肌肉战争

Daniel Pund　加文刘　薛霓

在这个测试里，我们找来的三辆车，加起来一共24个汽缸，总功率2207马力。

对了，很多人以为在美国开大排量“油老虎”不需要额外交税，然而这已经是老黄历了。就拿这三辆车来说，道奇挑战者SRT Hellcat Redeye宽体版的燃油税是最低1700美元起，雪佛兰科迈罗ZL1 1LE和福特野马Shelby GT500则分别要交2100美元和2600美元。在我们的测试期间，这三辆车的公路平均油耗基本上都在百公里17升左右，这还不包括赛道测试的油耗。

在电动车、混合动力和小排量发动机大行其道的当今，这些车仿佛来自另外一个平行宇宙。有意思的是，在这三辆车当中，其中两辆都采用了推杆发动机，而且它们都采用机械增压而不是涡轮增压——一种跟汽油发动机差不多“古老”的技术。从环保者的角度来看，这三辆车仿佛根本不应该在这个世界存在。

在这个“复古”派对中率先出场的是道奇挑战者SRT Hellcat Redeye宽体版，它不仅看起来复古味十足，事实上它的底盘也可以追溯到十几年前了。不过在肌肉车领域，挑战者一直是带头大哥一般的存在，这辆接近800马力的Hellcat Redeye不仅是挑战者里的终极型号，而且我们还把选装配置配到了极致。

前两代科迈罗都有着一颗复古的内心，不过雪佛兰在这一代更希望做一辆现代的运动跑车，比如我们测试的这辆650马力ZL1就安装了1LE赛道选装包，以及10挡变速箱。

至于福特野马Shelby GT500，它的目标是统治这个级别。尽管它曾经“pony car”的出身有点不太“根正苗红”，但760马力的5.2升V8发动机加上价值18500美元的赛道选装包（包含碳纤维轮圈和巨大的可调整尾翼）意味着这辆车绝对来者不善。为了让这三辆V8猛兽能最大限度地释放潜能，我们除了在加州死亡谷国家公园测试之外，还把它们送上了赛道。

第3名 道奇

挑戰者SRT Hellcat Redeye宽体版，从这一长串的名字就能看出，这辆车应该是目前还在产的所有SRT车型中最顶级的了，于是我们在选装清单里看到了一套价值1600美元的音响选装包。在它的对手Shelby GT500连后座都拆了的前提下，道奇在后备厢中加装一个低音炮的做法让我们有点摸不着头脑。打开它带有两个进气口的发动机舱盖，一个巨大的“铝制旅行箱”出现在发动机舱正中间，它就是容积为2.7升的机械增压器。其实你不需要打开发动机就能知道这不是一辆“吃素”的车，因为只要发动机一启动，这家伙就安静不下来。这辆挑战者重2054千克，比科迈罗整整重了291千克，由于它的发动机是铸铁材质，前轴占了总重的57%。虽然它拥有797马力的发动机，但在车重和轮胎的双重劣势下，无论是直线还是弯道上，挑战者都处于垫底位置。因为它的对手不仅更轻，而且采用了赛道轮胎，在起步牵引力和弯道抓地力上都更占优势。

驾驶这辆车的同事Oldham是个经典肌肉车的粉丝，他自然是为挑战者站队的。Oldham指出，在狭窄的道路上驾驶这辆车不是每一个人都能做到的，因为当左后轮边缘贴着黄线的时候，右后轮已经要压上白线了，如果对面有车流，那你得时刻防止蹭上对面的车或者是护栏。

虽然叫“挑战音”，不过在这次的分组里，它确实是比较难以挑战另外两位对手。从加速到刹车再到公路操控性，挑战者都落在了对手后面。但是挑战者有着它独特的味道，一旦你习惯了它像船一样的车身动态以及模糊的转向，你就能体会到这种复古肌肉车的乐趣。在柳树泉（Willow Springs）国际赛车场的测试中，我们对这辆车的期待值都很低，但事实上我们错了。宽体组件下它宽大的前胎意味着挑战者的抓地力很好，很愿意入弯而且操控很平衡。在高速公路上，它也体现出了卓越的实力，与另外两辆赛道机器相比，它在巡航时候的行驶舒适性简直太棒了，这里才是它的主战场。如果在高速公路上有一场以80公里小时开始的滚动发车直线加速赛，挑战者简直是不可战胜的。

没错，这辆道奇转向模糊，座椅也不舒服，超过9万美元的售价相对于一辆肌肉车来说也是非常高昂的。但这辆车复古的外形唤起了人们对于肌肉车黄金年代的美好回忆。不可否认的是，挑战者当年制定了肌肉车的标准，不过现在看来，它似乎已经被“后浪”们甩下了。

第2名 福特

在柳树泉赛道的一条大直路上，我们驾驶着 GT500 以241.4公里/小时的速度行驶。GT500制造出一堵声音的墙，它是如此密集、如此具有威胁性、如此具有打击性，以至于都能把人的假发给震下来。

在全速行驶的高强度的测试下，GT500不是一辆车，而是一个事件。但这是一项限时的体验，因为它非常耗油，而油箱又相对较小，所以它在加油上花的时间和在跑道上花的时间一样多。

如果说愤怒需要能量的话，那么760马力的5.2升V8增压发动机则足够让你怒不可遏。你刚刚把脚搭上油门，就能感受到一股推力，然后当你把油门深踩下去的时候，就会经历一个肾上腺素飙升的过程，而你的心情也会从“哦，哇”、“天啊”到“我要伤到自己了！”一切来得都太猛了一点。这辆车搭载了抓地力极强的315/30ZR-20米其林 Pilot SportCup 2赛道轮胎、可调节的启动控制系统，以及反应迅速的7挡双离合变速器，而GT500的潜力其实还远未悉数发挥。

我们驾驶着这辆福特野马以3.6秒将速度从0提升到96公里/小时，这个成绩很不错，不过它没有雪佛兰科迈罗快，而后者的马力还小了110匹呢。但是把车速从0提升到161公里/小时所用的时间，福特比雪佛兰快了0.3秒，至于把车速从0提升到257.5公里/小时，福特则足足比雪佛兰快出5秒，足以说明野马的后劲有多足。其实对于福特野马Shelby GT500来说，马力从来都不是个问题，问题是这辆车的起步总是有点儿迟缓。很显然，黏性很强的米其林轮胎与此有关。这辆车的其他问题还包括：它的转向系统有些麻木，它很耗油，并且它很昂贵——我们测试的这辆车的价格为93870美元。

第1名 雪佛兰

从价格上来说，这辆雪佛兰比道奇便宜16800美元，比福特便宜17885美元，这正成了它的加分项。除此之外，我们把第一名颁给科迈罗还有其他原因：这辆车有最好的驾驶手感，最好的底盘调校，总之这是一个绝对值得信赖的、每一个细节都十分精确的机器。

在三辆车之中，雪佛兰的重量最轻，装备了固特异为雪佛兰独家打造的Eagle F1 Supear 3R夏季轮胎，从o加速至161公里/小时之后，雪佛兰展示出了三者中最短的刹车距离（比福特短3.4米，比道奇短11米），以及惊人的抓地力（1.17g）。此外，雪佛兰科迈罗在3.4秒内就能完成0到96公里/小时的加速，另一项指标是，它全力冲刺跑完四分之一英里赛道（我们称之为“auarter-mile”测试）用了11.5秒，这个成绩仅比马力强大得多的GT500慢了一点点，前者有牵引力控制系统，而后者没有。

雪佛蘭的这套高性能牵引力控制系统功能强大，它能控制限滑差速器以及稳定性控制系统，就像一个沉稳老练的驾驶教练，在你的驾驶过程中时不时拉你一把;这台车的转向精准性也让驾驶者充满信心;尽管当天的驾驶时间很长，仪表板上轮胎的状态仍然是“温暖”（warm）而没有过热;另外一点与其他两辆车不同的是，这辆雪佛兰无需热车就能直接上赛道，它似乎随时准备好去战斗。

其实这辆车的这些特点，很多都要归功于1LE独有的套件。除了外观上的运动化改装套件以及空气动力学套件之外，雪佛兰还为这辆车提供了专门的赛道轮胎、一个重新调整过的悬架，以及多功能滑阀减震器。雪佛兰知道会买这种车的人都不是什么“省油的灯”，所以该公司将这辆车的悬架硬度提高到了惊人的程度。对于柳树泉赛车场的赛道来说，它只是有点儿硬，而对于死亡谷外崎岖不平的沙漠道路来说，就实在是过于硬了。在那里试驾的时候，我们的头部多次与车顶亲密接触，相信我，那并不是什么愉悦的感觉。

最后，请允许我们将对科迈罗内饰的少许吐槽添加到这部分报道中。从好的方面来说，这款车配备了测试车中最高级的座椅，而且它的大部分触点都覆盖着柔软的人造麂皮，除此之外，内饰乏善可陈。值得一说的是，雪佛兰为这辆车配备了1LE独有的套件，包括赛道轮胎、重新调校过的悬架等等。

结论是，在这三辆车中，雪佛兰科迈罗ZL1 1EE是最高回报率、最能鼓舞人心的。它成功地实现了低马力、低售价的高性能车的赛道奇观。