大众的后浪 大众Viloran威然

在造MPV这件事上，大众其实是历史悠久的。大众历史上最广为人知的车型，除了甲壳虫之外的另外一款车就是一款MPV——Micro Bus。这款车是大众在甲壳虫之后的第二款车，代号Type 2，当时大众对它的定位是“国民MPV”。随着战后经济慢慢复苏，这款车的销量逐渐增加，并在日后随着嬉皮士文化的兴起，好好地火了一把。Type 2的后续车型一直到现在还在生产，经过6代的演化现在更名为Multivan，这个车系是目前大众旗下历史最长的，同时也是欧洲商用MPV中的销量冠军，明显领先于第二名的奔驰V-Class/Vito。2008年，第五代Multivan在国内上市，目标是在高端商务MPV市场分一杯羹。彼时别克GL8几乎已经成为了“商务车”的代名词。由于进口车价格以及配置虽高但不如GL8更懂中国消费者的需求，Multivan并没有能撼动GL8在商务MPV的霸主地位。

在大洋彼岸的北美市场，大众也曾用MPV做过尝试，他们把克莱斯勒大捷龙换了个标推出了Routan——一款大型家用MPV。不过这款车的市场表现并不是特别的成功，随后被大型七座SUV途昂所取代。但大众并没有放弃要做大型MPV的念头，而同样是大型七座车的途昂正是一个合适的底子，于是在这个平台上，Viloran威然诞生了。

在SUV平臺上打造一辆MPV，是有一些优势的。首先就是这辆车注定是一辆更易驾驶的车，开过大型MPV的人都知道，MPV开起来并不是一个对驾驶者友好的车型，庞大的体型、较高的重心加上偏软的悬架造成了这类车开起来有着“开船”的驾驶感。而威然就没有这种感觉，虽然同样庞大且重心高，但它开起来跟途昂没有太多的差别，虽然谈不上“驾驶乐趣”，但操控的直接感比通常的MPV好很多，没了那种开起来反应慢半拍的感觉。其次得益于体型优势，威然的后备厢空间是很充裕的，即使第三排座椅无法完全放平，但第三排座椅在直立状态的时候，后备厢仍然有一块很充裕的空间，足够放下几个托运行李箱。鱼与熊掌不能兼得，在SUV的平台上打造MPV也有一些随之而来的缺点。最大的问题就是离地间隙过高，无论是第二排的上车高度，还是后备厢的装载高度，都是比普通的MPV高了不少，这无疑给乘客的优雅上下车以及装载重行李造成了一些不便。其次就是虽然拥有5346毫米的车长以及3180毫米的轴距，但这些长度里面有不少都被过长的车头占去了，这就造成了虽然账面数据上比GL8大了一个级别，但实际车内使用空间其实差不多。

跟途昂相同，威然采用了2.0T+7DCT的动力总成，这是一套很成熟的动力配置了。对于一辆接近2.2吨重的车，220马力/350牛·米的动力可以说够用但算不上充裕。不过在驾驶中我们发现在加速的过程中，尤其是较低挡位的时候，发动机的振动会通过油门踏板传给驾驶者，希望这是因为试装车的原因造成的。

上汽大众对威然的定位是高端商务MPV，那么第二排乘客的体验就是重中之重了。拿我们驾驶的380TSI旗舰版来说，对于第二排的照顾还是很到位的，包括腿托在内都可以进行电动调节，座椅可以调节至几乎平躺的位置进行休息，并且拥有加热通风和按摩。后排扶手不仅有独立的杯架，甚至还各有一个手机支架。至于USB充电口就更不用说了，肯定是管够的。得益于1976毫米车宽的优势，第二排两个独立座椅之间的过道很宽敞，即使是坐2个壮汉，也不会因为拥挤而产生尴尬。在第二排调节至正常的乘坐位置之后，第三排乘客也有一个可观的腿部空间，第三排坐垫也很软很舒服，加上头部离后窗有一定距离，即使进行长途旅行，第三排的乘客也不会感到压抑，乘坐体验还是不错的。

威然在内部氛围的营造上花了一些功夫，虽然并没有采用很多的真皮和实木材质，但总体上豪华感还是有了。它的车机采用了大众最新一代产品，不仅支持Carplay和Carlife互联，而且可以进行手势控制，只是手势控制的灵敏程度如果再优化一些就更好了。

“豪华商务MPV”的这个名头威然可以说是名副其实了，但我认为这款车作为家用其实也很合适。这款车在对于第二排“重点关照”的同时，对车内其它几个座位的照顾也没有落下，加上驾驶感优于一般的MPV，如果家用的话也没有什么违和感。作为国内大型MPV市场的“后浪”，威然有了一个比较好的起点，剩下的就交给市场去评价了。