戴姆勒卡客车：2020 年继续保持进口重卡领导地位，看好2021 年中国市场——专访戴姆勒卡客车(中国)有限公司首席执行官科锐铭(Ralf Kraemer)

实习记者 潘 怡 文

On November 25, 2020, Daimler Trucks and Buses China Annual Media Communication Meeting was successfully held in Beijing. Ralf Kraemer, CEO of Daimler Trucks and Buses (China) Co., Ltd., together with several department heads in China, reviewed and shared with the guests the outstanding performance of Daimler Trucks and Buses in 2020, as well as the development direction and business focus in 2021.

2020 年11月25 日，戴姆勒卡客车中国年度媒体沟通会在北京顺利举行。戴姆勒卡客车(中国)有限公司首席执行官科锐铭(Ralf Kraemer)携多位中国区部门负责人出席活动，与到场嘉宾共同回顾并分享了2020 年戴姆勒卡车的骄人业绩，以及2021 年的发展方向与业务重点。

《商用汽车》杂志记者就进口卡车行业热点话题与科锐铭进行了深入沟通，以下为记者的采访实录：

记者：梅赛德斯-奔驰卡车在专用车底盘方面有哪些优势？

科锐铭：整体上来说，梅赛德斯-奔驰在开发新一代卡车时，主要会考虑以下几个因素：第一是可靠性，这是梅赛德斯-奔驰卡车一如既往的最核心的价值。第二是要尽可能地让它能够实现超长的使用年限和使用周期。另外一点，也是时下整个商用车行业都非常看重的一点，就是实现较低的油耗。同时，我们还要确保Arocs 底盘的灵活性，以便于帮助我们的合作伙伴和改装厂为客户提供更加灵活的、定制化的上装服务。另外，戴姆勒卡车也积极与改装厂业务伙伴进行深度沟通与合作，对Arocs 底盘的通用性做出整体优化，进一步提高其适用性和匹配性，缩短定制周期。目前，符合国Ⅵb 阶段排放标准的梅赛德斯-奔驰Arocs 底盘已经陆续交付客户。最后，当然也是非常重要的一点，这样一辆卡车需要非常强大的心脏，比如，它的发动机要有非常高的转矩和极强的牵引力。

记者：梅赛德斯-奔驰卡车2020 年的业绩如何？对2021年市场做出哪些预判？

科锐铭：业绩方面，梅赛德斯-奔驰卡车持续保持着中国进口重卡市场领导者的地位。虽然还没有全年的销售数据，但我相信奔驰卡车仍将是今年中国市场上5 大进口重卡品牌销量第一，并且将创过去8 年的销量新高。同时，新Actros 2020年的表现非常强劲，前3 季度的订单量大幅超越去年。除此之外，Arocs 持续保持进口底盘车销量冠军，今年又再创佳绩， 特别是在油田、混凝土泵车、消防车领域保持着强劲的势头。

对于2021 年的展望，我们认为总体上中国的重卡市场仍将有着持续高水平的表现。从我们自身来讲，我们将继续与客户一起关注市场动态，以最合适的产品及服务满足客户的需求。我相信梅赛德斯-奔驰卡车在各个细分领域都将在中国市场有令人满意的表现。

我们对2021 年的中国市场充满信心，主要通过以下几点来进行判断：第一，随着新的排放标准出台，客户会对产品有升级换代的硬性需求，而他们所需要的产品要搭载更先进的技术和拥有更低的油耗。在这方面，奔驰卡车能够凭借自身的产品和技术优势来满足客户的需求。第二，我们非常看好中国市场的基础建设项目的发展，以及物流业的潜力，这两个行业的蓬勃发展对于梅赛德斯-奔驰卡车来说也至关重要。

记者：梅赛德斯-奔驰卡车是否会在金融政策方面给予中国客户更大的支持？

科锐铭：金融服务一直是梅赛德斯-奔驰卡车在中国发展不可或缺的重要部分。事实上，戴姆勒在中国市场已经成立了一家梅赛德斯-奔驰金融服务有限公司，这家公司不仅服务于乘用车业务，也为卡车业务提供专业支持——这家公司有专门的部门和团队来支持卡车的金融业务。戴姆勒卡客车中国会与他们紧密合作，为中国客户设计出更好的、更灵活的定制化金融卡车方案，满足中国客户的需求。

同时，2020 年的疫情给各个行业带来了很大的不确定性。为了更好地助力复产复工，戴姆勒卡客车(中国)有限公司联合奔驰金融以及经销商，为中国客户提供了更优惠的融资政策：首付低至10%、24/36/48 期的还款周期、合同期初选灵活还款方案等，让客户以更低首付、更低成本的方式拥有奔驰卡车。采取三方联动的方式，助力我们的客户在快速抓住商机的同时，能够获得更加宽松的业务现金流。

记者：梅赛德斯-奔驰卡车2020 年在快递快运头部企业方面的表现和策略如何？

科锐铭：我们2020 年推出了全新一代Actros，这是一款非常适合于物流行业的产品。一方面，它不惧各种艰难路况的挑战，适合长途运输；另一方面，它的可靠性也能够很好地保障车队的出勤率。除此之外，它在整个油耗上也有非常好的表现。截止目前，Actros 在物流行业的表现是非常抢眼的。

从行业来看，中国的物流行业发展迅速，这使得客户对卡车的产品质量和出勤率有了更高的要求。提供可靠的产品和解决方案来保障卡车的出勤率、助力客户的业务发展，始终是奔驰卡车的核心价值。所以，我们也很有信心能够满足中国市场客户的需求。

记者：梅赛德斯-奔驰卡车与国产卡车相比，有怎样竞争的优势？Actros 牵引车在国内的售价是否过高？

科锐铭：我们十分尊敬整个重卡市场里的所有参与者，这当然包括中国的民族品牌。同时，我们认为中国重卡市场的发展形势很好，对于每一位参与者来说都有很大的机会。而从自身方面来看，奔驰卡车在一些特定的细分市场中，有着非常大的优势。

关于价格，我想强调的是对于客户来讲，他们很重视产品的可靠性、安全性，以及售后服务等一整套的产品体验。而我们体察客户的实际需求，除了产品体验以外，也积极为合作伙伴和客户带来更多的附加值，让他们从中获益，从而更好地助力其业务发展。实际上，我们认为梅赛德斯-奔驰卡车本身就是高品质的代名词，我们带给客户的不仅是价格本身，更多的是涉及到产品的使用周期，以及如何为客户带来增加值。

记者：对于中国物流市场的分析，以及对未来的行业发展趋势有什么看法？

科锐铭：物流运输就像经济发展的大动脉一样，对各个领域都有着很大的影响。在疫情期间，中国的物流运输行业就展示了其强大的自身实力，为社会生活提供保障。同时，当今的物流行业也在不断升级和进化，变得更加智能化更加成熟。从我们自身来看，奔驰进口卡车也将以存在于基因里的高效、可靠性和经久耐用这些优质的产品特性，来满足更多客户的需求。

记者：移动服务站的具体服务形式和布局如何？

科锐铭：首先从形式上来看，移动服务站像一个迷你版的车间，具体是由我们的经销商合作伙伴来运营的。它最主要的目的是为了能灵活地到达客户与产品所在的第一现场，能为他们提供非常迅速的、高效的现场维修或保养。同时，移动服务站里会储存一些专用工具、原厂配件，以便于更灵活、动态地满足我们客户的需求。

记者：梅赛德斯-奔驰卡车在电动化、智能化、网联化、共享化方面有些什么样的应对和准备？

科锐铭：您刚刚提到的新四化，我想重点讲一下新能源领域。事实上戴姆勒卡车在新能源车型领域一直都有很大的投入，也积累了非常多的技术和经验。

过去这些年中，戴姆勒卡车在新能源领域主要有2 个技术方向：一个是纯电卡车，另一个就是燃料电池卡车，在这2个领域都有非常大的进展。实际上，梅赛德斯-奔驰卡车于2016 年成为全球首家展示电动重卡的制造商，并于2 年后首发eActros 车型，该车型在2019 年开始进行客户测试，并将测试结果实时反馈到原型车的研发当中。eActros 的量产版还将在续航里程、驱动功率以及安全性能方面进行大幅度提升，预计将于2021年投入量产。此外，2020 年9 月首发的eActros LongHaul 的纯电动卡车，续航里程可达到500 km，预计在2024 年投入量产，届时将更好地为物流运输行业提供助力。而在燃料电池卡车方面，2020 年梅赛德斯-奔驰也首次展示以氢燃料驱动的GenH2 氢燃料概念车，其续航里程将超1 000 km。

从宏观上来说，我们的纯电动卡车在短途运输领域更有优势；而对于长途运输来说，燃料电池的卡车会更合适。但实际上这中间可能还有一些其他的使用场景，也可能会有一些交集。总而言之，我们致力于满足全球市场的环保法规要求，我们也非常愿意通过新能源卡车产品，为环保贡献出一份自己的力量。

关于新能源卡车，整个行业也面临共同的挑战，比如法规层面的新标准与新支持；另一方面，新能源商用车的发展与相关的基础设施建设水平是分不开的。最后，一些临时的、过渡性的或者是短期的补贴手段也可能会起到一定的促进作用，尽量降低新能源商用车的运营成本。总而言之，这是一个需要我们整个行业共同面对、探讨和迎接的新趋势。

在智能化方面，戴姆勒卡车一直就是自动驾驶卡车行业的先行者，在自动驾驶领域进行了诸多布局。2019 年，戴姆勒卡车就宣布将在未来几年投入逾5 亿欧元用于自动驾驶卡车领域的研发，为此还专门成立自动驾驶技术集团，从运营基础设施和网络的建立，到研发、测试和验证等方面，积极推动戴姆勒卡车的自动驾驶进程，为的是在10 年内能实现高度自动驾驶(SAE 4 级)卡车的批量生产。同时，戴姆勒卡车还收购了自动驾驶软件领域的领先公司——Torc Robotics，整合全球自动驾驶系统开发方面的知识和经验。不仅于此，戴姆勒卡车也携手自动驾驶领域的头部企业Waymo，以部署达到L4 级别的自动驾驶技术，共同探索自动驾驶领域的新可能。

记者：梅赛德斯-奔驰在产品和价格上面是否会做出进一步的区分，以促进牵引车零售市场发展？

科锐铭：首先，奔驰卡车致力于为客户提供一整套的运输物流等解决方案。对大多数客户来说，卡车不仅只是一辆车，更是他们移动的家和生产的工具。所以我们从客户的实际需求出发，在整个卡车的使用周期、生命周期里，为客户带来更多的增加值，这是我们核心的考量所在。所以我们是以更低的油耗、更高的可靠性来保障车辆更高的出勤率，从而为客户带来更多的增加值。此外，卡车相关的安全性也是十分重要的。所以对我们来说，只要是我们的产品所触及的细分市场，我们都会尽可能为客户提供一整套能够为他带来更多增加值的解决方案，这当然不仅仅包括车辆定价这一个环节。就如同您刚才提到的Actros 1842 就是个很好的例子，它也在市场上得到了很好的反馈。

记者：在国Ⅵ产品方面，梅赛德斯-奔驰卡车在中国市场会不会有新的布局？

科锐铭：实际上，2020 年我们已经开始陆续向客户交付国Ⅵ产品。同时通过与客户或潜在客户进行的非常紧密的交流之后，我们也发现仍有客户对国Ⅴ的产品有一些需求。总之，2021 年，我们新业务的重点将放在通过我们最新的国Ⅵ产品来满足中国客户需求这一领域。

记者：您认为2021 年梅赛德斯-奔驰卡车在中国市场将面临哪些挑战，比如，产品的交付期会成为挑战吗？

科锐铭：实际上大家也知道受疫情影响，整个行业都面临着不确定性和挑战。但是很幸运的是，截止目前在向中国客户及时交付产品的方面，我们是基本满意的。同时，也感谢戴姆勒德国总部的同事，给了中国市场充分的支持，保障我们的生产、发运和交付。

记者：疫情在世界各地发展情况不同，请问2020 年初期是否对交付产生过影响？目前欧洲的新产品、新技术研发是否受到影响？

科锐铭：首先，坦白来讲，疫情在年初时对我们的业务有一定影响。在2020 年的1-2 月整个业务的表现是处于较低水平的。不过，每年的1-2 月对于市场来说，是相对的淡季，因为恰逢中国的春节假期。实际上，从2020 年的3-4 月开始，我们看到不管是整个市场还是奔驰卡车的表现，都得到了很快的恢复。而且非常难能可贵的一点，是整个市场在2019 年的高位基础上，又得到了进一步的增长。

目前疫情对德国总部的研发没有影响。

记者：戴姆勒与中石化合作推出新款原厂润滑油，对降低养护成本有什么帮助？未来是否会与更多中国伙伴合作降低配件和养护成本？

科锐铭：新推出的原厂润滑油新增23 款油品种类，能覆盖发动机、变速器、后桥等，为车辆零部件提供专业的润滑，更好更全面地满足客户需求，保障车辆运营时间，延长车辆使用寿命，从而降低养护成本，为客户提高利润。从我们自身来讲，将始终和中国市场共同发展；我们也将秉持开放而积极的心态，与符合梅赛德斯-奔驰卡车标准的供应商积极进行合作。