“试飞英雄”黄炳新：19次与“死神”擦肩而过

没有方向舵的飞机，操纵十分困难，稍有偏差就会机毁人亡。黄炳新没有将情况告诉塔台，他靠着誓死的决心和高超的飞行经验，把“飞豹”平稳安全落地。在国际试飞史上，从来没有试飞员在方向舵失灵的情况下，还能把飞机开回来，并安全着陆。

近40年试飞，担任过多种新机型的鉴定任务，也曾多次经历险境，但没有一起试飞事故，他是空军试飞团团长黄炳新。32年前的4月27日，中央军委授予黄炳新“试飞英雄”荣誉称号。

试飞员：刀尖上的舞者

一架新机的诞生，必须经过论证、设计、试制和试飞四个阶段。飞行试验是其中周期最长、环节最多、风险最大的阶段。

试飞，是指在真实大气条件下对飞行器、航空动力装置、机载设备和系统进行的各种试验。驾驶新机挑战性能极限的试飞员们，也被称作“刀尖上的舞者”。他们离蓝天最近，也离死亡最近。经过他们的试飞，新机才能获得通向蓝天的许可证。

黄炳新，1948年出生，有着近40年试飞经验，先后承担我国多种型号新型飞机的试验、鉴定飞行任务，并担任过国产歼-8Ⅱ、歼教-6、歼教-7等三种新机的首席试飞员，首飞经验丰富。

他说，要想成为一名合格的试飞员，一要有过硬的飞行技术，二要有良好的心理素质，三要热爱试飞事业，四要有文化以适应我国航空工业的发展和飞机的先进性。

他还说过：“当试飞员很容易，但是一生要贡献在试飞员这个事业上不容易，每次飞行都伴随着危险。”

试飞前，他曾写下遗书

歼轰-7，也就是大家熟知的“飞豹”战机，便是在黄炳新手中定型的。在我国开始进行“飞豹”定型试飞后，由于各种条件和经验比较匮乏，风险性、不确定性很大。这种风险性表现在无论是空中还是地面，都会有不确定的因素，哪怕是事前进行了精心而充分的准备。因此，对“飞豹”来说，驾驶飞机进行首飞和试飞的过程，本身就需要试飞员具有勇敢无畏的精神。而当年试飞“飞豹”，即便对自己的技术充满自信，黄炳新对这架采用了数百项国内新技术飞机的风险也不敢低估。

1988年12月14日，由黄炳新驾驶“飞豹”进行首次空中飞行。面对充满风险与挑战的“飞豹”首飞任务，在上飞机前，他将一封短短的遗书，悄悄留在了办公室抽屉里：“即使我牺牲了，为国防发展也值得;这里面的钱，是我死后交给组织的最后一次党费;家人不要给组织添任何麻烦……”

在“飞豹”试飞任务中，为了探明机器故障，黄炳新曾先后进行过多次试飞。有一次起飞后，致命险情出现。进入5000米高空时，由于震动过于剧烈，负责修正方向的方向舵掉了下去，本可以选择跳伞的他凭借惊人的毅力挺了过来，“此时放弃就是摔掉了一代飞机，十几万人的心血就白白浪费了”。

没有方向舵的飞机，操纵十分困难，稍有偏差就会机毁人亡。黄炳新没有把这种情况告诉塔台，他靠着誓死的决心和高超的飞行经验，把“飞豹”平稳安全落地。在国际试飞史上，从来没有试飞员在方向舵失灵的情况下，还能把飞机开回来，并安全着陆。事后，黄炳新说：“我不飞，别人也要飞。不冒险，国防现代化何时才能实现？”

曾一分钟出现五种特情

有一次，黄炳新在试飞歼-8Ⅱ时，发生了飞机双发停车的特情。他回忆：“歼-8Ⅱ飞机在试飞高空，一分钟之内出现了五种特殊情况：双发停车，两个发动机都停了，紧接着断电，飞机全黑了，然后高度表和速度表全部失灵，無线电和导航设备全部故障。”在这种情况下，黄炳新在启动成功以后，靠着经验和过硬的技术把飞机开回机场。

试飞员的工作是“和平时期最危险的工作”，他们做的就是要挑战极限，包括升限、最大速度、最小速度、最大到最小转弯半径等。在高空高速情况下，如果出现故障，生死就在一线间。

歼-8Ⅱ试飞过程中，曾经在近两万米高空发生过一起重大事故。为了找到事故的原因，厂家请试飞员重飞这一高度，黄炳新立刻就同意了。“试飞员责任重大，在意外遇到险情时，试飞员应该想到的是国家的财产，想尽办法把飞机安全驾驶回来。”

“国之重器，以命铸之。”这是黄炳新的信念，也是一代代空军试飞员的选择。近40年的试飞生涯中，黄炳新曾19次与“死神”擦肩而过，但他无怨无悔。如今年过七旬，他依然心系祖国航空事业发展。

（《潇湘晨报》2020.4.27）