中国车市“正增长”在望

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从宏观经济数据来看，5月份以来，我国第二产业尤其是地产和汽车已基本恢复至去年同期水平，但第三产业尤其是餐饮和旅游仍恢复较慢。之前备受关注的报复性消费实则没有到来。曾在2月和3月表现“拖后腿”的汽车产业，在4月得以快速回升，5月已经成为带动第二产业，甚至是社会经济的动力引擎。

日前，中汽协发布了最新产销数据。2020年5月，我国汽车销量达219.4万辆，环比增长5.9%，同比增长14.5%。生产方面，5月汽车生产218.7万辆，同比增长18.2%，意味着车企集团开始主动补库存了。从去库存到补库存，一方面说明了市场成交活跃，另一方面也说明了我国车市开始恢复至正常的销售周期状态。

此前，从3月和4月的销量跟踪下来，人们大都预计5月的汽车销量能够实现正增长，重点是乘用车恢复正增长。毕竟，5月对车企来说是至关重要的一个月，哪怕是赔本赚吆喝也要努力实现现金流回归正常，只有这样企业才能被拉回正轨。从五一长假开始，各大小车企集团都没闲着，都在不遗余力地进行促销活动，营销活动甚至贯穿了5月始终。

具体的，乘用车5月销售了167.4万辆，同比增长7%，这是一个难得的数字。其中，轿车同比增长-0.9%，SUV同比大增20.1%，商用车仍然维持着很高景气度，当月卖出了52万辆，同比增长48%。

相比过去几年新能源汽车的爆发式增长，进入2020年以来，新能源汽车的增势熄火了。5月份我国新能源汽车销售8.2万辆，同比增长-23.5%。表面上这个数字真的很不给力，但也要考虑到，我国从去年7月1日起，补贴开始大幅退坡，所以车企都争着在这之前能卖出多少就卖多少，尤其抓紧最后俩月（5月和6月）冲销量。于是，2019年的5月和6月是新能源汽车销量有史以来最高的两个月。这么看，同比差了大约1/4也有情可原。

2020年以来，我国汽车销量如此惊人的波幅也是史上罕见，好在有惊无险，前五个月就实现了深“V”反弹。乘用车实现7%的增长尤为不易，乘联会数据表明，这是乘用车近11个月来首次实现同比正增长。

纵观近三年的新能源汽车销量，自2018年大爆发后，2019年就已经强势不再，2020年的1-5月显然还不及2019年同期。新能源汽车的销量能否超过去年，关键还要看下半年的表现。目前的态势可谓开局不利，单纯从数字上预计，新能源汽车的需求瓶颈期已经比较明显了。这对于以新能源汽车为主的车企来说，是一个不小的考验。

今年前5个月，中国品牌乘用车的市场份额为37.1%，同比下降了2.8个百分点。虽然5月总体销量不错，但中国品牌乘用车的市场份额却创下了数年来的新低，只有34.1%，比4月份的34.7%还低。这意味着在乘用车市场，面对各大跨国品牌的营销大战，中国品牌的乘用车总体处于劣势。日系车和德系车的阵地不断扩大，它们主要蚕食的是中国品牌，其次是美系品牌和韩系品牌。

多数行业内人士对5月份销量实现正增长并不感到惊讶。进入6月以来，越来越多的知名车企集团公布出了靓丽的产销数据。增量较大的车企集团有：中国一汽销售整车344548辆，同比增长30.9%；长安汽车5月份产销快报显示，当月销售了174012辆，同比增长高达54.3%；长城汽车5月销售了81901辆，同比增长31%；吉利汽车5月销量为108822辆(含领克品牌)，同比增长约20%。品牌表现较好的有：红旗品牌5月销售整车15103辆，同比增长133.3%；广汽丰田5月销售了68518辆，创造了历史单月销量的新纪录，同比增长32%；一汽-大众5月销售了186777辆（含奥迪进口车），同比增长22%，持续位列国内乘用车销量第一。

5月份我国乘用车销量终于实现了7%的正增长，这个数字的背后是各大品牌使出浑身解数的营销“斗法”，不惜以价换量拼来的。结果值得庆幸，却难言乐观。

从数据来看，增量的绝大部分来自头部车企集团。越来越依赖规模经济的汽车产业，因为突如其来的疫情，行业集中度进一步加速攀升。面对日系和德系品牌的步步紧逼，中国汽车品牌则表现欠佳。近期国常会指出，今年确定新增减税降费2.5万亿元，且大部分会在下半年实现。如果国内疫情不出现二次反弹，三季度的市场表现将会比二季度更加平稳。虽然出口贸易因为疫情受阻，但决策层意在激活内需，更多让利于民，这些刺激政策将在下半年得以实施。稳定住了第二产业，第三产业也有望加速回暖。

世界银行最新的2020年经济预测显示，中国有望成为今年惟一实现经济正增长的国家。最坏的时候已经过去，2020年中国车市能否实现正增长？销量目标是否应该定得稍微高一点？我们拭目以待。