76%召回车辆因设计缺陷

刘回春

我国机动车产销量超过美国，连续10年位居世界第一。汽车保有量快速增长的同时，一个不容忽视的事实却是我国道路交通伤亡的人数是全世界最高的。

据有关部门统计，目前中国每年因交通事故而死亡的人数已经超过10万人，全球约有15%的交通事故发生在中国。

车辆的安全性能已经成为消费者购车时考虑的重要因素，然而，怎样的汽车才是安全的？

在一次丰田汽车公司主办的“汽车安全研讨会上”，一位多年致力于汽车安全研究的行业专家指出，汽车安全分为主动安全和被动安全，而被动安全方面，很重要的一点是发生交通事故时，汽车的安全性能，是事故发生后对乘员进行保护的性能。主动安全就是“不易引发或不轻易引发事故”。主动安全性好的车辆，在駕车者进行行驶、转向和制动的三项基本操作时，能够最忠实地反映驾车者的操作意图，因此最大限度地支持驾车者一系列的驾驶操作，使车辆远离危险状况，是主动安全环节中最重要的因素。

行业专家强调，汽车安全性的好坏关键要看设计水平。

去年6月，市场监管总局发布了《关于2018年全国汽车安全与召回状况的通告》（以下简称《通告》），2018年全年共实施汽车召回221次，涉及缺陷车辆1251.28万辆。因设计问题召回117次，涉及车辆956.60万辆，占召回总数76%的绝对多数。

一种新车型的开发，往往要经过设计—试制—试验—改进设计—试制—试验等二次或多次循环，反复修改图纸，完善设计后才能定型。但是，当前由于汽车更新换代快，一些车企为了尽快抢占市场，一款新车从设计到生产时间很快，对车辆的设计没有经过反复的实验、论证，就匆匆忙忙生产上市，不顾安全，把消费者当成小白鼠。

设计缺陷车辆占召回总数76%的绝对多数，足以说明这一问题。

我国汽车安全状况

《通告》指出，2018年我国汽车制造业工业增加值比上年增长4.9%;汽车产量达到2781.9万辆，下降4.1%。

其中，基本型乘用车（轿车）1160.1万辆，运动型多用途乘用车（SUV）927.4万辆。新能源汽车作为工业战略性新兴产业，产业规模发展迅速。

2018年，新能源汽车产量115万辆，比上年增长66.2%。2018年汽车出口115万辆，进口113万辆。截至2018年底，全国机动车保有量已达3.27亿辆，比上年增长10.5%;全国民用汽车保有量2.4亿辆，其中私人汽车保有量2.07亿辆。新能源汽车保有量达到261万辆，占汽车总数的1.09%。机动车驾驶人达4.09亿人，其中汽车驾驶人3.69亿人。

截至2018年底，921家汽车生产企业按照《缺陷汽车产品召回管理条例》要求备案了产品技术资料、技术服务活动等信息。随着机动车保有量不断增加，机动车产品安全问题也备受关注。

2018年我国道路交通事故万车死亡人数为1.93人，比上年下降6.3%。全国消费者协会收到汽车投诉（含零部件）1.9万件，其中家用轿车占63%，质量问题占20%，消费者最关心的安全权占47%。

2018年全国汽车产品缺陷信息采集系统共收到2.48万条消费者提交的汽车产品缺陷线索报告（见图1）。

按缺陷部位所属车辆总成分类，涉及发动机总成的缺陷报告10664例，占60.94%;其次是传动系2524例，占14.42%;电气设备1091例，占6.23%;车身963例，占5.50%;转向系675例，占3.86%;制动系655例，占3.74%;悬架系297例，占1.70%;轮胎和车轮278例，占1.59%;附加设备244例，占1.39%;气囊和安全带108例，占0.62%（见图2）。

实施召回已常态化

《通告》称，2018年全年共实施汽车召回221次，涉及缺陷车辆1251.28万辆，召回次数和召回数量分别比2017年减少12%和37.6%（2017年峰值是因高田气囊召回造成的）。

截至2018年底，我国累计实施汽车召回1768次，涉及缺陷车辆6925万辆，汽车产品生产者因召回而投入直接费用总计约529亿元，累计挽回消费者损失520亿元。近五年年均召回次数220次，近每两天发生一次召回，实施召回已经成为汽车生产企业的常态化活动。2004年至2018年我国汽车召回次数与数量如图3所示。

设计缺陷召回占76%

从召回性质看，2018年，受市场监管总局调查影响召回次数为59次，占召回总次数的27%;涉及缺陷车辆679.87万辆，占召回总数量的54%，缺陷调查仍是发现车辆产品缺陷的主要方式。

截至2018年底，受调查影响召回累计达369次，涉及缺陷车辆3992.67万辆，约占召回总量的58%。2004—2018年受调查影响召回次数与数量如图4所示。

从涉及总成看，因气囊/安全带相关缺陷召回50次，涉及车辆199.25万辆;因发动机相关缺陷召回44次，涉及车辆314.70万辆;因电子电器相关缺陷召回42次，涉及车辆130.30万辆;因车身部分相关缺陷召回29次，涉及车辆60.55万辆;因制动/车轮相关缺陷召回20次，涉及车辆191.37万辆;因转向/悬架相关缺陷召回17次，涉及车辆346.77万辆;因动力传动总成相关缺陷召回14次，涉及车辆7.74万辆;因其他原因（附加设备）召回5次，涉及车辆5923辆（见图5）。

从缺陷类型看，2018年因标准符合性问题召回9次，涉及缺陷车辆2124辆;非标准符合性（不合理危险）问题召回212次，涉及缺陷车辆1251.06万辆，占召回总量的99.98%。

从缺陷原因看，因设计问题召回117次，涉及车辆956.60万辆;因制造问题召回100次，涉及车辆287.60万辆;因标识问题召回2次，涉及车辆3461辆;因其他原因召回3次，涉及车辆6.94万辆。

一个全新车型的设计，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上市，就会造成产品先天不足，问题成堆。轻则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力;重则影响安全，造成事故。

在日本，不论大企业还是小店主，大多有一个共同的特点，在经营当中，如果产品没有绝对的把握保证消费者的安全，宁可亏本，绝不会为了眼前的利益，轻易推向市场，所以日本很多小店都能成为百年老店。

汽车设计水平不仅关乎驾乘者的安全，更关乎公共交通安全。一个生产制造企业，应该有责任和义务保证上市产品的性能安全，一个新设计的产品在没有经过反复实验，没有有效数据能确保安全、不会出现问题的前提下，绝不轻易推向市场，更不能把消费者当成实验室的小白鼠。