C-V2X车联网引领交通出行变革

子衿杉

展望2025年，那个坐在汽车后座上改代码、跟AI对话、被无人机交警拦住问话的人，可能就是你了。

关于汽车产业的新提议成为本届两会关注焦点之一。让汽车产业融入智慧城市，让车联网赋能未来的智慧交通、自动安全驾驶，成为智能城市的AI（人工智能）细胞。这已不是汽车产业自身的课题，而是数字经济的重要一环。实现上述愿景，我们需要一个强大的车联网。如果想要避免临阵磨枪，就必须未雨绸缪。

C-V2X车联网，便是交通出行变革的主角。

未来的出行场景

《上载新生》这部美剧刚上线不久就引起了不少热议，一段酷炫的自动驾驶片段让人看到未来的出行场景。

男主角和面前屏幕上的“AI人”热烈讨论了一番代码后，关闭了“AI人”系统，屏幕暗去，周边亮起。此时的男主角正在一辆行驶中的无人驾驶车后座上，一边喊话“汽车，请开始清洗镜头”，一边开始用手柄为车加速，希望快点到达岳母家参加聚会。但因车速过快，他马上便遇上了无人机交警的盘问，最后只好乖乖行驶。

在这部新剧集中，未来的出行场景非常炫目。剧中不仅有无人驾驶的汽车，还有极度智能的共享单车——可以由一个人骑到目的地后，再自行前往下一个需要它的人那里。

5G+交通下，这样的出行场景或许会在不久的将来变为现实。而这其中，传感器和镜头必不可少，它们是车联网的“必考知识点”。通过遍布全车的传感器和镜头，一辆实时处于高可靠、低时延的高速率移动网络中的车才能实时自动规避各种路面问题，让司机可以“一心多用”而不用只专注于驾驶。

最热的车联网技术C-V2X

当下最热的车联网技术，莫过于C-V2X。

一辆能实现自动驾驶的车，装载有各种各样的传感器，其采集的数据会通过AI和边缘计算系统支持车在各种情况下迅速做出决策，也需要用到远程信息处理技术保证驾驶的安全性，合理规划最佳路线，所有信息需要通过汽车与汽车、汽车与交通设施、汽车与网络之间的通信来支撑。这就是V2X（Vehicle to Everything车对外界的信息交换）技术。

而V2X本身便有着两种竞争性的技术：一个是DSRC（长距离射频识别），以802.11p（由IEEE 802.11标准扩充的通讯协定）、欧洲的ITS-G5（短程无线网络）等WiFi技术为基礎，在欧洲获得了很多支持，技术标准制定相对较早;另一个是基于蜂窝技术的C-V2X，作为2017年被标准化的新协议，是汽车市场中具有颠覆性的前瞻技术，它提供了一个平台，使得车辆之间能够互相通信，并且能与周围的任何事物进行通信。相比其他技术，C-V2X能更好支持联网车辆与其他联网道路用户和基础设施之间的通信。

在美国、中国等国家，C-V2X技术最被看好，成为信息与通信技术圈联手汽车产业投入最大的技术之一。

成立于2016年9月的5G汽车联盟（5GAA）覆盖了全球主要车企、运营商、芯片商、汽车电子企业及信息服企业等，华为、大唐等我国主要的系统厂商及运营商也是其成员，2019年时成员数量已经超过100家。

2019年初时，C-V2X技术已经完成阶段性技术研究和标准化制定，无论是在技术优越度、未来演进方向以及产业链健壮度等方面，都体现出明显优势。

随着5G的商用，高数据吞吐量和低时延网络的支撑成为现实，行业开始快速推动基于这一技术的车联网产业链发展。

涉及通信芯片、通信模组、软硬件设备、整车制造、平台与运营、安全与测试验证、高精度定位和地图服务等其他角色的产业链，加之科研院所、投资机构以及关联的技术与产业组织的强力加持，C-V2X应用的落地有了关键的支撑。

C-V2X的神奇之处

除了无人驾驶，C-V2X“能不能实现红绿灯信息、车速引导”“能否提前获知超视距范围的交通信息”这样的问题是很多司机最想知道的信息。

基于5G网络的智能车联网，其车路协同系统负责超前感知这些信息，从而实现规避障碍的安全行车。

其实在5G商用之前，全国多地已经积极开展C-V2X应用示范并逐步推广商用，一些城市提供了测试园区、开放道路、高速公路等多种环境用于试验车联网能力。

中国信通院、中汽中心、上机检测等测试机构建立的实验室测试环境已能够对外提供V2X应用功能、通信性能、协议一致性等测试服务;我国也已经完成世界首例跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通测试。

由于C-V2X试验表现良好，2018年11月，工信部正式把5905-5925MHz频段的专用频率资源划归LTE-V2X（基于LTE蜂窝网络的车对外界信息交互技术）智能网联汽车直连通信技术部署使用，从频谱到产业，为C-V2X奠定了实力基础。

离商用还有多远

在去年的全国两会上，很多代表就已提出希望加快C-V2X商用进程。

全国人大代表、小米集团董事长雷军着重提到，在5G众多的应用场景中，车联网和无人驾驶是最有可能出现“引爆点”的领域：基于5G技术的应用，智能交通将快速进入发展上行区间。他建议国家提前布局5G产业应用，发展无人驾驶与车联网，研究、制定和出台关于智能交通的中长期发展目标，制定相应的法律法规和行业标准支持产业发展。

福建、浙江和广东等省都大力支持车联网的研发和试验。2018年9月，国内首个面向商用的C-V2X车联网应用落地厦门。浙江省也在出台的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动方案（2019-2022年）》中提出：力争到2020年，省内自主品牌汽车的车联网新车用户渗透率达到60%以上，争创国家级车联网先导区;全面推广智慧出行应用。通过前装、后装等多种方式，提高5G-V2X、LTE-V2X 等各类智能网联模块和终端的装载率。

陆续有几家企业获得了5905-5925MHz频段车联网（智能网联汽车）试验频率使用许可，直接与车联网应用效果相关的测试已经“上路”。

中国已经在汽车产业科技化的方向全速奔跑，欧美日韩等老牌汽车工业国家，也在布局智能出行。在V2X技术路径选择上，欧美日韩各国各有侧重，各地的技术研发、产业推广进展也各不相同。去年12月，美国联邦通信委员会（FCC）一致投票通过了一项提案，即重新分配5.9GHz频段的大部分频谱，并将这些频谱专用于C-V2X技术。福特等汽车制造商以及包括有线电视运营商Charter和Comcast等其他领域的众多公司对此表示欢迎。同时，高通等芯片企业也一直与汽车巨头合作加紧推进C-V2X。

据赛迪顾问数据，我国车联网市场规模在2021年会达到1150亿元，另据波士顿咨询公司测算，全球智能网联汽车的市场价值将在2025年前达到420亿美元。

我国车联网何时才算正式成熟，汽车的自动驾驶和AI交互何时可以真正实现？

按照工信部的预测，这个时间点应该是2025年。

今年4月下旬，工信部、公安部、国家标准化管理委员会联合印发了《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》，提出到2025年，形成能够支撑车联网环境下车辆智能管理的标准体系，制修订道路交通运行管理、车路协同管控与服务等业务领域重点标准60项以上。

支持5G-V2X的Release-16标准于今年第二季度发布，而在国家车联网产业标准体系建设最后阶段，支持增强5G-V2X的Release-17标准将于2021年第一季度发布。到那时，车联网产业已经“显山露水”，逐步具备大规模建设基础，预计会带来包括终端及管理平台总计近万亿元的新增投资需求。

结合新品研发周期及上市时间，产业界预计，2022年是一个关键时间点。在这之前，示范区、先导区的试点示范工作将持续展开。

展望2025年，那个坐在汽车后座上改代码、跟AI对话、被无人机交警拦住问话的人，可能就是你了。

（编辑 宦菁 huanjing0511@sohu.com）