预判9：车市进入微增长期

谭晶宝

2010年6月，预判车市将进入微增长阶段。

2010年前产销增长超30%，2011年-2019年年平均增长仅4.09%，其中2018年至今为负增长。

从2008年金融危机的旋涡中挣扎出来后，中国车市迎来了一波爆发式增长。2009年，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%。首次成為世界汽车产销第一大国。2010年上半年依然延续了前一年的汹涌态势，汽车产销分别达到893万辆和902万辆，同比分别增长48.8%和47.7%。

在整车企业们还沉浸增长的喜悦中时，《汽车观察》记者走访了北京十余家品牌4S店后，率先敲响警钟。在《汽车观察》 文章《中国车市巅峰已过？》一文中对行业发出警示：“成本、库存让经销商对中国车市充满了悲观，政策退出、消费者‘追涨杀跌，中国车市巅峰已过，高潮过后的低谷即将到来，中国车市将迈入微增长的新阶段。”

2010年产销数据出炉，同比增长32.44%和32.37%，尽管产销量再次蝉联全球第一，然而增幅却较上一年明显收窄。2011年，产销同比微增0.84%和2.45%，增幅较上年回落达到30个百分点，产销增速13年来首次低于3%，微增长时代正式开启，个位数的增幅成为新常态。

2012年，汽车产销同比分别增长4.63%和4.33%;2013年同比增长14.76%和13.87%，突破2000万辆大关;2014年同比增长7.3%和6.9%;2015年同比增长3.25%和4.68%;2016年同比增长14.5%和13.7%;2017年同比增长3.19%和3.04%。

2013年，车市取得了出乎意料的好成绩，原因之一是车企在新产品上的努力，全年共推了上百款全新车型。此外，部分城市的“限购风波”引发了消费者的担忧，刺激了提前购买的行为。

2016年，自主品牌的惊艳表现是高增长的重要原因。当年自主品牌乘用车销量首次突破千万辆，达到1052.9万辆，同比增长20.5%，市场占比达到43.2%。另外，减征1.6L及以下排量购置税的刺激政策，让当年1.6L及以下乘用车销量达到1760.7万辆，同比劲增21.4%。二手车限迁的取消也释放了一部分置换需求，对这一年的高增长形成助攻。

2018年，汽车产销同比下降4.16%和2.76%，虽然连续十年蝉联全球第一，但却是1990年以来首次负增长;2019年跌幅加剧，同比分别下降7.5%和8.2%。

在全球经济下行的威胁下，微增长甚至负增长在短期内或成新常态，如何应对新的市场格局是当前行业的新课题;把握住电气化和智联化的新潮流是车企的新机遇。大市或已难回巅峰，但时代“弄潮儿”的攀升之路才刚刚开始。