国际金融危机下中国航空公司的经营战略研究

胡景晨

摘 要：经济全球化的深入发展，使得全世界范围内的各个国家逐渐连成一个整体，尤为体现在经济、政治、文化等方面。金融行业作为影响我国经济脉络的一个重要行业，也会受到世界经济的影响，关系到各大企业的发展，一旦爆发危机，对于各类与金融相关的企业，都有着灾难性的影响，如何应对金融危机为企业发展带来阻碍，成为企业所必须关注的重要问题。本文将结合实际情况，对国际金融危机下中国航空公司的经营战略进行详细分析，以期为今后开展的有关工作提供借鉴与参考。

关键词：国际金融危机;中国航空公司;经营战略

中图分类号：F74     文献标识码：A      doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.26.038

在进入21世纪后我国经济有了突飞猛进的增长，与国际之间的经济贸易往来更为频繁，金融危机的爆发，不仅为世界经济带来严重影响，同时也中伤了本国的经济体系。航空企业作为受金融、经济影响较为严重的行业类型，面对金融危机的到来，必须要采取有效的经营战略，改变消极经营状态。因此，从实际角度出发，以中国航空公司为例，分析其在金融危机下所实施的经营战略，对航空企业发展、战略优化有着一定现实意义。

1 金融危机概述

金融危机也可以被成为金融风暴，主要是指一个国家或者几个国家与地区的全部或大部分金融指标（如：短期利率、货币资产、证券、房地产、土地价格、商业破产数和金融机构倒闭数）的急剧、短暂和超周期的恶化。这些恶化表现，通常都是表现在货币危机上，市场流动性较差，信用紧缩，并造成了市场停滞、交易量减少等严重后果。一旦爆发以后，整个区域范围内的货币都将会持续贬值，经济总量、经济规模都会受到损伤，经济也会出现明显的下滑，大量企业倒闭、人员失业，社会也呈现出了萧条之状。就经济发展特性来看，金融危机主要是有货币危机、债务危机、银行危机等几种类型，然而随着经济的不断发展，近几年所产生的金融危机，通常会呈现出混合状，并不是单一经济危机类型。目前，可以了解到，金融危机的产生原因主要来自于三个方面：第一，金融市场规模不断扩大，自上世纪90年代以来，各个国家的金融市场更为自由，货币也可以自由兑换，国际金融资本流动量有所增加，这些都是的金融市场规模急剧膨胀，风险性也相应增加;第二，金融运行与实体经济之间存在脱节现象，且日益严重，泡沫经济也随时可能会破灭，影响经济的稳定性;第三，金融衍生工具的大量出现，为国际金融市场的稳定性、安全性与健康发展带来较大的影响，且在很大程度上金融危机会受到国家政治、经济环境、财政等诸多方面因素的影响。这也就不难看出，当下金融危机的成因较为复杂，若是想要维持经济的稳定性，必须要从各个层面进行考虑，对于国家经济乃至世界经济发展都至关重要。

2 金融危机对中国航空公司的影响

金融危机具有一定的区域性，且由于世界各个区域的金融市场紧密联系，若是一个区域爆发金融危机，其他国家也会受到牵连。中国航空运输业，在实际经营的过程中，就很容易受到影响。

2.1 航空运输的影响

若是单从航空运输角度而言，则影响主要体现在货运与客运方面，金融危机爆发造成了严重的经济低迷，各行各业发展都受到较大冲击，货物数量、流动性都明显降低，而货运减少就直接会影响到航空公司所获得的经济利益，成本上升;不仅是货运数量有所减少，商务客量也势必会随着公司破产、裁员、业务减少而大幅度减少，而在经济不景气的时代背景下，旅行者数量也会降低，导致运力过剩、需求不足，容易引起行业内的恶意竞争，各个航空企业为了获得竞争优势，纷纷开始降低价格开展“价格战”，降低了整个航空运输业的收入，不利于金融危机渡过以后的经营发展。

2.2 其他因素对航空公司的影响

对于航空公司发展而言，汇率、燃油、利率、劳动力、飞机价格等，也会影响到公司经营，尤其是在金融危机下，这些因素都有着较强的不稳定性，为航空公司发展带来较大阻碍。（1）汇率影响是由于金融危机爆发刺激美元、日元等国际上较为通用的货币发生变化，且与以往发展趋势不符合，再加上航空公司属于跨国业务，在经营期间收入、成本、负债等，往往是以多种货币形式存在，无法较好的匹配，存在汇率风险;（2）燃油的价格，也会随着金融危机有着较大浮动，在经济不景气的情况下，然后的价格会持续下跌，对大部分航空公司而言，能够降低成本，然而受到往年实施的然后对冲，设定的油价本身价格偏高，在这样的情况尽管燃油价格下降，也会呈现出亏损状态;（3）利率影响，在金融危机爆发以后各个国家的政府为了刺激经济增长，会利用低利率政策来帮助采取浮动利率的航空公司，这与航空公司购买飞机时举债产生的利率政策存在一定的冲突，若是利率变化浮动较大，会影响航空公司自身的负债能力;（4）劳动力影响，劳动力是航空公司经营所必须要具备的重要参与要素，如飞行员、业务员等，在金融危机下，劳动力往往大于需求，在短时间之内可能会出现供过于求的情况;（5）飞机价格也会对航空公司发展产生较大影响，金融危机会导致飞机租赁供需关系发生变化，有缓和之势，这时航空公司必须要结合自身发展与长远规划，科学制定长远的飞机采购、租金计划，避免在后经济危机下产生较大的经营负担。

3 金融危机下中国航空公司的经营战略

基于上述分析，金融危机爆发使得中国航空公司在一段时间内进入了低迷阶段，各行各业都处于低谷状态，为航空公司发展带来较大阻碍，这也就要求航空公司在今后发展的过程中，必须要采取有效的经营战略，进而在经济低迷的状态下，获得发展优势。

3.1 加大政策扶持力度

随着近几年我国整体经济水平的不断提升，金融市場也有了进一步发展，且与世界金融联系十分紧密，很容易受到其他国家金融危机的影响。航空业作为受金融危机影响较为深远的行业类型之一，必须要考虑如何帮助航空业克服金融危机所产生的副产物。这也就要求民航总局，在政策上予以扶持，为中国航空公司提供应对金融危机的有效措施，在最大程度上降低航空公司的运行难度，为其今后发展提供充足保障。第一，减免税费，在金融危机下，民航的整体运营成本会有所增加，且整体客运量明显下滑，减免税费能够为航空公司提供一定的资金支撑，提高企业所获得的经济效益，使其对金融危机的应对能力可以有所提升;第二，加快基础设施建设，尽管现如今国内的航空公司建设已经基本完善，但在金融危机下，仍然会有一部分企业无法较好应对，且基础设施十分匮乏，在国家政策的支持与补助下，航空公司的基础设施可以逐步更新，顺应时代发展，突破金融危机为其发展带来的诸多限制，稳定自身经济;第三，增收节支，可以通过控制运力增长、落实注资计划等方式，增加航空公司的收入并减少支出，保证其资金充足。比如，在应对2008年金融危机时，民航局就会严格控制新增费劲审批项目，引导航空公司减少飞机的购买量，及时退组到期租金的飞机，同时采用停飞、出售、客改货等手段，来加大控制力度，稳定航空公司的资金配置。

3.2 加快行业内部整合

金融危机的到来，增加了航空公司的经营难度，且会产生一系列损失，严重威胁到航空公司今后的发展。仅以2008年1～3季度航空公司的运营情况来看，东方航空公司亏损22.92亿，上海航空公司亏损4.14亿，负债率搞到90%以上，这些都使航空公司经营进入到了一个相当困难的阶段，若是想要扭转这一情况，帮助航空公司度过危险期，就必须要借助市场化途径，通过充足的方式，来提高航空公司自身的经营能力。行业内部各个企业之间可以进行双方重组，来降低成本支出，并协同进行风险防控。虽然，这种方式能够使得企业之间在资源上形成互补，但也有可能会产生重复航线，能够在后续经营、发展的过程中产生协同效应还需要作出进一步实践检验。因此，在金融危机下进行行业内部整合，还需要从企业双方自身角度出发，验证是否具有重组、整合的必要性，判断整合、重组风险，提高整合的成功率，为企业双方发展打好基础。

3.3 航空公司积极响应

中国航空业实际上是一个较大的整体，任何一个环节出现问题，都可能会影响企业的运营。因此，各个航空公司必须要积极响应，结合金融危机背景下，行业发展现状，自行建立起一个相对完善的应急管理系统，以更好的解决自身在实际经营的过程中可能面对的各种问题。目前，大部分航空公司的应对方法，主要体现在减少动力、消减航线、减员增效、成本控制等措施，保证航空公司能够持续发展。以海航集团有限公司为例，在金融危机下，主要采取了两方面措施手段：一方面调整管理框架，尽可能减少管理层次，使所有的工作内容都行之有效，提高自身的抗风险能力，更好的应对外部环境所作出的改变;另一方面，要实现“开源节流”，收缩战线物资使用，根据以往的航空飞行经验，每次飞机飞行会给卫生间配1吨重的水，而实际上最多使用只在0.5吨左右，为了减少开支，航空公司就将原本的1吨水缩减为0.6吨水，减少成本支出。再比如，东方航空公司专门成立了金融危机工作小组，专门负责有关金融危机下的一系列工作与业务项目，保证航空公司的生产效益，稳定队伍，并做好实时监控，帮助企业度过金融危机。

3.4 发展国内支线业务

在金融危机下，任何一个行业都可能会面对市场缩水的情况，航空运输业也不例外，若是想要进一步发展，就必须要学会如何应对市场缩水所带来的变化，并作出突破与改善。由于干线航线客流量下降，“运力过剩”成为每一个航空公司经营所面对的共同问题，为了解决这一问题，国内航空公司可以发展一些支线航线与业务，从而达到进一步开拓市场的目的。以海航集团为例，为了应对2008年爆发的大规模金融危机，以及激烈的市场竞争，旗下大新华航空公司，将支线开拓到了西北，将西安作为一个重要的运营基地，同时引进飞机正式开始运营。根据集团整体的发展部署与规划，主要目的就是致力于在中国范围内打造一个毛细血管状的航空飞行网络，实现业务、航线的全面拓展。与此同时，深圳航空公司也开始与美国至西安航擴能集团相互合作，并在先组建公司，开通西安出发到国外的众多航线，实现了危险分摊，这种相互合作、支线业务促进的方式，在最大程度上扭转了金融危机下单一企业应对的现状，使各个企业之间形成协同、互助的关系，使其能够在金融危机以后稳步发展。

4 结束语

综上所述，金融危机的到来，增加了航空公司的运作成本，相对的客运量降低，利润也会减少，都为其今后发展带来较大影响。因此，在今后发展中，民航总局应加大政策扶持力度，加快行业内部的整合，各个航空公司也需要积极应对，发展国内支线业务，以应对恶劣的市场外部环境，最大程度上提高企业在经营过程中所获得的利润点，各大航空公司也应该积极响应号召，积极参与一系列经营变革，提高自身对金融危机的应对能力，促进中国航空企业的整体性发展。

参考文献

[1]谢泗薪，李兰.破解我国民营航空公司经营发展困局的战略五招[J].空运商务，2014，（3）：22-24.

[2]王佳.航空公司低成本经营战略分析[J].现代商业，2016，（31）：134-135.

[3]彭文君.金融危机下我国航空公司的金融风险管理探讨[J].国际商务财会，2010，（8）：43-44.

[4]林梅.金融危机下航空公司市场营销方式探讨[J].空运商务，2010，（13）：12-15.

[5]罗茜，谢芳.中国航空公司在国际金融危机下的经营战略研究[J].装备制造，2009：97.