汽车零配件物流配送模式研究

【摘要】文章分析了我国汽车零配件市场现状，阐述了我国现阶段汽车零配件物流运作模式。通过对比传统直达配送模式和第三方物流下的循环取货模式，提出相应的建议，为汽车零配件配送模式打开新的思路，为更快更好地推动我國汽车制造企业与第三方物流的密切合作，提供了新的参考。

【关键词】汽车物流;第三方物流;循环取货

1 汽车零配件市场及研究现状

近年来我国汽车行业飞速发展，每年整车成交量以数十倍的速度增长，随之而来的是汽车零配件供应商的急速增长以及汽车相关维修保养等后端市场的繁荣。汽车产业已经成为我国的支柱性产业之一。2017年，我国汽车产销量分别为2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年位居全球第一，为GDP的平稳增长起到了重要作用。汽车产业的快速发展为汽车物流行业提供了巨大发展空间，汽车零配件对主机厂的供应也变得越来越重要，不同的汽车零配件配送模式对于主机厂的运输成本和仓储成本也变得至关重要。

汽车零配件的配送模式分为直达式配送和循环取货模式。在我国，大多数汽车制造企业还处于大批量使用直达式配送模式的阶段。造成运输成本和库存成本的极大浪费，因此研究使用循环取货模式具有重要的现实意义。高轶研（2009）通过对某汽车主机厂进行分析，介绍入场物流的概念以及分析入厂物流在汽车生产中的主要意义，从生产物流体系、采购物流体系两个方面分析入场物流成功运作模式输线路设计和监控。对该主机厂的成功经验进行归纳。李永麒（2009）首先用大量文字介绍了供应商直供模式和循环取货的基础理论，其次阐述了两种模式在运作过程中出现的问题，通过模型和实例两者相结合的方式验证了各自的优缺点，最后总结两种模式的综合起来运用更有助于厂商物流成本的优化。王利芳（2010）以一汽公司为例，对当地的零部件供应商实行循环取货进行规划和设计，并通过建模分析求解对实施效果进行分析，研究数据表明循环取货方式在降低物流成本和提高运作效率方面有着显著作用。

2 汽车零配件配送模式研究

2.1直达式配送模式

直达取货是我国目前大多数汽车企业的零配件入场模式，大多由汽车企业自己组建，针对不同的供应商对应不同的配送车辆。在收到配送任务时从汽车主机厂空车出发，装载后满载返回。此方法最大的优点是主机厂完全掌握入场物流的所有信息，并实时进行控制。最大的缺点是成本的增加，包括物流成本和由此而增加的仓储成本。除此以外，这种配送模式还有时间不确定和运送货物数量不够精确等问题。

循环取货又称milk-run，最早源自英国北部，指的是送牛奶的工人每天按照一定的固定线路从牛奶配送站点出发，依次将当天的牛奶瓶送到顾客家里，同时将前一天的空牛奶瓶收走。后来汽车制造业借鉴这样的配送模式发展出了循环取货的模式。

循环取货大多有第三方物流完成，随着近几年我国物流行业的蓬勃发展，第三方物流也取得了快速的进步。如服务于上汽集团乘用车公司的安吉物流，负责上汽乘用车零配件的入场物流和总装厂的厂内物流。由于循环取货有效实现了just in time（JIT）模式，充分降低了库存与运输成本，与此同时，加强了对于供应商的管理。所以使得整个供应链的效率有了巨大的提升。

3.1有效降低库存成本

现代汽车工业的成本包括：管理成本，运输成本，库存成本，制造成本，订货成本及人力成本等。随着信息技术的发展，管理成本大大降低。而人力成本也无法实现较大的节约，所以在运输成本成为了节约成本的首选。20世纪60年代，日本丰田公司开始实行准时制生产模式，是将生产线上所需的零配件直接运送到生产线边。放弃了本来的生产仓库，即节约了从仓库到生产线这一段的运输成本，又节约了生产线仓库的库存成本.但是这对零配件入场物流提出了很高的要求，而循环取货刚好满足了这一要求。

3.2实现JIT模式

JIT模式需要将物流准时准量的到达线边，循环取货可以不要求在生产线仓库提前备料，用多少运多少，实现了JIT模式，这样可以提高企业的流动资金。增加企业的抵御风险能力。这样也有利于提高供应链的整体效率，减少供应链各环节中不必要的经济损失，以及人力的浪费。

4 循环取货在应用中存在的问题及应对措施

4.1供应商合作及责任问题

为使供应商尽可能与主机厂合作完成循环取货的配送模式，汽车企业应该与供应商签订长期合作协议，并提高供应商在此模式下的红利。由于相比直达模式，循环取货加入了第三方，所以在质检及取货交货时可能存在责任不明确等问题，对此，汽车企业应该和第三方物流及供应商签订责任明确条例。在实际工作中遇到相应问题可以及时找到相应的责任方，加快具体问题的解决，使得因此产生的经济损失降到最小。

4.2取货时间问题

在制定循环取货的具体路径问题时，由于供应商的先后顺序在线路中是固定的。所以可能产生供应商对于线路问题存在问题，对此应该加强供应商管理，与供应商对于此问题加强沟通或者让利。若线路出现拥堵，又无法找到更合适的线路时，设置一个缓冲时间以减少不必要的经济损失。

4.3路线选择问题

对于循环取货来说，由于运输车辆会根据提前计划好的取货线路进行依次取货，一旦线路规划出现问题，则会对运输时间和运输成本造成极大的影响。但是若出现部分供应商地理位置太过偏远，采用循环取货时会因为这一个供应商地理位置太远而导致整体的成本上涨。若出现这种情况，应该视实际情况而定，采取部分直达送货模式。这样既保证了整体成本的稳定又不影响整个循环取货模型下其他供应商的正常配送。

5 结论及建议

5.1结论

近几年我国汽车企业的飞速发展带来的是巨大的市场竞争，成本的控制可以带来极大的产品竞争力。汽车企业为了控制成本，将工作重心转向核心产品和核心技术的开发上，将汽车零配件物流直接外包给第三方物流，我国的第三方物流在近几年也得到了长足的发展。因此控制运输成本及仓储成本对于每个汽车企业都势在必行，所以循环取货对于提升整个供应链的生产效率，实现经济效益的提升至关重要。

5.2建议

5.2.1信息共享

在传统的直达配送模式中，由于汽车主机厂对于运输车俩的绝对控制，所以在只有两方参与的配送过程中，信息可以直达到主机厂和供应商。但是在第三方物流背景下的循环取货模式中，由于第三方的加入会对信息传递形成阻碍，若没有很好的信息交流渠道，会因为信息不平衡造成不必要的经济损失。所以应该以主机厂，供应商，第三方物流为基础制定相应的信息沟通协议，车队在发货和交货时运用线射频（RFID）技术，在车辆运输过程中使用GPS定位技术实时掌握运送车辆的位置信息，以及开发相应的信息管理平台。

5.2.2汽车零配件供应链一体化

我国汽车业目前存在的问题是“小，乱，差”，应通过供应链一体化改变这种原始低效的行业现状。供应链一体化指的是以汽车主机厂为供应链核心环节，通过整合供应链上游供应商以及供应链下游的物流企业，销售企业等，引入现代化信息技术，將整个供应链整合为一个优化目标。整合后的供应链可以减少物流环节的不必要经济损失，缩短交货时间，按照标准化流程运作，使得整条供应链更加稳定和完善。从而保证各方利益。

参考文献：

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作者简介：

武利超（1993-），男，汉族，山西朔州人，硕士研究生，西南石油大学，研究方向：供应链管理。