传祺构建发展新动能

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以新机制激发新动能，以新技术释放新动能，以新体验培育新动能，以新渠道发掘新动能，以新驱动保障新动能，同时在企业发展新动能的驱动之下，不断强化品牌价值。广汽传祺的“新动能”已经注入到传祺发展肌理并将持续强化，这将为传祺的发展注入新的活力。

12年一个轮回，传祺的12年是广汽集团旗下中国品牌从无到有、从默默无闻到强大如斯的时间之轮。

7月21日，广汽传祺开展“新动能、新传祺”12周年庆暨品牌日活动。在前一天，透过“7小时品质直播”，零距离展现传祺生产的全过程。耳听为虚，眼见为实，观众会感受到，广汽传祺对质量管理近乎疯狂的执念。

客观而言，传祺今年期中考成绩并不尽如人意，但传祺对于品质的坚持、对于向上初心的坚守从未更改。

新冠疫情的到来，加快了传祺快速变革与创新的步伐。广汽乘用车总经理张跃赛表示，跨过12年，广汽传祺将以“归零”的心态，重新回到新一轮创业的起跑点。

“在企业发展新动能的驱动之下，在过往形象之上，传祺将进一步夯实品质、科技、服务领域的领先形象，不断强化品牌价值，形成年轻活力、领先可靠的‘品质传祺、科技传祺、服务传祺’新形象。”

站在新征程的奋斗起点上，传祺以“刮骨疗伤”的勇气进行了主动调整，重新积蓄了新的发展动能，全力塑造新的传祺形象。这是长久以来，传祺坚持品质、技术、服务赋能品牌向上的进一步强化。

探寻“险峰”风光

在中国品牌中间，广汽传祺是个颇为另类的存在。其品牌运营风格、产品布局乃至线上线下的行事作风，在车界都可称“清流”。

第二代传祺GS4，都说好开的SUV

和其他中国品牌完全指望SUV不同，传祺形成了轿车（GA系列）、SUV（GS系列）、MPV（GM系列）完整的产品线。“完整”不单指的是品类，还有价格“阶梯”。

和其他中国品牌集中于20万元以下的定价不同（实际上主力车型都在15万元以下），传祺的3个“8”车型（GA8、GS8、GM8）都处于了15万-25万元这段国产“天花板”之上，以至于在这个价格区间内，传祺的销量在中国品牌里长期领先。作为登上城垛的第一梯队，为了保持锐利的攻击阵型，传祺不断实现产品进化，今年尽管有疫情影响，但第二代GS4 PHEV、GS8S、GS4 COUPE、GM8大师版、全新GA8等新车如期推出，丰富了传祺的产品系列。

在近乎白热化的市场竞争中，传祺的价格显然不是最便宜的，但其供应商和“两田”（丰田、本田）高度重合，基本来自知名零部件供应商（博世、电装、大陆、爱信精机、佛吉亚、法雷奥等18家Tier1供应商）。制造上其质量管理体系源自丰田，事实上也是除丰田落实最好的企业，做工扎实、堆料实诚，绝不偷工减料。

这导致了传祺的成本无法压到业内“最低”。不少汽车品牌在简单尝试后，发现很难突破价格“天花板”，只能走“内卷”路线，期望用“压价”来战胜同价格区域的对手。

简单说，就是产品上追求更多的附加功能，价格更低廉。前者明明带来成本上升，结果售价不升反降。正常而言，低价格区域的产品，恰恰是利润空间更低，让利空间也低。多出来的成本不会凭空消失，结论只能是：在客户看不见的地方降低了成本。

不管市场有多艰难，传祺始终拒绝走这样的“短期见效”产品路线，一直坚持技术创造价值、价值赋能品牌。说白了，就是技术有干货、质量有保障，传祺品牌才立得住。这条路线陡峭，貌似难以逾越，但闯过去之后，就会发现山巅之外的群峦叠嶂，可谓“无限风光在险峰”。

夯实技术基座

产品向上的背后是雄厚技术依托。

传祺的标准化模块架构研发项目，在数年前就已启动，只是在2019年才结出果实。

广汽全球平台模块化架构GPMA涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV/HEV各个车型，通用性更胜一筹。它解决了有无问题，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构；它解决了追赶跨国企业的质量稳定难题，在全球化、年轻化、智联化、可靠性、通用化、低油耗、混动化、舒适性、安全性等9个方面都有飞跃性的提升。

平台研发，动力先行。在广汽研发的第三代发动机——全新一代GS8上使用的2.0TGDI发动机上，动力总成的核“芯”技术可窥一斑。

高压直喷名副其实，广汽是第一个使用350bar喷射压力的中国品牌。其雾化速度更快，燃烧效率更高，185kW/390N·m动力输出超过宝马2.0T高功版，热效率则达到38%。

传祺新研发的1.5TG发动机采用低压EGR、GCCS燃烧控制、全可变机油泵等多项先进技术，热效率最高达到40%。在传祺自研的跨平台GPMA架构上，这款发动机和爱信6速、广汽自研7速、9速湿式双离合变速箱，都能达到最佳匹配。传祺动力组合的研发综合实力，在国内领先，得到一致认可。

广汽研究院常务副院长吴坚告诉《汽车人》，在第三代产品的研发过程中，已经在国内找不到对标产品，因此直接对标世界上最好的发动机来进行开发，它的功率、扭矩等各方面性能已经是世界一流。

但传祺仍不满足，在最新研发的第四代发动机上目标设定42%热效率，这已经超过丰田现在市场上热效率最高的发动机，逼近了汽油机的理论上限。这款世界领先的发动机即将投产。未来，广汽还将挑战45%甚至更高的热效率，并向混合动力以及插电混合动力应用方向发展。

GPMA架构，则可容纳多种动力组合，包括EV、PHEV，成为典型的跨车型、跨级别、携多种动力来源的超级架构。管中窥豹，一个架构、一款发动机，足见传祺的研发功力。在动力技术上，传祺做到了使用一代、研发一代、预研一代的技术储备。

2018年6月，广汽传祺成为国内第一家通过国六b排放标准的厂家，新标准压根没有形成技术瓶颈。传祺长期的积累技术，在环保法规的“节点”上不经意地露一手，就技惊四座。

《汽车人》获悉，基于广汽全球平台模块化架构GPMA的新一代车型正在加紧研发中，很快就可以陆续推向市场，无论在颜值、技术还是智能化装备等方面，都做到了业界领先。

基于广汽跨平台模块化架构GPMA，传祺在动力产品组合上的拿手好戏太多。就好比一支底蕴深厚的总冠军球队，板凳上的实力随时可以组建另一支具备争冠实力的队伍。

软件提升品牌价值

在最新更新的世界500强名录中，广汽集团位列其中（第189名）。广汽集全集团之力打造的自主品牌，有整个集团的背书，出发点就已经超越众多对手。这也是传祺得以快速发展壮大的原因之一。

集团高层支持传祺更是不遗余力，广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚等领导亲自带队，多次深入市场一线调研，倾听经销商和消费者的声音。

据冯兴亚透露，在集团层面，正在以下四个方面加速推动和支持传祺品牌调整换挡：首先，是加强研产销协同；其次，是加快集团数字化转型；第三，加强产业金融协同，在商务政策、销售方案、金融支持等方面发挥集团合力，强化资源统筹和整合调配；第四，帮助制订旨在提升产品竞争能力的增值计划。

在广汽集团内部，为了进一步健全研产销一体化协同体制机制，在冯兴亚亲自谋划下，建立了车型大总监体制，管理机制更加灵活，未来传祺品牌新车型的研发将更加敏捷、高效。

传祺GM8大师版于6月上市

在发改委公布的国家企业技术中心2019年技术实力的评价结果中，广汽集团名列全国第六、汽车行业第一，这是对广汽拥有的知识产权的一次量化评估。

传祺的进一步发展，必须依靠母公司广汽集团这株大树。丰田和本田是广汽集团旗下重要的合资品牌，其质量管理能力和零部件供应链的组织能力，有目共睹。广汽传祺与之合作，受益良多。

每年的J.D. Power中国新车质量研究（IQS）排名，实际上评价的是各主机厂规模生产的质量控制能力。广汽传祺连续7年以每百辆车平均故障率最低的数据，位列中国品牌榜首。

广汽传祺的另一研发重心，就是智驾互联生态系统——ADiGO。传祺管理层认识到，“智驾”软硬件组合，将赋予传祺品牌更多的价值。在智能网联方面，传祺同样敞开胸襟，与大型IT厂商进行全面合作。

ADiGO（智驾互联）就集成了腾讯云、大数据出行分析技术，以及智能化语音交互车联技术，目标则在于出行和驾驶安全数据有效地传输。ADiGO包含了自动驾驶和物联网两大板块，能够感知用户的需求偏好，利用生物信息确认车主身份后，将车内的设定一步调整到位。ADiGO在电量预警的同时，识别附近充电桩，并计算出抵达该充电桩所需电量，消除了车主电量焦虑。

在出行生活的多场景下，ADiGO经常率先洞察主人的需求，并提供建议。传祺正在建设数据云平台为核心的车联网和自动驾驶平台，在进化的每一个阶段，都能让客户拥有相应的科技享受，不必等到最终建设完成。

深挖潜力，服务赋能终端

在市场大环境持续严酷的今天，传祺一方面在技术端增强品牌价值，另一方面，也在营销端赋能品牌。

今年年初，当新冠疫情袭来之时，传祺第一时间推出了三大减负举措，提振经销商的信心和降低库存压力。同时，传祺和许多厂商一样开展了直播业务，但不同的是，传祺部署了组合体系——厂家-大区-经销商三级直播体系。三者分别针对目标消费者，并和全国、区域平台合作。

广汽传祺十二周年庆典暨传祺品牌日活动点亮“新动能 新传祺”

除了三个圈层直播，传祺还尝试“跨圈直播”，相当于串起圈层的“链条”，先后采用专业网站、跨界媒体、广汽集团高管助力直播的方式，还邀请所在区域的地方政府领导“带货”。

线上渠道下沉，更见功力。长期以来，业内对“下沉”颇有误会，认为是一、二线城市打不赢，才跑到三、四、五线小城市和乡镇去开荒。实际上，后者一直是中国市场消费的重要“一极”。因为区域消费者收入比不上一、二线城市，就武断认为其消费能力也低。以雅诗兰黛化妆品为例，其多数产品较对手价格昂贵，但在下沉渠道得到的营销额，居然超过了一、二线城市。这和业内一些厂家将“下乡”看做“扶贫”的印象，大相径庭。

一、二线城市的购买力，被当地的不动产价格吞噬太多，以致于收入看上去很美，但日常用品的消费能力却不成正比。而且，小镇青年的闲暇时间更多，更追求休闲品质。按理说，通勤3小时更需要汽车代步。实则不然，小镇青年更有闲暇组织社交互动和郊外远足，休闲而非通勤，是他们买车的动机。

以服务赢未来。传祺准确洞悉这一点。

在针对“汽车下乡”这一政策点上，传祺拿出的是当家车型（传祺GS4、GS3、GM6、GA6），入选广东“汽车下乡”的补贴车型目录。广西、山西、河南、四川、安徽的补贴政策，广汽传祺也一一响应，并在政府补贴的基础上加码优惠，推出置换补贴、超级0元购（0首付、0利息）等金融支持，将“渠道下沉”演绎得精彩纷呈。

在服务层面，传祺围绕广汽的e-TIME行动计划，以客户智能化、便捷化、互动化核心需求为目标，启动打造“金三角”服务模式，实现厂家直面服务客户。

2019年6月，广汽传祺智能服务平台正式上线，推出“可视化”救援、智慧预约、智慧车间等多项创新功能，不负客户托付，赢得120万客户的信任。

在车辆售后维修的时候，传祺在2019年推出“享你所想尊享服务用车”，提供代步车服务。目前，全国已经有超过8000台代步车投入使用。

虽然单车利润可能不如一、二线城市，但可用走量弥补。更重要的是，在中小城市，逐步树立传祺的品牌形象。同时，因为各大城市保有量和限购政策，至少在销售量上，早已不是得一线者得天下的时代了。传祺把握住当前市场的脉络，对品牌长远发展做出了金融政策和售后服务升级的规划。

以新机制激发新动能，以新技术释放新动能，以新体验培育新动能，以新渠道发掘新动能，以新驱动保障新动能，同时在企业发展新动能的驱动之下，不断强化品牌价值。广汽传祺的“新动能”已经注入到传祺发展肌理并将持续强化，这将为传祺的发展注入新的活力。

品牌向上突破没有捷径。产品、营销和服务这三个维度上比对手做得更好，才有希望在竞争中脱颖而出。不过，不存在一锤定音的“取胜”，只有赢得阶段性优势。背靠广汽、与“两田”和互联网科技公司合作，传祺并不打算“躺赢”，而是要亲自“夺中路”、“推塔”成功。重新聚能，传祺正走在赢取优势的路上。