架空输电线路重要跨越施工方案研究

杨胜祥

（湖南创业电力输变电工程有限公司，湖南 长沙 410004）

输电线路负责输送电能，联合发电厂和变电站一同运行，实现电力系统联网。架空输电线路距离较长、路径复杂，线路新建、改造、拆除与架空导地线有关，会遇到多种跨越问题，如树木、建筑物、铁路等。依据跨越物的形状、影响和施工难易度，可以分为重要跨越和一般跨越，重要跨越的具体方案是文章主要探究的内容。

1 架空输电线路施工规划要点

1.1 杆塔设计要点

杆塔负责支撑架空输电线路的导线与地线，使其满足电气绝缘的安全标准。不同杆塔运行安全和占地面积具有差异性，因此应结合具体区域的气候和地貌明确杆塔的基础型式。在工程规划设计中，主要以成熟杆塔、典型设计杆塔为主，若使用新式杆塔，需要提前试验，避免出现安全问题。

1.2 线路规划要点

设计人员在规划输电线路时，应提前做好可行性研究，保证输电线路设计的经济性和合理性。通过现场选线和图上选线的方式，明确施工跨越位置的气象、地质、交通资料，结合实际情况调整设计方案。

1.3 导线选择

架空输电线路中导线是关键部分，因为线路长期在外部环境中工作，会经常受外界因素影响，如温度、光照等，设计人员在选择导线时，主要按照机械强度、电气性能要求等要素进行选择。当前，钢芯铝绞导线十分普遍，性能良好，可以广泛使用。

1.4 防雷设计

防雷工作是电力系统的重点工作，架空输电线路的防雷设计需要结合地区雷电情况、土壤导电率等要素综合考虑。杆塔上的避雷线一般采用铝包钢绞线、钢绞线，保证避雷线的防雷保护角；接地装置主要采用圆钢射线状敷设在土壤内，或采用深井接地和加降阻剂、接地模块等方式保证接地电阻符合电气性能要求。当电气设备的防雷装置发生损坏时，工作人员应立即对其进行维修或更换，避免出现更加严重的后果；若安装的绝缘子损坏、避雷线老化或接地电阻不符合设计要求，应及时改造，避免出现更为严重的架空输电线路雷害事件，影响其安全运行。

2 重要跨越的施工方案研究

在线路架设中，为了确保跨越物的安全，避免施工过程中对跨越物造成破坏或影响是制定跨越方案的目的，因此应围绕“安全第一、可操作性、经济性”的原则选择方案。

（1）在选择跨越放紧线段时以短距离为主，使用最短的时间架设跨越线。

（2）科学选择牵张系统，减少跑线的风险。

（3）采取保护措施，设置跨越物保护措施，如搭设封网、跨越架、封航、封路等。

（4）在施工中应结合当地实际情况，科学分析地形、环境特点和跨越物的特征，做好勘察工作。

（5）完成精准的计算，测量跨越高度、档距、弧垂、工器具受力。

（6）建议将此部分内容的安全性放于首位，同时考虑施工的可操作性和经济性，最终完成方案比选。

2.1 跨越高速公路

（1）封网施工。以跨越广珠西线高速公路的110kV北火线为例，其#2、#3档的右边相导线出现断股问题。若想保障跨越高速公路工作的正常开展和安全性，可使用中相导线，将其作为支撑完成封网工作，同时采取“旧线牵引新线”的方式进行跨越施工。首先，作业人员在高空操作时应在#03塔中相绝缘子下线，并借助飞车出线，在高速公路外侧约5m的距离放置网绳。注意，每间隔3m的距离放置一段网绳，一直摆放到高速公路另一侧5m的位置。其次，利用吊车，通过网钩勾起网绳的两端，并提升吊臂，保证迪尼玛绳和相导线位于同一水平线，接着将迪尼玛绳一端与之前埋设的地锚区域相连接。最后，调整迪尼玛绳。此过程可以使用链条葫芦解决，并将右侧导线固定在放线滑车的轮槽位置。

（2）旧导线牵引新导线。施工人员可以选择牵引机和张力机各1台，在防线段的两端通过旧导线牵引新导线的方式临锚导线，同时将导线弧垂放松，连接牵张机与牵引绳。使用张力机开展回牵作业，注意在牵引导线时应附带张力，接着去掉临锚。此外，若跨越施工中的全线检查一切正常，可以进行牵引工作，注意施工速度应放缓，缓慢牵引，并在放线阶段对跨越区域高速公路段进行周密的管控，若发现特殊情况或问题，需要迅速告知施工人员并暂停牵线工作，问题处理完毕后再进行施工。

2.2 跨越高速铁路

以220kV的富山到沙湾输电线路工程G40、G39+1为例，该工程跨越广深港高铁，线路行车速度快、车次密度大。在施工中应采用导地线直接挂线、放线和“绝缘索桥”的防护形式。

（1）安装临时假横担。施工人员在地面先将600mm600mm18m的临时抱杆完成组装，同时借助2台机动绞磨将抱杆吊到塔身的位置。其间，作业人员要严密观察并监控抱杆的安装区域，确保跨越高铁电气线路的可靠性。具体安装位置如图1所示。

图1 临时假横担安装图示

（2）封网施工。该次跨越施工项目中导引绳主要借助遥控飞机完成展放。首先，将导引绳提升到G40塔身的合适位置，通过遥控飞机分两次带出牵引绳，并将其展放到G39+1的塔身位置以及假横坦部位，利用滑车将牵引绳放置在地面上。其次，地面施工人员将牵引绳和导引绳相接，在G40、G39+1段反复拉动，通过小绳牵引大绳的方式对牵引绳完成施工。同时，利用循环绳连接索桥网，打开提前安装完成的索桥网，在滑车中存放水平控制绳、承力绳。最后，借助循环绳牵引索桥网至高速铁路上侧，使其向牵引端方向挪动。绝缘索桥封网具体结构如图2所示[1]。

图2 绝缘索桥封网结构图

（3）导地线的展放。在G40、G39+1塔段，借助展放牵引绳，通过一带二的形式开展施工，从G39+1到G40的方向完成展放。当地线牵引线、导线就位后，需及时将导线挂头。若因为其他原因使展放工作在中途停止，应在塔位区域开展保护排查工作。

2.3 跨越航道

（1）准备阶段。以中山市某500kV的顺广乙线单改双工程为例，该工程中A33～A34的中段跨越了鸡鸦水道，A46～A47段跨越了小榄水道。该区域中水面宽度是360m，需确保跨越施工中鸡鸦水道、小榄水道的航运安全，为提升跨越放线工程的施工质量和进度，需要完成3次临时放线的封航工作[2]。此外，在施工之前与相关航道管理部门做好沟通，一同到施工现场进行考察、勘测，并按照管理部门指导制定初级封航计划。同时，将封航方案提交到专业的公司，组织专业人员完成安全评估和论证，依据专家提出的意见调整方案，完成最终的论证过程。通过的方案应上交到航道的管理部门完成备案登记。

（2）封航放线。跨越航道控制区包含工作区和警告区，其中工作区实际上是跨越航线行中线两边15m的区域，按照中线均匀排开6艘搁线船；警告区是工作区两侧线到上游和下游200m的位置，在警告区内的边线停放警戒船，主要应用于封航警戒，同时设置施工和停止航线标志。在警戒区的上下游各有一辆机动巡逻船，工作区中有备用工作船，当临时封航时警戒船会发出信号，等到上下游的船只停航临锚后，巡逻船对停航船只进行机动巡逻，完成施工广播。在导地线牵引到位并挂头后，解除上下游航道的封航操作，当下一次导引线牵引完成后进行封航。封航施工单位应提升队伍建设水平、安全意识，构建专业的应急救援队伍，队伍成员需要充分了解施工方案、航道的安全工作流程、工器具的使用、消防和医疗的救援技术[3]。在施工准备阶段，施工单位应组织工作人员进行技术交底工作和培训，检查工作人员精神状态和身体情况，并提前检查工器具。此外，封航的标示牌应稳定、醒目、轻便，当封航后再次检查，若发现设置不健全应及时增设，更换损坏的部分[4-5]。

3 结论

综上所述，电力企业有必要结合跨越物特点对架空输电线路进行施工，围绕现场环境完成基础数据的计算，科学选择牵张系统、放紧线段、保护措施，最终选择最佳跨越施工方案。在完成全方位的施工管控工作后，应依据施工方案设置应急预案措施，提升架空输电线路的跨越施工质量，保证现场施工的安全性。