黄沙漫漫 路漫漫

文 摄影

塔克拉玛干沙漠是中国最大的沙漠，被称作“死亡之海”，飞鸟不进、野兽难寻，被视为“生命禁区”。然而，在这无水、无电、无信号的无人区，省道254线尉犁至且末公路建设者们默默坚守，努力为塔克拉玛干沙漠再添一条进出要道。

省道254线尉犁至且末公路项目路线全长333公里，位于新疆天山山脉南坡与阿尔金山北麓之间的塔里木盆地，路线穿越塔克拉玛干沙漠腹地，是目前世界上在建里程最长、流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、严寒酷暑沙尘暴频发、施工难度最大的沙漠公路。建成通车后，将是新疆第三条穿越塔克拉玛干沙漠的公路，且末到库尔勒的距离将缩短280公里，行车时间将由原来的12小时缩短为6小时，百姓出行更加便利，同时将带动沿线地区经济发展，助力脱贫攻坚。

2020年5月14日，笔者来到塔克拉玛干沙漠时，沙漠公路建设正处于关键阶段，施工队正在热火朝天铲除施工以来的最大一座沙山，铲平之后该公路路基将于今年9月实现全线贯通。

“剥洋葱”式削低沙山

削平沙山筑路基

在尉且公路135公里处施工现场，笔者看到5台体格庞大、马力强劲的推土机轰鸣着在高耸的沙包间来回穿梭，以“蚂蚁搬家”的方式把黄沙推至低洼处。

“由于沙山的土方量比较大，运距较远，再加上高温天气影响，施工比较困难。”国交建新疆乌尉公路包PPP项目尉犁至且末沙漠公路项目副经理闫海说，要想在这样的无边沙海中修路，首先得推开沙丘。

项目开工以来，闫海已记不清到底挖了多少沙，削平了多少沙山，“我成了现实版的‘愚公’，每天都在不停地挖山。”他笑着说。

工人们在沙丘上铺设草方格

路基两侧的沙丘外围修建起一道防沙障

“这是近期施工遇到的‘拦路虎’，这处沙山向前绵延有1公里，挖方量120万立方米，开挖深度达到30多米，是项目开工以来的最大难题。”在征服一个个沙丘后，施工人员终于遇到了开工以来最大的考验——迄今为止最大的一座沙山，这座沙山不挖开，最后45公里公路的路基就无法施工。为此，项目部增加了5台大马力推土机，共15台推土机轮流作业，从高处把沙子一点一点推至低洼处。

“山高沙多，我们采用‘剥洋葱’的方式把沙山削低。”闫海说。

据了解，最后的沙山被推至适宜施工的程度后，建设者将在推开的沙路上铺上编织布，再铺上碎石碾压筑成路基。

修建草方格固流沙

要在沙漠中修路就必须先固沙，否则风沙袭来路面会被沙子掩埋。

闫海说，他们借鉴其他沙漠公路防风固沙的办法，全线修建草方格防护工程，即在路基两侧的沙丘外围先修建一道防沙障，阻拦部分流沙，再陆续用芦苇铺设草方格，把流沙阻挡在路面以外。

塔克拉玛干沙漠风多，沙丘流动性大，因此路基两侧的草方格必须修得更宽，防护能力才能更强。路基旁，笔者看到工人们正在沙丘上铺设草方格。一名工人把芦苇整齐地摆放成一条线，另一名工人用方头铁锨对准芦苇中间位置用力踩下去，芦苇深深扎进沙中，露出地面20厘米左右。重复往来，一个个长宽约1米的草方格整齐地向远方蔓延。

沙海深处寄情思

“干了十几年工程，从来没有这么苦过。”驾驶员甘在位停下推土机，第一句话就让笔者愣了一下。

沙漠中荒无人烟，也少见绿色，已经在该项目上工作了2年多的甘在位早就看够了“大漠孤烟直，长河落日圆”的景象，相比来说他更喜欢低头看看手机里的电视剧。

这里是无人区，没有通信信号，仅有一部卫星电话供紧急时使用，大家闲暇时只能看手机里下载好的电视剧。

可电视剧总有看完的时候，甘在位休息时最喜欢和工友换手机。“自己手机里的电视剧都看了四五遍了，大家就互相换着手机看。”他说。

一旦有人出沙漠进县城办事，大家就把手机交给他，嘱咐他下载一些新的电视剧。

工作地点远离人烟，再加上施工紧张，工人们外出机会少。项目管理方督促工人们轮换走出沙漠逛逛，“在沙漠里待久了人会‘疯’的，出去散心的机会就格外难得。”闫海说。

轮到自己外出时，甘在位赶到尉犁县城的第一件事是和家人视频通话，看着视频中的妻子儿女，他也不怎么说话，只是一个劲地笑。

吃东西、逛街、购物，甘在位有时还会找个宾馆住一晚，痛痛快快洗个澡。沙漠里用水全靠运送，每晚睡前能有一盆水洗脸他就很满足了。

心情舒畅了，甘在位便再次回到沙漠，继续驾驶推土机忙碌。“选择了这个活，就得把它干好，不能撂挑子。”他说。

沙海深处，也正是因为有甘在位这样的施工人员长期坚守，忍受着孤独和寂寞，脚下的道路才能一点点成形、延伸向远方。