用理解和通融改变法拉利形象马蒂亚·比诺托谈F1的现状和未来

文、图/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA 编辑/施毓麟

这位红色军团的新掌舵者畅聊了自己对F1下一个时代的解读。

就在几年前，法拉利对F1 的态度还很“传统”，偏强硬。这种带着骄傲的自私和固执，亦是TIFOSI（法拉利死忠）心中，马拉内罗军团该有的摸样。因为F1靠着法拉利才有着如今的地位，假如“跃马”选择离开，赛车运动会有翻天覆地的变化。

只不过，没人知道这是否只是夸大其词。意大利车队曾多次威胁退出，但从未真正离开。同时，F1 管理者们也曾多次做出让步，只为留住赛事70 年历史上唯一的“全勤车队”。

和赛事一样，法拉利的对手们也需要这支历史战绩显赫的豪门车队。无论在赛道上或是赛场外，只要能告诉赞助商自己压过他们，就是件值得吹捧的事。许多赞助商进入F1，哪怕只是联手一支小车队，其目的之一就是将自己的品牌和赛道上的“烈火战车”能稍稍联系到一起。

70 年的历史放在任何领域都已很长，更不用说体育界。人们常批评法拉利自私，将自己的利益摆在首位，不愿意降低比赛成本，以确保F1的可持续发展。

不过，在过去几年，马拉内罗的队内文化开始改变。在马蒂亚·比诺托掌舵后，车队渐渐变得温和和人性化，也比过去更易交流。当人们还习惯性批评他们只考虑自己时，“红色军团”却有些意外地同意了F1 最初决定的1.75 亿美元“预算帽”。

别忘了，法拉利有着全F1 围场的最高预算，“放下身段”的决定和其以往的作风完全不同。更令人惊讶的是，他们更在数月后同意了F1对“预算帽”进一步降低的提议：1.45 亿美元，且随后每年降低500 万美元。

令人惊讶的改变或许只是队内风格转变的“冰山一角”。考虑到意大利人拥有其他车队所不具备的一票否决权，同意如此低价的预算帽，是“跃马”的主动选择？还是因为对财政情况担忧不得已而为之？

作为一家超跑厂商，他们是汽车圈中利润最高的品牌之一。考虑到长长的订购名单，无论世界经济是否会在今年陷入低谷，马拉内罗受到的影响微乎其微。是突然意识到F1 长远发展的重要性？还是原本有些以自我为中心的意大利人觉醒了？

“我觉得，可能是我们处理问题时的方式，更开放一点，多一些合作。”比诺托在被问及法拉利风格的转变时说，“一票否决有时并不能解决问题。通过交流并达成共识是当前我们觉得最佳的理念。”

要习惯“跃马”的新态度需要一段时间，仅在数周前，各支车队在商讨“预算帽”的可能性时，他们则是达成1.2 亿美元“预算帽”数字的最大障碍，也否决了这一数字。

比诺托表示：“要把预算降到1.2 亿美元并非不可能，但商讨所花费的时间超出了预期，那是因为我们需要对数字进行详细分析。这（我们的态度）也将讨论的焦点转向了最终敲定的数字。”

不过，法拉利仍有权使用自己的“否决权”，只要“跃马”愿意，他们能阻止和比赛安全不相关的任何新规则。但比诺托最终没用上自己手中的“特权”。

“我们仍把讨论放在第一位，到最后假如我们完全反对这个规则，那才考虑使用‘否决’。但与此同时，我们明白自己也需为F1 的未来负责。因为F1 的未来决定着法拉利的发展，法拉利的下一步也会影响F1 的下一个时代。”

带着“与F1 未来共进退”的想法，法拉利将会为此付出不小的代价。2023 年前，有350 名意大利车队的员工面临辞退或分配至公司的其他部门。这一数字相当于车队现有员工数的三分之一。为何比诺托愿意做出如此大规模的牺牲呢？

“让我们一步步来。F1 去年敲定了1.75 亿‘预算帽’，这对三大车队都有不小难度。但我们已准备好达成这个目标。我们知道达到目标的过程中，保护我们的员工——社会责任非常关键。”比诺托说。

从比诺托的这番话里，我们看出法拉利对降低成本很有信心，但对最终的目标和其他车队有出入。所以，为了F1 的良性发展，“红魔”是否应该接受1.2 亿美元的提议呢？

“我觉得刚开始就先用1.45亿吧！”比诺托说，“看看届时是什么场景，法拉利是否还能正常运转，然后再来决定下一个数字。F1 应在科技上走在所有赛车赛事前面，我们不能像F2 甚至FE 那样。F1 应像F1，一个汽车制造商/车队们挑战技术极限的地方。”

作为赛车圈的金字塔尖，随着规则近几年的“查缺补漏”，包括传奇设计师阿德里安·纽维在内的许多人抱怨：工程师们已失去了创新能力，F1 的技术团队开始带着枷锁跳舞。但比诺托——过去几年让法拉利重返争冠行列的前工程师对此有着不同的看法。

“F1 是一场非常精彩的秀，假如人们拥有太多技术层面的自由，各队之间的差距就越来越大。技术规则确保了比赛的精彩度，技术规则也让我们的工作变得很有挑战性。”

“在新冠疫情下，明年将沿用今年的规则，并将原本2021 年引入的新规则推至2022 年，这个决定很正确，我们必须对整个F1 大家庭的下一步负责。我们要帮助那些因疫情而处境艰难的车队，他们的日子现在很艰难。”比诺托再度展现出了自己人性化的一面。

展望未来，这位红色军团的新掌舵者畅聊了自己对F1 下一个时代的解读。“尚未签署的下一份协议会在2025 年到期，意味着现有的动力单元规则会在2025 年底作废。我们还不知道下一代的规则主题是什么，但可以确定的是现有的混动会沿用到那时。”

法拉利的特殊性意味着领导这支长期处于压力中的车队从来不是一件简单的事情，但意大利裔瑞士人，正用属于自己的理解和通融改变着F1 世界里最艰难的工作，也已将自己的烙印刻在“跃马”的方方面面。