长安的颜值革命 长安UNI-T

范佳旻

重庆炎热的下午，一路摇摇晃晃昏昏欲睡，以至于让我对UNII-T的初印象甚至有些不真实。当我看到UNI-T的时候，我依旧不相信这是一辆燃油车，这是一辆已经量产即将发售的车，就仿佛概念车来到了我的眼前。

这一切的不真实，最大地归功于它的无边界前格栅。150颗菱形元素打破了我们对于格栅的传统印象，也让我产生了这是一辆不需要进气的电动车的想法。但仔细看，还是能够发现一块面积不算特别大的镂空区域。工程师也坦言，这个无边界前格栅，对于车辆的散热设计也提出了很高的要求。分体式LED大灯已经不是什么稀有的设计了，但是UNI-T在发动机舱盖的设计上有一处小細节——发动机舱盖合上之后与前包围并不完全契合，略微隆起的发动机舱盖加上上方细长条的LED日行灯，让车头看上去更有层次感一些。车顶的设计也让我眼前一亮，V形的扰流板能够在高速行驶时引导气流，提升车身稳定性，而且几乎是无死角的帅气，特别是从上方看去，UNI-T的车顶似乎悬浮而又充满一体感。

UNI-T的侧面曲线则是干干净净，前后门均使用了隐藏式门把手。前门把手为感应弹出式，后门把手则隐藏在车门上方C柱的位置。不过侧面不断上提的腰线虽然动感好看，但是也使得后窗偏小、后备厢开口偏高，后排通透感和后备厢易用度都为颜值有所妥协。同样褒贬不一的还有我们试驾的这辆顶配车型上的20英寸轮圈，从颜值上来说，在这么一辆紧凑型SUV身上无可挑剔，但是245/45R20的马牌MC6轮胎，单个售价高达1600元左右，对于这么一辆十万元出头的车来说，后期换胎的成本会有些高昂。

良好的设计也延续至车内，仿佛从电影里穿越而来的电子挡杆，让每一次换挡像极了操控太空战舰，挡杆的右边还集成了四个功能按键，电子挡杆的设计也让其下方有一个不错的储物空间。但是这个颜值颇高的设计，却是我们这一次对于UNI-T诟病最多的地方。考虑到对换挡误操作的保护，长安对于它的换挡逻辑设定是_无论前进还是后推，都必须经过N挡，而且必须要在N挡有短暂的停留才能继续操作。在实际测试中，从P挡到D挡，如果是快速两下拉动挡杆，变速箱会进入N挡。这个设定需要一定的适应时间，不过在适应之后，我依旧觉得其易用度有待提升。除此之外，车内的其他设计都挑不出什么毛病，无论是一体式双10.25英寸显示屏还是手机蓝牙钥匙、15W无线快充，UNI-T都走在了车载科技的前列。但是受限于售价，UNI-T车门位置的塑料质感有些粗糙。

UNI-T颜值颇高，硬实力也非常不错。搭载了长安蓝鲸NE平台最新的1.5T发动机，拥有180马力、300牛·米，热效率高达40%。1250rpm时即可输出最大扭矩，零到百公里每小时加速用时仅7.57秒。加上百公里33.24米的制动距离，你很难想象这是一辆售价不到14万元的SUV交出的成绩。同样来自长安的蓝鲸7挡湿式双离合变速器，在日常行驶中有着媲美CVT的顺畅体验，几乎没有顿挫。但是如果你猛地踩下油门，偏向平顺性调校的变速箱会有比较明显的换挡延迟。这一现象在运动模式下有所改善，不过由于变速器物理结构的原因，在偶数挡时仍旧会有短暂的延迟。

底盘悬架方面的调校则令我有些惊喜，在驾驶UNI-T跑山的过程中，悬架的支撑很到位，转向时车身的回馈也比较灵活。转向助力调到运动模式之后，方向盘对于弯道的反馈信息和普通模式有着很明显的差别，在弯中的整体动态表现值得肯定。下了血本的马牌MC6轮胎对于操控也是有一定提升的，只是20英寸的轮圈对于舒适度会有一点小考验，会让UNI-T的整体驾乘体验偏硬一些，不过也是在完全能够接受的范围内。与CS75PLUS相同的2710毫米的轴距，让UNI-T的后排空间表现也让人满意。

最后说到L3级别的自动驾驶，这是UNI-T发布之初就宣布的配置。但是很遗憾因为法律法规的问题，我们这次并未能够体验到。如果一切顺利的话，或许会在今年年底正式装备至UNI-T上。不过现在UNI-T的驾驶辅助也已经很出色了。在驾驶者的左前方有个AI视觉摄像头，可以监控驾驶者的专注度和疲劳程度，然后给予一定的提醒，自动泊车、L2级别的自适应巡航都已经配备。之前争议颇高的车载微信，则是只有语音转换和一键导航的功能，并不会出现大家担忧的影响到行车安全的问题。

在这辆UNI-T身上，我们能看到长安的革新。就像长安官方所说的那样，“UNI象征与独立思想者同行，打破陈规，用想象力探索未来的汽车和汽车的未来，赋予汽车智慧与生命，成为更懂你的伙伴。用开放的姿态与世界互联互通，让每个独立的个体，都拥有独特的未来”。UNI-T这种全新的命名方式和全新的设计语言，让我觉得它更像是长安UNI开头的一个子品牌，希望在未来回看这辆车，我们会说UNI-T是一块里程碑，是它发起了这场充满创新的颜值革命。