战成 王崇山 王永发 王鹏 孙明明
青岛港自动化集装箱码头自2017年5月正式运营以来,共作业外贸集装箱船舶超过1 000艘次,作业箱量超过280万TEU,平均单机作业效率达到35自然箱/h以上。自动化集装箱码头现场作业多采用远程操控模式,其岗位理念、作业环境和员工操作方式等均与传统集装箱码头存在巨大差异。本文以青岛港自动化集装箱码头为例,从远程操控员工培训架构建立、培训过程管理、培训教材编制、培训计划实施等方面入手,提出自动化集装箱码头远程操控员工培训模式和方法。
1 研究背景
1.1 港口企业员工培训方法研究现状
宋士福等[1]从港口转型升级、员工自我发展需要、建立企业文化的需要等方面阐述港口企业员工培训的必要性及如何构建科学有效的培训体系;宋玉华[2]阐述了港口安全课程的需求和意义;梁国峰[3]介绍了传统集装箱码头操作员工的具体培训步骤,但未提及自动化集装箱码头员工培训方法;俞雪丰等[4]阐述了虚拟现实设备在智能港口设备操作员工培训中的具体应用;陈斌等[5]强调应当加强意识培训,提升操作员工对系统和逻辑的理解,避免员工对转型不适应,但其未就培训方式展开论述。可见,自动化集装箱码头远程操控员工培训模式研究在一定意义上仍处于空白状态。
1.2 港口企业传统员工培训方法的缺点
(1)培训方式和方法固化,培训模式单一。受限于时间安排,传统集装箱码头设备操作员工经过三级培训后便进入导师带徒环节,理论学习停留在前期听讲座模式,集中培训时间较少,培训效果甚微,培训易流于形式。
(2)计划安排不切实际。前期制订的培训计划未结合实际情况,存在培训时间冲突、培训计划设定不科学、培训计划执行不到位、未考虑倒班员工培训等问题,导致培训计划兑现率低下。
(3)实践操作培训占比较大。传统集装箱码头现场设备操作员工的操作能力直接影响码头装卸效率;因此,码头对设备操作员工的前期培训侧重于操作能力培训,忽略了理论培训和对员工知识层次的提升,导致员工知识结构不全面,对岗位职能的理解不深刻。
(4)培训过程管理缺位,测试通过条件单一。传统集装箱码头现场操作员工只要通过一系列简单的操作测试,能完成相应作业,即可分配至倒班班组进入导师带徒环节,培训要求较低且效果较差。此外,操作员工培训全程由导师管理,存在作业标准不规范和不统一的问题。
2 自动化集装箱码头与传统集装箱码头操作员工培训差异性比较
对于传统集装箱码头设备操作员工而言,实操能力培训尤为重要。相比之下,自动化集装箱码头远程操控作业按照系统既定的工作流程开展,操作员工需要根据系统发送的作业指令选择相应的机械状态,观察设备的运行状态提示,选择正确的作业模式等,这就要求操作员工既要熟练掌握自动化集装箱码头操作系统指令逻辑,又要具备传统集装箱码头设备操作员工的现场作业经验和设备操作能力;因此,对于自动化集装箱码头设备操作员工而言,工作和业务流程学习与设备操作能力提升同等重要,其相较于传统集装箱码头设备操作员工需要掌握的工作要点更加繁多、复杂。
与传统集装箱码头设备的手动操作模式不同的是,自动化集装箱码头设备采用数据化、无声音、无体感的远程操控模式,作业人员从现场单一角度观察作业环境转变为远程多画面观察,从灵活操作现场设备转变为严格执行工作流程。远程操控系统是自动化集装箱码头操作系统的重要组成部分,与传统集装箱码头操作系统相比,其对操作员工的要求从辨识现场作业隐患提升至多点辨识作业数据以及熟练掌握和严格执行现场作业流程;因此,自动化集装箱码头远程操控员工培训不能照搬传统集装箱码头设备操作员工的培训模式,而要建立更加科学、有效的培训架构,才能满足自动化集装箱码头复杂的生产作业模式的要求。
3 自动化集装箱码头远程操控员工培训模式构建
3.1 制订培训计划
自动化集装箱码头远程操控员工培训架构如图1所示。由培训经验丰富的人员组成专职培训小组,明确培训前期组织、培训执行、员工管理和培训后期测试等工作,确定整体培训时间、培训进度、培训目标和具体任务。在制订员工培训计划时,充分考虑新入职员工来源(如是否为从传统集装箱码头操作员工转型而来的员工或应届毕业生等)以及其对集装箱码头相关岗位的熟悉程度,然后根据培训周期合理确定整体培训时间。制作以培训时间、内容、员工为坐标的培训进度甘特图,以掌握每名员工的学习任务整体进度。绘制以培训时间、内容为坐标的时间节点管理图,以便整体掌控每个阶段的培训时间节点,防止培训超过预计时间或进度过快或过慢导致培训质量下降。自动化集装箱码头一周培训计划见表1。
3.2 制作理论培训教材
培训教材和内容直接决定员工理论培训的质量。青岛港自动化集装箱码头远程操控员工专职培训小组在培训开始2个月前着手编制《自动化码头远程操控规范》,内容涉及集装箱运输发展史、自动化集装箱码头操作系统等,贯穿从单一操作步骤讲解到整体学习思路分享的由浅至深的培训思路。培训教材详细阐述专业技术相关知識点等关键性内容,为员工搭建高标准的岗位知识架构,并且各章节配套PPT课件,设置多种形式的互动交流环节,彻底改变枯燥乏味的讲座式培训模式。《自动化码头远程操控规范》概要见表2。
3.3 采用阶梯式多层次培训结构
开展ASC和STS适应性操作、强化适应操作、异常处理操作以及船舶实际操作、船舶作业强化操作等实操培训;由易到难设立自动化集装箱码头基本信息、远程操控基础知识、堆场基础知识、船舶作业基础知识、标准化操作流程、安全操作规程等理论课程,采用理论讲解与实践操作同步进行的培训模式,形成多层次培训课程。自动化集装箱码头远程操控员工培训课程见表3,全天理论和实践培训穿插进行,使学员可以及时实践验证学到的知识点。
根据员工学习能力的不同,采取阶梯式培训方法,设立培训阶段,员工在阶段性培训结束后须接受阶段综合测试。测试以本阶段的理论学习内容和实操学习内容为基础,并设立及格线:测试合格的员工才能进入下一阶段培训;测试不合格的员工须继续本阶段学习,直至测试通过。自动化集装箱码头远程操控员工阶梯式培训流程见图2。
3.4 建立培训过程管理体系
(1)健全员工培训过程管理规定,对员工素质、日常行为、学习能力、培训积极性等实施评分制考核,并将分值作为培训合格标准之一,以此规范培训期间员工行为。
(2)由培训小组提出学习问题,员工带着问题有针对性地学习,从而加深学习印象;跟踪员工每日学习内容,由培训小组专人负责查看、统计和批复员工填写的每日问题跟踪记录档案;阶段培训结束后,由培训小组集中解答员工学习相关问题。
(3)由培训小组监督员工岗前测试规则、操作匯报制度、每日提问制度等执行情况,每日培训结束后对员工培训情况评分,并将分值作为其阶段培训合格标准之一。
3.5 科学设定培训时长
培训小组科学设定各阶段各环节培训时长,从而保证阶段培训质量。以青岛港自动化集装箱码头远程操控员工培训为例:第一阶段为初期适应阶段,员工以学习基本作业流程、掌握码头参数和适应基本操作为主,此阶段员工STS培训时长不少于24 h,ASC培训时长不少于32 h;第二阶段为中期学习阶段,员工以掌握ASC和STS基本作业技能为主,此阶段员工STS培训时长不少于37 h,ASC培训时长不少于126 h。青岛港自动化集装箱码头远程操控员工第一阶段培训时间划分见表4。
3.6 多方位验证培训效果
培训小组在验证员工培训效果时,应当充分考查员工知识学习稳固程度、操作技能掌握程度、作业隐患辨识能力、作业异常灵活处理能力等,为每个培训阶段设立有效的理论测试和实践测试项目,多方位验证培训效果,最终根据员工日常表现、理论考试、实践测试、作业量、作业效率等各方面的评分综合验证其是否培训合格。青岛港自动化集装箱码头远程操控员工STS培训结业标准见图3。
4 结束语
自动化集装箱码头与传统集装箱码头在设备工艺和系统流程等方面存在巨大差异:设备操作模式由手动操作转变为远程操控,设备运行模式由自主操作运行转变为按照操作系统指令自动运行。鉴于上述变化,自动化集装箱码头远程操控员工培训不能照搬传统集装箱码头员工培训方案。青岛港自动化集装箱码头通过多年的摸索和实践,逐渐建立起一套理论知识全面、实践操作立体的远程操控员工培训模式,能够在最短时间内培养出操作能力强、综合素质高的远程操控员工,为自动化集装箱码头远程操控员工培训提供了思路。
参考文献:
[1] 宋士福,刘水国,罗勋杰,等. 港口企业员工培训体系的构建[J].集装箱化,2012,23(8):18-22.
[2] 宋玉华. 港口安全管理培训课程体系建设初探[J]. 教育现代化,2017,4(46):303-304.
[3] 梁国峰. 浅谈(集装箱码头)岸桥(场桥)操作人员的培训计划[J]. 集装箱化,2004,15(1):37.
[4] 俞雪丰,孙金余,高维华. 虚拟仿真技术在智能化港口设备操作员培训中的应用[J]. 港口装卸,2019(1):36-38.
[5] 陈斌,潘洋,夏祯捷,等. 半自动化模式下岸桥远程操控人因问题分析[J]. 港口科技,2019(9):1-3.
(编辑:曹莉琼 收稿日期:2020-04-18)