数量增长明显;2009年以来，风切变报告数量即呈现稳步增长趋势;各机场出现其他的报告数量一直很少（3.3%），即可认为西南地区报告类型主要是颠簸、风切变和积冰（54.6、31.0、11.1%）;颠簸、风切变是高发类型（54.6、31.0%），见图3。

图3 2008—2016年西南地区各类别报告年分布

现就高发机场的高发天气类型展开统计研究。

2.2 月分布统计

经统计，报告具有明显的时间分布特点：1、2、3、4、11、12月（15.1、24.5、17.2、10.0、5.8、11%）为报告高发月份，见图4。

图4 2008—2016年西南地区主要机场报告月分布

在高发月份中，颠簸主要发生在1、2、3、12月（16.7、27.9、14.5、14.3%）;风切变主要发生在2、3、4月（22.1、23.7、164%），见图5。

图5 2008—2016年西南地区各类别报告月分布

进一步统计各机场各类别报告月分布情况：成都的颠簸（43.9%）高发于1、2、3月（19.5、24.4、17.1%）。重庆的颠簸（75.1%）高发于1、2、3、10、11、12月（17.1、20.5、11.6、7.8、78、16.4%）。昆明的颠簸（39.2%）高发于1、2、3、4、12月（15.7、309、21.9、13.5、7.9%），风切变（50.0%）高发于2、3、4月（269、28.2、21.1%）。贵阳的颠簸（47.2%）高发于1、2、12月（25.4、22.4、14.9%），风切变（31.0%）高发于2、3、4、5、8、11、12月（15.9、11.4、11.4、11.4、13.6、9.1、11.4%）。拉萨的颠簸（867%）高发于1、2、3、12月（14.2、36.9、14.2、17.3%）。见图6。

图6 2008—2016年西南地区各机场各类别报告月分布

3 结论

2008—2016年西南地区共收到报告1631份：成都187份、重庆390份、昆明454份、贵阳142份、拉萨300份、其他158份;按类型颠簸890份、风切变506份、积冰181份、其他54份。主要是热低压和低空急流共同引起的中低空颠簸和风切变，高空急流引起的高空颠簸。分析數年的报告数据之后，通过查找对比对应机场的资料汇编中气象内容发现，与报告统计出的信息相比，显得过于简单模糊，言之不明甚至是滞后不准确，无法为航空飞行人员做参考使用。

4 问题和建议

（1）目前，西南地区报告在传递过程中造成了内容有缺失，导致在统计过程中部分项目的样本数目不全，数据较为混乱，与资料汇编内容公布方式出入较大。建议情报服务部门连同航空公司、气象部门、管制部门开发共用的系统，让航空器报告准确传递、高效流转、数据内容合乎固定格式。

（2）情报服务部门与气象部门信息共享合作不够深入，很多有用信息只是由气象部门做记录存档而没有交由情报服务部门汇总统计，编入资料汇编。建议在情报服务部门与气象部门之间建立长效的传递使用报告信息的工作流程。

（3）西南地区资料汇编中气象内容滞后、格式呆板，无法为航空飞行人员做飞行前准备时提供有价值的参考，建议通过统计精炼将报告中存在的有规律，在相对固定地点经常发生的重要天气编写入资料汇编中，并做到定时修改修正，让其中气象内容变得真正有用。我们还可以展望未来可实现数字化航空资料内容与地理信息和管制信息结合，三维显示，实时更新，即可将目前西南地区内颠簸、风切变或积冰的易发区域和高度范围标示出来，更利于预警预报参考，以及飞行员、签派员和管制员理解及运用。