美丽公路景观设计理念在国道G219项目中的实践

张立宏

（云南省交通规划设计研究院有限公司建筑与环境工程分院，云南 昆明 650000）

1 研究背景

2019年7月，交通运输部与国家旅游局等多部门联合发布《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，进一步扩大交通运输的有效供给，强化、优化旅游产业发展的基础条件，形成交通旅游融合一体化发展新态势。同时，云南省委省政府也部署并提出交旅融合的发展理念，以国道G219、昆明—丽江、昆明—西双版纳、昆明机场公路等多条公路为切入点，以创建绿色长廊、鲜花大道、景点式服务区等方式，打造路景交融、轻松舒畅的公路旅游新体验。在未来，还将以滇西丰富的旅游资源为依托，建设一批具有地域风情特色的精品旅游线路，形成滇西大旅游环线，串联优质旅游资源，带动滇西片区经济、文化发展。

2 对美丽公路的思考、解读

（1）美丽公路是在传统公路服务功能基础上，附加“畅、安、舒、美”的集合体，是集成更智慧的交通服务措施、更安全的基础设施、更舒服的驾乘体验、更赏心悦目的公路景观为一体的新型公路。

（2）美丽公路是充分依托地域文化、旅游、自然、人文景点等打造“快进慢游”的平台，是践行交旅融合时代风向标的工程。

（3）美丽公路是脱贫攻坚的重要支撑点，通过带动旅游发展、创造就业岗位，能对贫困区的生产、生活结构造成良性推动，以绿色发展理念助力脱贫致富。

（4）美丽公路是创新理念、技术、工艺的集合，设计应因地制宜、契合项目特点，以先进的设计理念，结合工程实际操作，配合经济适用的新技术、新工艺来开创有别于传统公路建设的新模式。

（5）美丽公路的独特性。每一个项目都要有专属的特质，如地形地质、气候海拔、动植物资源、地域文化等都是景观元素，应以尊重自然、敬畏自然的初衷来开展景观设计，才能融入自然、彰显自然特色，重塑其独特性。

3 项目情况

国道G219线公路改扩建工程是云南省“十三五”交通扶贫“双百”工程中“一百项骨干通道工程”组成部分，项目起于贡山县丙中洛镇，顺江而下，经贡山、福贡，止于泸水市。主线全长286km，为二级公路，设计速度40km/h。该项目建设能快速解决怒江州交通问题，发挥交通在怒江州扶贫开发中的基础作用，有利于促进边疆民族团结，对融入大滇西旅游环线，打造怒江“世界级旅游目的地”和“怒江花谷”旅游名片等方面有着重要意义。

4 美丽公路景观建设理念

怒江美丽公路所经区域，从泸水市海拔869m一路攀升至丙中洛1750m，沿途跨越了热带季风气候、亚热带季风气候、温带季风气候、寒温带季风气候四种气候类型，沿线植被分布由热带常绿阔叶林渐变为温带常绿针叶林。该项目沿线拥有的多变立体气候、多样性生物物种以及傈僳族、普米族、独龙族、怒族等多个民族，是其他项目无法比拟的。所以，景观设计主要从以下设计理念来体现其独特气质：（1）敬畏自然、保护自然、融入自然。景观的营造是在充分尊重自然肌理、保护自然风貌的前提下，适当地彰显植物美、人文美，将人文的景观融入自然环境，力求和谐、生态。（2）根据沿途自然风貌、海拔、气候、植物资源划分景观段。从泸水市至贡山，最典型的自然植物资源有木棉、桐子树、桃花，所以依次划分主题为“红棉似锦、桐脂瑶华、桃印碧水”。设计中，围绕3个景观主题，营造与自然景观匹配的景观。（3）怒江峡谷是植物的基因库，要保护生物多样性，就应杜绝引进外来入侵物种。通过充分调查、分析沿线200多种原生植物，采用引种种植、相似植物种搭配等方式，以自然因子为主修复工程建设痕迹。（4）怒江峡谷多奇石险滩，自然景观壮美，田园风光秀丽，在景观设计和建设过程中，应充分汲取当地自然肌理，以仿原生形态手法就地取材，不仅通过植物来融合自然，在造景手法和景观材料上也力求与自然浑然一体。

5 美丽公路造景手法

（1）仿原生态人工干预修复法。建设过程中，不可避免地会对自然环境造成一定破坏，如挖方边坡、隧道仰坡、桥梁便道等均会干扰自然，所以，设计阶段应逐点调查受损面，通过仿自然肌理的植物配型及植物群落结构来恢复受损面，让修复面和原生环境无缝衔接。

（2）连续带状景观空间构成法。公路景观的造景不同于常规市政、公园的点、面状景观，需要综合考虑怒江峡谷286km内驾乘人员行驶过程的不同观赏感受，车辆行驶过程中视野随行车速度加快而变窄的特点[3]。该项目设计速度为40km/h，为了让驾驶员及乘客都获得舒适的观景体验，需采用连续带状景观的布置手法，选取合适的长度、合适的观景距离，让驾乘人员在行车过程中捕捉到路侧美景，既缓解长途驾驶的视觉疲劳，又不至于使获得的景观感受频繁跳跃，无法形成良好印象。

（3）立体空间构成法。怒江美丽公路沿江而建，穿行峡谷，整个峡谷构造成“V”字形，在行车过程中，驾乘人员视域范围内为峡谷景观。所以，在景观营造上，需从行车视线角度出发，将景观空间细化为近景、中景、远景3个层次，3个层次分别对应下层植物空间、中上层植物空间以及远山、江对岸植物群落空间。通过充分分析这一特性，采用色彩、形态与对应空间关系相匹配的植物群落，以更好地融入环境，使人造景观与整个立体空间相协调。

（4）植物群落构建融合法。云南素有“植物王国”的美誉，而怒江更是云南省内的植物基因库，在景观植物搭配上，应充分展现这一优势，不能单一的以几个或几十个品种来表现。该项目共采用了120多种植物，大部分为乡土物种，其中还包含了独具怒江特色的野生植物资源，如头花蓼、滇丁香、草果、砂仁、芭蕉芋等。通过对原生物种的引种、驯化，搭配原生近似种，模拟自然植物群落的组合方式，最后呈现出来的景观更具野趣。

（5）城乡过渡衔接法。怒江州分布于峡谷内的城镇村落较多，共有1市、2县、5镇、11乡。美丽公路是多元化的综合体，既要综合自然属性，也要兼顾人文感受，所以在沿线诸多村镇与自然路段交替中，景观手法也不断交替，自然路段营造生态、和谐、野趣，村镇路段则适当融入民族文化元素，彰显当地人文特质。同时，这些星罗棋布的村镇也是怒江峡谷民族文化的代表，是怒江美丽公路有别于其他公路的重要人文因子。

（6）资源利用、联络、统筹法。怒江峡谷内分布有上百个自然景点，如石月亮、老虎跳、江中松、怒江第一湾等，同时还有一大批独具特色的民族村落，如丙中洛、雾里村、老姆登特色村、知子罗特色村、秋那桶等都是游客必经之地。作为怒江峡谷内唯一一条交通纽带，美丽公路串联、联络并合理衔接沿线分布的资源，将道路的运输、通行功能升华至经济、人文、旅游纽带，这将推动地方经济及旅游业发展，真正实现“快进慢游”。

6 工程实践

传统公路造景依托于公路征地红线，往往是等距离的带状空间，这样做出来的景观是规整的、毫无变化的。怒江美丽公路通过联动建设方、地方政府，达成共建、共融的建设思路，高位统筹设计，将公路征地范围内绿地与范围外路域景观用地统筹，统一规划设计，隶属各自景观用地的范围，在建设过程中，由主权单位各自按照上位规划设计建设。达成这样的共识后，以上所分析的设计理念和设计手法才能得以实现。

以下以典型工程案例节点作为阐述对象，解析设计理念和手法实践效果。

（1）路侧自然肌理保护。秉承敬畏自然、保护原生景观的理念，通过适当取舍景观建设用地，借自然之景造景，并与地方农耕文化相契合，成就大美自然之景。某路段公路用地红线为路肩外1m，按照传统的设计方法，可在1m带状绿带内种植行道树，但该项目中出于保护、彰显自然优质景观的目的，经建设方与地方百姓沟通，将该路段1m建设范围划归百姓进行农作物种植，从而将公路景观与田园风光有机融合，最后呈现出一幅和谐的画卷，如图1所示。

图1 现场照片一

（2）路侧自然景观利用。借自然之景造景，顺势而为是该项目的一大亮点，286km的峡谷公路，串联着大大小小上百个独具特色的瀑布景观、岩石景观，该项目设计中，逐点踏勘现场，逐点绘制方案，总体围绕借景、框景、障景等思路，佳则收之、俗则屏之，依据现场地形顺势而作，杜绝大开大挖，宜树则树、宜草则草。最后，全线286km呈现出来的是上百个形态各异的景观节点，每一个都有各自特点。现场部分效果照片如图2所示。

图2 现场照片二

7 结束语

怒江美丽公路历经2年多的建设，目前已建成通车，并树立了云南省美丽公路的典型示范案例。建设过程中，云南省交通规划设计研究院有限公司的设计团队扎根现场，为项目创新的设计理念、手法得以落地提供有力保障。希望通过该项目的建设思考、总结，能够为云南省乃至全国类似工程的建设提供一定经验和参考。