京东物流+5G：广袤大地，孤独闪光

谭婧

2019年，某一峰会，灯光如昼。京东物流技术发展部2025实验室负责人者文明刚刚结束演讲，便被一位陌生人挡住了去路。来人是机械工业出版社的编辑。

“能否和您约一部书稿，名为《5G在物流行业的应用》？”编辑满脸都是新书的灵感，显然他受到了启发。 5G尚未开放，人们只能住在已知世界里。而者文明在京东物流的工作就是萃取5G的灵性和想象力。

“5G，万物互联”。那到底什么联在一起？

北京大兴黄村，京东物流仓库，名为“亚洲一号”。高墙下，人显得渺小。

者文明在控制中心，看着视频屏幕。 扁扁的，长相酷似扫地机器人，AGV小车，一溜烟这里，一溜烟那里。它们密密地挤在一起，各忙各的，从不会撞车。往高高的货架底下迅速一钻，整锅端起，平地挪移。运到地儿，一口气不歇，扭头就走，直接闪人。

矮归矮，AGV小车干活是一把好手。看着它们一路疯跑，会以为哪个工作人员误按了监控录像的快进键。 物流行业，AGV小车是常见的工业机器人，价钱从十几万到几百万都有可能。 没有5G的时候，每晚八点，AGV小车们凑一起，开“吐槽大会”。 一号小车，气鼓鼓：WIFI信号覆盖范围，没有5G大。仓库大得装得下飞机，最长的一条传送带都400米长了。这么大的空间，信号得多个连接点切换，烦人。

信号在连接点切换和中断。从一个连接点到另外一个连接点之间肯定会有一些时延。就算间隔的时间再短，也是处于一个失控的状态。所以，为了解决断开再连接“中间这一点点”的问题，车上要做很多额外的技术措施，这些都是成本。

旁听完会议的者文明，在PPT上写下：《AGV小车当前主要面临的挑战》。

5G尚未开放，人们只能住在已知世界里。5G一来，平白无故“长出了”很多解决办法。5G把“不可行”变成了“可行”，这不是一句空话。AGV小车比你更盼望5G网络。你用5G手机看电影，是娱乐；AGV小车用5G干活，是饭碗。

不过，物流成本越低，快递费就越有下降的空间。

2020年7月3日，负责5G标准的国际组织，终于把与低时延，广连接这两个特性有关标准（R16），冻结了。（“冻结标准”，是说这个版本标准不会再变了。运营商和设备商们可以按照此标准生产建设。）

这是由于疫情迟到的标准。 这是5G的关键时刻。这标志5G第一个演进版本的标准。这是关乎产业端的应用的标准。

宣布5G运动会开始的锣鼓声没有飘远，呛咚呛还没有停（2019，5G元年），就有行业观察员来报：“传统移动通信以运营商为主，很多行业企业还未参与到其中。需求难匹配、行业有壁垒、回报不确定。”

更可惜的是，“目前创新和研究大都局限于通信行业内”（ 信通院《5G经济社会影响白皮书》）。玩家多，闹红海。玩家少，没生态。 建5G的是传统移动通信运营商，1234G都是，这是“行业祖训”。没有金刚钻，不揽瓷器活。

2020年的目标，疯狂建5G基站。“人挡杀人，佛挡杀佛”，没有冲出口，血手印已经按在生死契上了。 翻查财务数据，中国移动尤为突出，目标是2020年5G基站总数达30万个。中国移动资本开支预算约1798亿元，其中5G相关投资计划约1000亿元。中国电信，453亿元。中国联通，350亿元。 运营商也聚在一起开“吐槽大会”，不过是线上。

甲说：“一定按需建网。”乙说：“一定要上量。”丙说：“这么大的一个连接，先把网建好各个应用慢慢连，这个成本，确实受不了。”

他们的内心里都是苦笑。 甲说的是，5G不上规模，很浪费。乙说的是，基建昂贵，按需一步一步来，没法一哄而上。丙说的是，应用产品的发展，要和前两者同步。

谁快一步都不行，三者要同步。

NB物联网是5G商用的前奏和基础，是物联网的代表，在现有存量物联网中，2G只占20%，还喊着要退休。

NB物联网与2G办理退休交接。中移物联网集成电路创新中心总经理肖青说得更细致：“中国运营商物联网连接分布呈1：2：7。5G只占1成，NB物联网占7成。”

“多少年，物联网设备有多少亿，网络上有多个版本。但高速增长，是共识。” 中国联通物联网公司首席产品官李凯说了个态度。

商用前奏就是磨刀石。给磨刀石绊倒，那脸还要不要了？

毫不夸张地说，运营商推物联网落地的方向，有赌的成分，赌注押在“表计”上。

2020年初，中國移动拿下NB物联网“第一案”。 天津水务集团已完成240万只NB物联网水表的招标，天津燃气集团也已完成50万只NB物联网燃气表的换装。双标，尘埃落定。 这是中国能源表计行业在快速转型期里的惊人一步。 “第一案”的商业模式是，天津水务燃气项目分别采用分期招标及入围招标的形式，中国移动面向水燃公司及表厂客户提供“NB模组+eSIM及NB资费+OneNET云平台”，物联网云、管、端一站式解决方案。 DICT+政企+网优+物联网公司，集齐了四种角色。 拼吧！中国移动出动120余人，连续10天深入表计使用场景，实地网络测试。测试的纸质素材都堆成了山。

“中移动整体市场份额50%以上。”肖青谦虚地说道。这个项目做到了一站式的服务，网络、终端、应用、软件、系统，云管端……一纸合同包尽。

肖青说：“卡加模组，加终端，加平台的整体解决方案。我们把模组降到20块钱以下，这对整个行业的推动力度也是非常大的。”只要“车票价格”合适，再小的硬件设备都能搭上万物互联的“快车”。 中移动建基站，搭网络，管好物联网设备，连模组的心都操了。这是一张拎包入住的订单。从打地基开始，盖楼，装修，还要装上水龙头。 中移动说：“看，诺曼底就在前方，谁先登陆，谁就能探索商业模式。”

肖青在《项目总结书》上写下：“天津NB水务燃气表改造项目，是截至目前全国最大的NB物联网改造项目。”

5G破晓，汹涌潮水，向那些壮志未酬的人奔去。 改变，是一个需要想象力的事情，但光靠想象力，不够。 5G尚未开放，人们只能住在已知世界里。但有的人已经出发了。他们在摸索属于5G世界的规则。

“谁胡乱建5G，谁把内裤亏掉。”说的是，没有达到规模，就难有投资回报。

搞笑段子，也是经验之谈。 电商物流抢先发力5G，他们比别人更早观赏到了5G挥汗如雨的建设场面。京东物流技术发展部负责人于建强说：“如果5G是一个热火朝天的工地，一边是传统移动通信运营商像地产开发商在处理地基与桩基，一边是我们在已完工的户型里砌墙，漆墙。”

于总2019年入职京东物流，直接向京东物流CEO王振辉汇报。 许多双有力的大手紧紧握在一起，于建强和者文明组建了灵魂契合的5G战队。 者文明的日常考虑是：“大数据、云计算、人工智能、5G、区块链……让每一种新技术，在电商物流这个场景下都能用得上。”

他喜欢摄影，爱拍西北大地的广袤。当你要误会他是西北汉子时，又会被他的“南方”口音叫醒。 NB物联网在电商物流里怎么用呢？者文明向我细致地讲解。 “相比5G，NB-IoT低功耗，所以，适用于一些低频传输的场景。在物流行业，资产管理、物流追踪、能源数字化等均是典型用途，比如物流园区内基础能源的数字化管理，托盘、叉车、容器等物流资产的盘点，快递包裹的定位追踪等等。”

“就拿托盘盘点来说，一个普通的物流园区都是几十万个托盘的规模，传统的人工盘点工作量巨大，效率极低，如果用NB物联网技术，在每个托盘上都安装NB-IoT标签，这样就能实时看到所有托盘的数量和大致的位置，真正实现资产的数字化管理，同时也极大地降低了人工成本，提高了效率。”

NB 物联网是5G的前菜，会让万物胃口大开。但是 5G比NB 物联网更贵，怎么用，才能对得起这么高档一张网？

有行业人士吐槽：“5G最近一大堆应用揭榜赛、垂直行业创新赛，以前234G都没听说过建网络还需要附送产品思路的。”是的，网络基建+业务+5G产品必须齐头并进。 5G市场有人高喊：传统运营商搞定网络基建，物流是业务，5G产品在哪？ 这时候，物流无人车，千呼万唤始出来。 有的产品用5G只是提效，物流无人车则是翻天覆地。物流无人车可以24小时送货，快递小哥晚上睡个踏实觉，剁手党早上一睁眼，已经到货了。 回到站点，累了一天，京东快递小哥热情地招呼：“无人车，辛苦了。”

镁光灯刺眼，红地毯柔软，快门声咔擦，物流无人车向剁手党们挥手致意：“为你们服务！”孔旗告诉我：“AGV小车就像城市里的地铁，仓库线路是规划好的。物流无人车，是要上街和人类司机肩并肩。技术难度可想而知”。 驾驶环境凶险，没有安全员，能独立上开放道路的物流无人车，直面驾驶员。

物流无人车，是5G时代最好的产品之一。2020年2月5日，是京东物流无人车“入职第一天”。早上，它睁开双眼，抖擞抖擞精神，武汉仁和物流站的同事用武汉话和它问好。然而，医护、病人、家属都在等物资。着急上班的它还没有来得及“过早”。 危机已过，它留任武汉。奔跑在武汉吉林街上，白发苍苍的老奶奶，踮着脚尖的小朋友，街坊四邻，都认识它。 在京东物流自动驾驶业务负责人、首席科学家孔旗面前，一股强大的气流，将论文里的公式，前沿的理论，瞬间吸入物流无人车的大脑。

哈欠声从疲惫的长椅上传来，等待解决的工程问题正在排队。排队的长度比北京三甲医院专家门诊门口的病人还多。而它们中一部分问题，被5G无情地干掉。有了5G，物流无人车的腰板，挺得倍儿直。特斯拉最贵车型Model X，也完全不放在眼里。 孔旗说：“无人车上班，从设计上就是，风雨无阻。”京东物流的无人车，月月都拿全勤奖金。 “无人车要适应不同的天气与温度，CPU处理器在温度很高的情况下会降频，意味着无人车的计算时延变大。遇障碍物，本来是100毫秒反应过来。但是计算单元被降频之后，无人车的反应变得迟钝。它的计算时间变成了一秒。人类以秒为时间单位，无人车是毫秒。一秒，无人车可能就往前冲了两米。停迟了，很危险。所以说，对于车端的计算单元，我们会尽量的把它移到云端去做。”

这里的我们，是京东物流X事业部无人车研发团队。 “马路边安装智能灯杆（也是计算单元）。比如说红绿灯信号，会在路侧往外发。不用等到了红绿灯跟前，才能做决策。”

” 京东物流的无人车，可以上街玩，专业术语是“进入开放道路”。而比较“蠢”的物流无人车，终其一生，也只能待在封閉的物流园里。虽也能用，但它的上限也就只能在封闭园区里了，除非做一个重大的技术重构。

无人车，一边奔跑，一边满街“捡”宝，这个宝叫做真实数据。数据虽是小变量，但会释放出大势能，中间这段就是积累。积累的是什么？ 是路况的千奇百怪，是气候的风云变幻，是人类行为的反复无常。 孔旗给我讲解了日日积累的重要性，他说：“从车端收集到云端，这一步，数据量是很大的。一台正常的物流无人车，正常工作一天，能获得TB级的数据量，它们需要上传到云端。”

没有5G，数据的上下，受到极大的束缚。一天的数据，相当于上传几十部高清电影。就好比早高峰的地铁，人流进不了站。如果人流能够畅行无阻地进站，那是不是地铁通信效率会大大提高？

物流无人车上班哼上了小曲。 5G参赛选手，拧开可乐，发现瓶盖里印了一行小字“恭喜中奖”。5G落地的兑奖规则是：基建+业务+产品，缺一不可。 孔旗说道：“基建是5G网络，业务是物流末端配送，无人驾驶在京东物流的产品是——物流无人车。技术和产品都已经成熟。但是，落地的限制依然很多，要在城市道路好、人口稠密、快递单量数量大的地方，还得铺好5G网络。” 京东物流无人车落地的城市，不是拿着地图随便指一个。但是，5G的发令枪，早响了。

京东物流自动驾驶首席科学家孔旗说：“我为场景来的京东。”

对于他这句答案，我并不满意。据我所知，早在2014-2018年，孔旗就带领百度硅谷和中国团队进行自动驾驶创新研究。 我向他提问：“作为中国乃至全球最早一批做自动驾驶的科学家，有先发优势与强劲的技术功底，跳槽就是一道任选题。那为什么选择京东物流？

” 这个行业，在很多人眼里，就是搬箱子的。 “没有比物流更好的场景让技术落地，所以我从百度阿波罗来到京东物流。我的选择说明了一切。”这番话对原因阐述得并不足够，它更像一种态度，似乎从孔旗的胸腔，肺腑中喷薄而出。孔旗谈起京东物流无人车，脸上总有一种真诚，也有一种执着，有种“牡丹花下死，做鬼也风流”的爽气，也有种“君看一时舟，出没风波里”的孤勇。

他们，从京东物流出发，向着同样的目标。物流对于顶级科研工作者的魅力到底在哪？

者文明也给出了相同的答案。 他的说法是：“前沿技术落地，物流是一个特别好的场景，这一场景特别丰富。广阔天地，大有可为。”

者文明是一个严谨主义者。心胸天高云淡，眼里是针尖细节。他经手的技术文字材料，像极了家用电器自带的说明书，让人看着脑袋就开小差。定神细看，字字精准。 者文明是一个实干主义者。5G是他的攀登点。他心里似乎只有一句话：“5G需要什么，我就干什么。” 严谨和实干，在京东物流研发人身上并不少见。严谨是研发最重要的准则，实干创造出发现创新的契机。 2019年，国内首个5G智能物流示范园区，落成在京东。5G技术建设的京东物流智能物流平台LoMir（络谜），部署在京东。

他们用一致的选择，表达了自己的判断。 5G尚未开放，人们只能住在已知世界里。智能物流有望第一批抵达未知世界。智能物流有望最先落地5G 应用。 这是空话吗，他们投入了全部。

国家层面，密集出台物联网的利好政策，关于物联网的发展目标是，到2020年，具有国际竞争力的物联网产业体系要基本形成。感知制造，网络传输，智能信息服务在内的总体产业规模要突破2.5亿万元。

5G烧钱让人心痛，但是架不住技术好用。

从理论上讲，4G每平方公里只能支持10万个设备，做不到万物互联。5G贵，有贵的道理。好用，价值更高。5G要拉动国民经济。

信通院白皮书，提到：5G商用初期，运营商网络建设设备投资带来的设备制造商收入将成为5G直接经济产出的主要来源，预计2020年，网络设备和终端设备收入合计约4500亿元，占直接经济总产出的94%。 5G 的发展将直接带来电信运营业、设备制造业和信息服务业的快速增长。

然而，“政策向好，落到你身上还早。” 5G缺席者、观望者，他们眼里只有：需求难匹配、行业有壁垒、回报不确定。 5G大陆，在愤怒地骚动。

者文明的内心也在骚动。他把入职京东7年以来最大的决心，押在京东物流智能物流平台上。 “络谜这个平台，曾经只是2025实验室 ‘物流+5G这个方向上一个行动代号——Logistics Mirror。”者文明回忆着。“简称络谜。络，取5G网络，经络、脉络之意；谜，是万物互联背后的想象空间。” 现在，正式成为京东物流5G智能物流开放平台品牌的名字。 名字是期望，也是愿景。未来，会是一个连接无处不在、智能无所不能的世界。

2012年者文明入职京东之时，比特币的名气在极客圈中刚刚打响。他边挖比特币边想，区块链技术不错，能为京东物流做点事情。“我们做就好好做，鼓足一口气，专门成立团队做物流+区块链。先要在京东内部落地，验证成产品。”

对者文明来说，京东那些年去IOE、敲代码、纯技术的日子，已是琥珀色的回忆。此时，樱桃、茶叶、大米用上了京东物流区块链产品“京源链”。物流承运企业单据用上了“链上签”。

很难否定，比特币是区块链技术的“第一课”。

京东物流的区块链产品源于技术研发团队的好奇与敏感。挖币已成过去，凭着对5G产品的那份“着迷”，者文明给产品起的名字，也带上了个“谜”字。据说，“Logistics Mirror”中文名兜兜转转，取了几百个都不满意。“络谜”会被吃货误听为“糯米”。父母之心就是这样，用好吃的给孩子起名，叫一声“豆包”“汤圆”，跑出来个萌萌的小朋友。

和我见面时，者叔特意取出一个深蓝色的棒球帽，一股股黄色线织出LoMir五个字母。 采访时，生怕帽子被我“劫持”，他对我连说几遍：“只能给你看看。因为只有这一顶。” 据说，拿到第一顶帽子时，团队聊天群里，刮起“最炫络谜风”。蓝帽子，配上京东红制服，穿来上班。说这话的不是别人，正是京东集团副总裁、技术发展部负责人于建强。 几天后，我在一场5G峰会上，看到于总戴着这顶帽子，意气风发地演讲，顿时会意而笑。他仿佛参加的是一场2020时尚棒球帽发布会。

络谜是孩子，是镜子，是帽子，更是平台。这一次，京东物流涵盖了底层技术、软硬件系统及智能供应链三个层面。

平台是关隘，也是定位，至关重要。 络谜5G智能物流开放平台，结合物联网、云计算、边缘计算、大数据、人工智能、区块链及增强现实等技术，一句话，就是要创新。不创新，没法玩。 5G到底和物流行业怎么玩？硅谷有答案吗？英美德法日有答案吗？这直击灵魂的三个问题告诉我们，没有现成作业可以照抄。

5G不仅是技术创新，是建设工程，也是商业模式创新。 物流是互联网电商的基础设施，京东物流要拿5G炼出汉子的三角肌。 2025实验室瞄准物流+5G的原因有两个：5G决定降本增效，是工具；5G决定进化方向，是未来。 工具决定生死，进化也决定生死。

建5G生态，要新朋友，要新的兄弟连。各方参与者的角色是模糊的，没有谁必须做什么，只能做什么。几乎所有的5G演讲，演讲人在结尾时都会强调一句：“我们愿意与产业链，行业各方合作共赢。”

外行人以为，这不过是一句客套话。已经踏上5G大陆的人知道，这是生存的《汉谟拉比法典》。 “一个完整的5G产业生态链，京东物流恰恰是在中间。上面有芯片、通信设备、运营商，下面有终端。京东物流属于应用层。京东物流正在把产业链生态伙伴们拉到一起，共建产业生态。”

5G网络通信技术与物流应用，“功力加持” 确实需要平台。 平台，是打开法典的钥匙。 有了平台，智能园区、智能枢纽、智能运配、智能交通的應用，才能生长得茂盛。有了平台，支持物流信息的高效自动感知、数据的精准采集，资源调度，运营的智能决策才能扎根。

已知世界，坍缩；未知世界，增长。

2020年，5G世界的边界射出金色曙光。有人已经出发，中国的创造者与创新者，抛却功名，激荡岁月，要将荣誉都写在5G时代的产品上。