城区河道带状海绵体箱型砌块施工技术

黄文兵

摘 要：随着城市面积的逐渐扩张，“热岛效应”日趋严重。在高楼林立的钢筋混凝土森林中原有的“海绵体”逐渐消失，往往出现逢雨必涝，旱涝急转的现象。但随着河道防洪标准的提高，原有岸坡已几乎不能实现防洪功能。为此在河道护岸改造的同时寻找平衡点显得尤为重要。随着科技的进步箱型预制块体的出现，使得城区河道护岸结构和“海绵体”之间得到了很好的融合，增加了地表的蓄水能力又大大改善了周边的景观。

关键词：海绵体;箱型砌块;护岸改造

一、工程概况

苏州河（真北路～蕰藻浜）堤防达标改造工程，护岸结构根据周边环境进行单独的设计，形成了形式多样，多变的设计格局。在已有建筑较密的护岸段采用现浇底板和装配式挡墙的结构形式;在公园、城市绿带、市民休憩场所采用现浇底板和箱型块体护岸结构。

二、海绵体护岸结构

带状海绵体箱型块体采用工厂预制，底部、正面预留不规格洞口造型，侧面预留规则圆形。表观整体为仿石贴面造型，在实现功能的同时起到美化作用，同时在箱型块体的内部和底部铺设三维土工网用于保护回填的土方不从预留洞口中流失。单个箱型砌块结构尺寸：长度为1998mm，宽度为1000mm，高度为520mm，上下层错位堆放采用螺栓连接，单节的重量为0.7吨。

三、功能实现原理

本工程河道常水位在2.5～3.5m，设计最高水位4.79m。带状箱型块体安放在底板顶高程+3.4m，挡墙顶高程+4.0m的护岸底板上，底部和挡土侧全部用碎石回填。

在河道常水位情况时，雨水通过地表自排或渗流将带状箱型块体储存水源，达到饱和状态后，通过护岸底部预留的排水口排至河道，此时碎石回填结构起到挡土和排水的作用。

在超常水位情况时，水位漫过护岸底板，通过箱型块体的回填土和挡土侧土方，很大一部分水源被储蓄在土壤中，此时碎石回填结构起到内外连通作用。

通过箱型块体和周边土方的水源储备，在干燥时地表蒸发强烈，地下水位下降。此时在重力的作用下土壤孔隙慢慢将储备的水源补给至外河侧，植物通过根茎吸收使其正常生长。

四、主要施工方法

带状箱型块体施工技术较为简单，涉及材料有土工布、加筋土工网、碎石、箱型块体。通过简单的组合实现了丰水期土壤的水源储备和枯水期水源补充的循环，实现了局部气象自我调节的功能。

（1）施工工艺

施工准备→测量放样→土工布铺设→碎石回填→第一层箱型砌块挡墙安装→砌块内部土工布铺设及砾质土回填→循环上升→绿化施工→施工完成。

（2）施工准备

在施工前对所有施工人员进行技术交底，对施工控制要点进行详细的交底。对进场的材料进行检查，不符合要求的全部作退场处理。

（3）土工布铺设

按照铺设的宽度进行土工布的裁剪，在垂直护岸轴线的方向采用整体铺设，不允许搭接处理;在平行护岸轴线的方向采用搭接处理，搭接宽度不小于1m。

（4）碎石回填

底部240mm厚反滤碎石回填可采用人工进行。挡土侧反滤碎石作为排水骨料，随着每层箱型块体的施工，同步回填，厚度不低于200mm。底部碎石用人工进行压实和整平，确保底层箱型块体安装平顺。

每层箱型块体拼接完成后背面为非连续结构，在进行第二和第三层碎石回填时，背面还需增加加筋土工網，防止碎石滑落至块体间的孔隙位置。

（5）箱型块体安装

箱型块体为薄壁结构，单块自重0.7T，采用小型汽车吊配合安装。吊装采用二点式捆绑吊装，吊放就位后用人工配合调整位置。箱型块体之间用φ12的螺杆进行连接，使每层形成一个整体。

在进行第二和第三层箱型块体安装时，按照设计要求较下层外边缘后缩375mm。同时需错缝安装，错缝间距为500mm，安装完成后进行碎石的回填和压实。

（6）框内回填

每层箱型块体施工完成后，在框内铺设三维土工网。用符合设计要求的耕植土进行回填并压实。

五、施工质量控制

（1）挡土侧素土坡面整坡按照设计要求坡比进行，如坡面欠挖影响整体的返滤效果。

（2）用于工程的原材料，碎石、土工布、三维土工网需按照设计要求检测合格后实施。

（3）护岸底板排水孔需用带状碎石做好排水口的保护工作，严禁碎石直接覆盖，减小在工程运行期间排水口堵塞，影响排水。

（4）预制构件的强度和外观质量需验收合格后用于工程的实施。

（5）在箱型砌块与排水棱体的衔接处需用加筋土工网进行处理，防止碎石从预制块体的缝隙中散落，影响护岸的结构安全。

（6）在有大弧线的施工岸段，在提前计算出预制块体间的偏移量，严禁轴线出现突变和折角的现象，影响整体的安装质量。

（7）连接箱型砌块的螺杆需进行防腐处理。

（8）组织技术人员熟悉图纸，了解工程结构，预制构件的形状、重量、数量，吊点的位置及吊装要求等。安装施工人员协同技术人员、监理工程师控制好预构件的安装标高，以确保工程质量。

（9）吊具吊索满足构件吊装要求，应有技术参数保证。

（10）预制构件、装车、运输、吊装必须按施工方案和设计要求进行。

（11）预制构件吊装精度控制由技术人员负责弹线放样工作，吊装时应该按照图纸进行复检;进行安装时不得有误。

（12）预制构件材料验收前，必须有其合格证及强度试验报告，并对箱型砌块进行实物验收，验收项目如下表：

六、施工安全控制

（1）在主要施工部位、作业点、危险区、挂有安全警示牌。夜间施工配备足够的照明，电力线路由专业电工架设及管理，并按规定设红灯警示，并装设自备电源的应急照明。

（2）进场的机械设备在投入使用前，按照机械设备技术试验规程和有关规定进行检查，经验收合格后方可入场投入使用。起重机的行驶道路必须坚实可靠，其施工场地必须进行平整、加固，地基承载力满足要求。

（3）吊装作业划定危险区域，挂设明显安全标志，并将吊装作业区封闭，设专人加强安全警戒，防止其他人员进入吊装危险区。风速达到15m/s（6级以上）时，吊装作业停止，并做好台风雷雨天气前后的防范检查工作。

（4）吊装作业前检查吊装用具，如钢丝绳，卡环等确保有足够的安全系数，钢丝绳的股丝如有磨损要及时更换，其他吊装器具如有磨损，或者创伤也要及时更换。

（5）构件起吊时先试吊一次，确认合格后再正式起吊，必须确保吊点准确，吊具安全，吊点牢固，特别注意不得超载起吊。

（6）施工现场应整齐、清洁，设备材料、配件按指定地点堆放，并按指定道路行走，不准从危险地区通行，不能从起吊物下通过，与运转中的机器保持距离。

（7）预制构件平板车运输，场内时速控制在5km/h以内，牵引车上应悬挂安全警示标志。

（8）运输车辆装运预制构件前，先检查车辆的完好状况，不完好车辆严禁使用，然后钢丝绳将构件在车辆上固定牢靠，再用道木、楔子等将构件隔离。

（9）平板车运输构件时，除一名驾驶员主驾外，还应指派一名助手协助瞭望，及时反映安全情况和处理安全事宜，平板拖车上不得坐人。

（10）重车下坡应缓慢行驶，并应避免紧急刹车。行驶至转变或险要地段时，降低车速，同时注意两侧行人及障碍物。

七、结语

本工程带状箱型块体施工总长为5784m，护岸结构形式新颖。在加快护岸结构施工速度并达到设计防洪标准的同时，又提升了护岸的品质。使得护岸结构形式不在那么单调，绿化的种植可根据不同位置进行统筹设计和施工，使得城区河道护岸和周边绿带的完美融合。

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